特斯拉落戶中國的原因

此前，媒體分析的“特斯拉在中國建廠的原因和影響”，主要圍繞“中國具備完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、強大的制造成本控制能力、巨大的中產(chǎn)階級消費群體”來展開，這些都是站在特斯拉公司的運營角度來考慮。實際上，從更宏觀、長遠的戰(zhàn)略角度來思考，特斯拉高層應(yīng)該洞察到了中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的迫切需求。GUHesmc

為什么會這么說呢？主要從兩個方面可以看出來：GUHesmc

一方面，經(jīng)過40余年的改革開放，從工業(yè)體系或制造業(yè)體系來看中國經(jīng)濟已經(jīng)具備獨一無二的特點。雖然有基礎(chǔ)的工業(yè)門類，能自主生產(chǎn)普通工業(yè)品，但是要實現(xiàn)大國崛起的目標，還需在更多高端行業(yè)上領(lǐng)先。在與出行密切先關(guān)的汽車領(lǐng)域，中國的地位一直有待商榷，因此提升中國汽車技術(shù)的地位非常關(guān)鍵。GUHesmc

另一方面，汽車作為耐用消費品，是大部分中產(chǎn)家庭的剛需。隨著中國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，國內(nèi)中產(chǎn)階級的人數(shù)將遠超歐美一般國家的總?cè)丝跀?shù)。中國政府考慮到大量消費燃油車將給能源市場和生態(tài)環(huán)境帶來巨大壓力，所以新能源汽車在中國是非常重要的產(chǎn)業(yè)。GUHesmc

特斯拉為什么能順利入駐中國？

·特斯拉是當前的最佳選擇

不過，近年來的實踐過程中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)被爆出存在非法騙取財政補貼的丑聞。2016年，財政部對90家新能源汽車企業(yè)進行專項檢查，發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)違反了法律法規(guī)涉嫌騙取財政補貼。為此，2017年以工信部帶頭的四部委提高了新能源汽車準入門檻，大幅下調(diào)了補貼比例及金額，給新能源汽車企業(yè)的盈利帶來了壓力。GUHesmc

因補貼退坡、成本增加，尤其是在新能源客車制造領(lǐng)域，補貼政策的縮緊“一石激起千層浪”，導(dǎo)致車企及上下游供應(yīng)商在短期內(nèi)出現(xiàn)盈利困難的情況。同時，大多數(shù)新勢力整車企業(yè)的發(fā)展陷入低潮，資本市場對該類企業(yè)開始持謹慎投資的態(tài)度。另外，民眾對電動汽車項目不再抱有期待，樂視汽車項目的失敗，加深了大家對電動汽車項目的警惕，珠海銀隆被爆欠款和裁員風波，加深了大家與新能源汽車之間的隔閡。GUHesmc

總而言之，在種種情況的綜合作用下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要“領(lǐng)路人”。GUHesmc

此時，寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車大佬正處于“創(chuàng)新者的窘境”中，不是當前“領(lǐng)路人”的最佳人選；日本豐田、本田在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域與中國車企合資多年，盡管在油電混合、氫能源汽車方面有所突破，但是這些技術(shù)還未經(jīng)過大量的市場驗證，且日本人對新汽車技術(shù)持較保守的態(tài)度；而特斯拉代表全新的汽車技術(shù)方向，其Model系列電動汽車有批量商用和實踐的經(jīng)驗，引進特斯拉還能破除“中美經(jīng)濟結(jié)構(gòu)重合和對立”的片面之詞。GUHesmc

其實，除了新能源汽車行業(yè)之外，中國的通信行業(yè)、移動終端行業(yè)也經(jīng)歷了：引進國外龍頭企業(yè)，自行摸索發(fā)展，最終發(fā)揚壯大的過程?，F(xiàn)今，通信設(shè)備領(lǐng)域的華為、中興，移動終端領(lǐng)域的OPPO、vivo、小米等，讓世界領(lǐng)略了中國科技和中國制造的魅力。在新能源汽車領(lǐng)域，中國也需要借鑒經(jīng)驗歐美先進技術(shù)和管理方式。GUHesmc

·中國制造和產(chǎn)業(yè)升級的必然選擇

經(jīng)過30余年的積累和沉淀，我國沿海地區(qū)的制造水平大幅度提升，包括人力成本、環(huán)境成本、政策福利成本等在內(nèi)的各種成本要素也大幅度攀升，該地區(qū)的制造業(yè)迫切需要擺脫勞動密集型的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而去尋找高附加值、高技術(shù)含量的行業(yè)來促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和升級，而新能源汽車行業(yè)是一個較好的選擇。GUHesmc

此外，特斯拉也看重中國的市場規(guī)模和供應(yīng)鏈能力，它相信在商業(yè)和市場方面，中國能助力其獲取更大的利益。中國新能源汽車行業(yè)能否借鑒通信設(shè)備行業(yè)和通訊終端行業(yè)的成功經(jīng)驗來實現(xiàn)雙贏？可以用蘋果在中國的供應(yīng)鏈資源利用和整合為例來考慮，主要體現(xiàn)在三個方面：GUHesmc

一．關(guān)鍵元器件及技術(shù)既是盈利的基礎(chǔ)，又是系統(tǒng)廠商獲取市場成功的關(guān)鍵。蘋果公司并未垂直整合生產(chǎn)每一個手機元器件，但它掌握了手機中最核心的部件——SoC芯片和操作系統(tǒng)，這是該公司實現(xiàn)產(chǎn)品體驗和差異化的核心技術(shù)能力。反觀三星和華為，它們雖然有自研的芯片產(chǎn)品，但是其芯片基于Arm架構(gòu)開發(fā)，采用安卓開源的操作系統(tǒng)，在使用體驗方面與蘋果相比仍有一定的差距。GUHesmc

新能源汽車企業(yè)的發(fā)展也需要核心技術(shù)，特斯拉似乎還未掌握電源的核心技術(shù)，在動力電池方面，它一直與日本的松下合作，不過特斯拉現(xiàn)在擁有全球頂尖的研究電源技術(shù)的團隊，并開始打造屬于自己的電池產(chǎn)品線。而中國的比亞迪、寧德時代雖有電池技術(shù)能力，但在整車的設(shè)計體驗、系統(tǒng)集成方面仍有較大差距，這需要中國汽車供應(yīng)鏈廠商去繼續(xù)努力跟進和超越。GUHesmc

二. 強大的供應(yīng)鏈管理能力。汽車的復(fù)雜程度要遠高于手機，在手機行業(yè)蘋果具有全球頂級的供應(yīng)商管理能力，特斯拉在這方面暫未達到蘋果的水平，甚至還比不上傳統(tǒng)車企。這意味著，特斯拉還需要加強供應(yīng)鏈的整合能力。而在供應(yīng)商管理能力方面，大部分中國新能源車企甚至比不上特斯拉。由此可見，我們還需要更多的歷練，去打造屬于自己體系、符合自身特點的供應(yīng)鏈體系。GUHesmc

三. 打造差異化的市場。在過去10年間，蘋果幾乎壟斷了高端智能手機市場，國內(nèi)手機廠商在中低端市場的表現(xiàn)可圈可點。當然，這并不意味著要重復(fù)手機的老路，未來中國新能源車企需要在細分市場，比如客車、轎車、SUV等領(lǐng)域，找到自身的優(yōu)勢。GUHesmc

小結(jié)：中國新能源車企任重道遠

目前，特斯拉在中國尚未真正取得成功，在全球汽車市場中也只占了極小的份額。但它對中國新能源汽車供應(yīng)鏈的影響肯定會非常大，其供應(yīng)鏈體系內(nèi)的企業(yè)也將最先受到利好影響，中國消費者也能買到更經(jīng)濟的電動汽車。對于中國新能源車企來說，未來任重道遠。GUHesmc

本文為《國際電子商情》2020年5月刊雜志文章，版權(quán)所有，禁止轉(zhuǎn)載。免費雜志訂閱申請點擊 這里 GUHesmc