近年來，中國新能源汽車的表現(xiàn)不溫不火，為了提振市場的積極性，中國政府把車補年限延長到2022年。近期，中央又宣布加快“新基建”，對新能源汽車充電樁也提出了新的目標。為此，產(chǎn)業(yè)鏈人士普遍認同“新基建”對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利好作用。NKCesmc

但也有人認為，當前動力電池仍是最大的短板，加速建設充電樁只是普及新能源汽車的前提，實現(xiàn)普及目標還要看短板能否被補齊。動力電池的突破需要經(jīng)年累月的技術積累，“新基建”在短期內(nèi)還無法緩解新能源汽車當下面臨的壓力。NKCesmc

在這種背景下，受電池技術的制約，新能源汽車的其他產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出共同的特征。近期，《國際電子商情》分析師與新能源汽車功率器件、顯示器、測試測量產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的從業(yè)者做了探討，在與他們的交流中發(fā)現(xiàn)“更節(jié)能”“更高效”已經(jīng)成為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的特點。NKCesmc

產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)更節(jié)能、高效

·充電樁對功率器件效率提出新要求

《國際電子商情》調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，我國新能源汽車保有量累計約為392.4萬輛。另據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，到2020年3月，全國充電樁保有量總計為126.7萬臺。由此可知，當前中國新能源汽車的車樁比例約為3.1:1，與理想中的1車1樁的目標還有一定的距離。NKCesmc

深圳市鵬源電子有限公司（以下簡稱鵬源電子）副總經(jīng)理鄧瑋源先生表示：“此前，充電樁行業(yè)沒有統(tǒng)一的標準，車企為了突出自身的競爭優(yōu)勢，往往會選擇更有利于自己的標準，這造成一些充電樁的利用率不高。政府統(tǒng)一標準、主導充電樁建設之后，新能源車主充電會更加方便。同樣的，外資車企的充電樁也要符合中國標準，如特斯拉已經(jīng)推出了適用于中國市場的充電樁。”鵬源電子是一家專為新型能源產(chǎn)品提供核心電子零件的技術型代理商，可為新能源汽車行業(yè)提供各種功率器件產(chǎn)品和方案。NKCesmc

鄧瑋源還認為不同的充電樁接口與功率器件的應用之間不存在直接聯(lián)系，不過，隨著充電樁模塊的功率越來越大，對能源轉(zhuǎn)換效率的要求也會越來越高，由此帶來對功率器件的要求也會更進一步提高。NKCesmc

當前的SiC（碳化硅）已經(jīng)能滿足市場的需求，鄧瑋源表示在短期內(nèi)車用功率器件材料不會出現(xiàn)太大的變化，仍然會以SiC為主導，以提升能源轉(zhuǎn)換的效率和功率密度為目標。“在電力電子系統(tǒng)中，SiC比傳統(tǒng)Si（硅）器件的效率更高、體積更小、重量更輕，它的能量損耗和發(fā)熱量只有傳統(tǒng)Si器件的一半。在未來幾年內(nèi)，SiC功率器件將主導汽車市場，特別是EV（純電動汽車）、混合動力車、燃料電池車等應用市場。當前SiC主要以OBC（車載充電機）和DC/DC應用為主，但在不久的將來，電驅(qū)將會成為SiC另一個重要的市場。”鄧瑋源還補充說：“SiC的成本也在逐漸地降低，大約到2021年左右，汽車市場采用碳化硅將能看到整體成本的下降。”NKCesmc

·更節(jié)能的車載顯示屏受到關注

隨著汽車自動化和連接性的不斷提高，車載人機界面（HMI）的尺寸越來越大。一直以來，市面上的HMI只專注駕駛員的控制體驗，乘客幾乎沒有控制權。自動駕駛汽車將讓控制更民主化，乘客也能隨時體驗操控HMI的樂趣，對車載HMI的數(shù)量也提出了要求。在其他條件不變的情況下，隨著顯示器尺寸和數(shù)量的增加，能耗也會隨之增加。對車載顯示屏來說，如何既要滿足性能需求，又要降低能源消耗非常重要。制造商或方案商往往會選擇采用不同的材料來提升器件的效率。NKCesmc

FlexEnable公司策略總監(jiān)Paul Cain介紹說，OLCD的OTFT（有機薄膜晶體管）的漏電流比LCD低了100至1000倍，前者兼具柔性和低功耗的特點。同時，OLCD屏的厚度僅為基于玻璃的LCD屏的四分之一，前者的重量是后者的十分之一。在“節(jié)能”“高效”趨勢下，OLCD屏可提高汽車的能源效率。NKCesmc

另外，車規(guī)級產(chǎn)品在可靠性方面有非常嚴苛的要求，需要通過極端溫度和濕度環(huán)境下的測試，還要有10-15年的使用年限且成本也不能太高。當前，LCD顯示器擁有成熟的供應鏈體系，幾乎是市面上所有汽車的標配。而OLCD顯示器方案能充分利用LCD的供應鏈，制造成本僅為AMOLED顯示器的三分之一，為未來車用顯示器開拓了新的增長空間。NKCesmc

當然，一個創(chuàng)新性產(chǎn)品并不能只滿足節(jié)能、高效的基本需求，OLCD屏最大優(yōu)勢在于它具有柔性的特點，能集成在汽車內(nèi)部的大部分表面。Paul Cain解釋說：“因為汽車內(nèi)部所有的表面都是彎曲的，所以越來越難容納大尺寸的傳統(tǒng)顯示屏。而曲面顯示屏能很好地集成在非平坦的表面。OLCD顯示屏的彎曲半徑最小可達10毫米，能集成在S型中控臺、方向盤以及數(shù)字式后視鏡等位置。”NKCesmc

節(jié)能、高效、柔性的特點讓OLCD顯示屏的應用更廣泛，除了娛樂功能之外，顯示屏代替?zhèn)纫曠R也是未來趨勢。Paul Cain介紹說：“這需要將顯示屏集成到A柱、儀表盤、車門面板之間的位置。同樣的，可通過在A柱上集成曲面OLCD屏幕，并在屏幕上顯示A柱后面的圖像，來達到消除汽車盲點的作用。再在汽車周圍集成一些傳感器和攝像頭，通過它們與HMI的結(jié)合，能提前預警車輛周圍的危險。”[!--empirenews.page--]NKCesmc

Paul Cain告訴《國際電子商情》，F(xiàn)lexEnable正在與Tier 1（車廠一級供應商）Novares進行合作，后者針對基于OLCD技術的車載HMI解決方案做了大量的投資。2019年6月，Novares在其新款概念車Nova Car#2中，演示了車載OLCD顯示器的三種典型應用：中控臺兩塊12.1" OLCD組成的S形觸控系統(tǒng)應用，兩塊4.68" OLCD凹面顯示屏取代左右后視鏡應用，車后門面板上集成4.68" OLCD HMI觸控顯示屏應用，向世人展示了未來汽車顯示器應用的無限可能性。NKCesmc

·汽車測試測量為提升效率服務

現(xiàn)在的新能源汽車一再強調(diào)節(jié)能，對汽車測試測量的要求除了安全性之外，還有幫助產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)生產(chǎn)更高效率的產(chǎn)品。因傳統(tǒng)汽車加滿油僅需幾分鐘，而新能源汽車的充電速度一直被大家所詬病。不過，寬禁帶功率器件如SiC，在新能源汽車上的應用可進一步縮短充電時間。使用SiC功率器件的汽車對汽車測試也提出了新的要求。NKCesmc

據(jù)是德科技(中國)有限公司汽車與能源事業(yè)部業(yè)務拓展經(jīng)理朱華朋表示，充電時間的快慢主要取決于電池及電池管理技術。因SiC的高壓性能優(yōu)異，在汽車領域被很多上游廠商應用，它可助力電動汽車能量傳輸系統(tǒng)效率更高、體積更小、設計更緊湊，進而提升電池的續(xù)航時間。與傳統(tǒng)功率器件相比，寬禁帶功率器件的工作頻率更高，測試時可能會占用更大的帶寬或出現(xiàn)電磁兼容問題。NKCesmc

一般來說，電子產(chǎn)品的測試精度要求較高，因新能源汽車大規(guī)模電氣化的特點，對研發(fā)測試的精度也大幅度提高。以驅(qū)動電機為例，傳統(tǒng)家用轎車的內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速一般不超過為8000轉(zhuǎn)/分鐘，現(xiàn)在電動汽車的電機轉(zhuǎn)速普遍為1.6至1.8萬轉(zhuǎn)/分鐘，而2萬轉(zhuǎn)/分鐘的電機也已經(jīng)在量產(chǎn)中。更高的轉(zhuǎn)速往往伴隨著更低的內(nèi)阻力，對研發(fā)測試技術和設備的響應速度要求也會更高。NKCesmc

在動力電池方面，不同類型的電動汽車可能采用不同的電池，比如客車一般采用磷酸鐵鋰電池、轎車一般采用三元鋰電池，未來還會有采用固態(tài)電池的量產(chǎn)車；在充電方式方面，可分為慢充、快充、超級快充；在電機分布方面，有雙電機方案和三電機方案……這些都要求相關企業(yè)要具備豐富的新能源汽車測試項目的能力。NKCesmc

另外，5G時代也對新能源汽車測試提出了新的要求。朱華朋認為5G技術僅是各種新應用場景的觸發(fā)點。隨著5G無線傳輸速度的加快，汽車內(nèi)部也面臨因性能提升而帶來的壓力，未來車載以太網(wǎng)和智能駕艙將更加普及，車內(nèi)人工智能和運算會采用更高速的串行數(shù)字接口和DDR內(nèi)存總線。汽車測試機構需要提供從充電、電池、電池管理、數(shù)字電路、射頻微波、5G 通信到人工智能，物理層到協(xié)議層的多維度方案。NKCesmc

他還強調(diào)說，隨著汽車行業(yè)電氣化和智能化變革，技術不再是緩慢的線性發(fā)展。為此，新能源汽車行業(yè)呼吁更高效率的測試驗證技術。近年來，是德科技已經(jīng)通過對Anite、iXia及Scienlab等公司的收購，完成了從硬件到軟件、服務和解決方案的轉(zhuǎn)型。 NKCesmc

提升電池技術才是關鍵

各個環(huán)節(jié)的開源節(jié)流只能作為輔助方法之一，只有究其根源補齊短板，才能從根本上緩解新能源汽車面臨的壓力。值得慶幸的是，在加速“新基建”政策發(fā)布幾個月來，我們在電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)看到了一些新的布局。NKCesmc

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2020年第一季度，我國在鋰電池領域的新增和計劃投資就已經(jīng)接近2000億元人民幣。以寧德時代、國軒高科、格林美、利天萬世等國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈領頭企業(yè)，已經(jīng)在今年投資擴產(chǎn)了5000萬千瓦時規(guī)模的電池項目產(chǎn)能?！秶H電子商情》相信，5G基站電池的需求、充電樁對新能源汽車行業(yè)的利好需求，將會帶動整個電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對車用動力電池也會起到很大的促進作用。NKCesmc

再加上，最近動力電池技術也有了最新突破。今年3月底，比亞迪發(fā)布了基于磷酸鐵鋰技術的刀片電池，該電池具備放熱啟動溫度高、溫升慢、產(chǎn)熱少、散熱快、分解不釋放氧氣等優(yōu)勢，再結(jié)合比亞迪“陶瓷電池”技術在安全性上也能得到較好的保障。據(jù)了解，刀片電池將在比亞迪漢EV上率先搭載，該車的續(xù)航里程將能達到605km。同時，此前一直內(nèi)部消化的比亞迪電池業(yè)務開始分拆，這意味著比亞迪生產(chǎn)的電池將會外銷，屆時動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)的地位或?qū)⒏淖儭?span style="display:none">NKCesmc

動力電池行業(yè)競爭加劇，也會推動電池技術的進步。以我國動力電池的發(fā)展為例，2020年我國乘用車的電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)達到了160Wh/kg以上，新能源汽車補貼門檻也提升到續(xù)航里程300公里，這已經(jīng)能滿足部分用戶的心理預期。《國際電子商情》認為，隨著電池技術的進步，加之產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)效率的提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)終將交出一份高分成績單。NKCesmc

本文為《國際電子商情》2020年6月刊雜志文章，版權所有，禁止轉(zhuǎn)載。免費雜志訂閱申請點擊 這里NKCesmc