今年以來(lái)，車企裁員的消息頻頻被傳出。在上周五，奔馳母公司戴姆勒宣布計(jì)劃在2022年底前，在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，包括約10%的管理人員。裁員規(guī)模相當(dāng)于戴姆勒全球員工的3%。3fYesmc

無(wú)獨(dú)有偶，在上周三，大眾旗下的“利潤(rùn)主力”——德國(guó)奧迪表示，為了應(yīng)對(duì)新車銷售陷入停滯，以及純電動(dòng)汽車（EV）等新技術(shù)開發(fā)的投資膨脹的危機(jī)，宣布到2025年將裁員9500人，裁員人數(shù)占其全部員工人數(shù)約1成。同時(shí)還將削減德國(guó)國(guó)內(nèi)主要工廠的產(chǎn)能，到2029年達(dá)到削減60億歐元成本的效果。3fYesmc

9月，彭博社援引德國(guó)雜志Manager Magazin報(bào)道稱，寶馬近期在德國(guó)也有裁員計(jì)劃，裁員規(guī)模最高達(dá)6000人，該項(xiàng)計(jì)劃將在本月公布。寶馬在今年3月時(shí)，就提出了120億歐元的降成本計(jì)劃，并開始縮減其德國(guó)員工的獎(jiǎng)金。3fYesmc

3家知名的大型跨國(guó)車企都開始削減開支，可想而知，今年車企的日子，都不太“好過(guò)”。3fYesmc

今年車企裁員情況

在今年，國(guó)內(nèi)車企的生存情況也不容樂(lè)觀。3fYesmc

一份10月9日銀行內(nèi)部通知郵件指出，國(guó)內(nèi)包括眾泰汽車、獵豹汽車、華泰汽車、力帆汽車這四家車企，年底或?qū)⑦M(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)將給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)共計(jì)500億元人民幣的壞賬。通知要求銀行內(nèi)部團(tuán)隊(duì)對(duì)上述四家車企的上下游產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)情況展開風(fēng)險(xiǎn)排查。3fYesmc

消息被曝光后，眾泰、力帆和獵豹汽車都否認(rèn)了破產(chǎn)傳聞。3fYesmc

在“破產(chǎn)”風(fēng)波后，獵豹汽車進(jìn)行了一次大規(guī)模的降薪和裁員以減負(fù)自救。高管最高降薪50%，而裁員范圍為工齡5年及以下的員工，預(yù)計(jì)有3000人被裁。3fYesmc

作為國(guó)內(nèi)車企“獨(dú)角獸”的蔚來(lái)汽車，也宣布在9月底前裁員1200人。加上此前3月裁掉的1400人，蔚來(lái)在今年已經(jīng)裁掉了約20%的員工。3fYesmc

國(guó)內(nèi)的頭部的造車新勢(shì)力尚且如此，可想而知，其他車企的生存現(xiàn)狀何等艱難。3fYesmc

事實(shí)上，自去年下半年以來(lái)，受汽車市場(chǎng)持續(xù)下行的影響，汽車行業(yè)內(nèi)部持續(xù)“洗牌”，國(guó)內(nèi)三四線品牌車企的生存空間遭到擠壓。在今年，由于資金壓力，至少10家新造車企業(yè)被曝出現(xiàn)裁員、停產(chǎn)、欠薪、甚至拖欠供應(yīng)商貨款。3fYesmc

國(guó)外車企也紛紛宣布裁員，據(jù)國(guó)際電子商情不完全統(tǒng)計(jì)，下列國(guó)外車企在今年公布的裁員人數(shù)超過(guò)8.45萬(wàn)人。3fYesmc

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最好的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，車市寒冬持續(xù)

“最好的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。”大眾集團(tuán)的CFO Frank Witter 在11月的電話會(huì)議上說(shuō)道。3fYesmc

自2019年起，全球宏觀經(jīng)濟(jì)疲弱，加上消費(fèi)者需求放緩，汽車制造商因業(yè)績(jī)承壓，紛紛調(diào)低銷量和盈利預(yù)期。日產(chǎn)在一季度的凈利驟降94.5%；而奔馳在決定裁員之前，已經(jīng)持續(xù)三個(gè)季度凈利潤(rùn)下降。在今年，按照奔馳預(yù)測(cè)，汽車部門的凈利潤(rùn)或降至3%。3fYesmc

中國(guó)是世界最大的汽車市場(chǎng)，并一直支持新能源汽車的發(fā)展，隨著新能源汽車越來(lái)越受消費(fèi)者青睞，全球燃油車的需求被擠壓。3fYesmc

在2018年，中國(guó)銷售新能源車125.6萬(wàn)輛。工信部在近期發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中，最新目標(biāo)是到2025年將新能源汽車新車銷量占比提高到25%左右。3fYesmc

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從全球來(lái)看，國(guó)際能源署（IEA）近日發(fā)布的《世界能源展望2019》報(bào)告顯示，目前全球電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)突破500萬(wàn)輛。3fYesmc

據(jù)外媒報(bào)道，大眾決定從2020年開始量產(chǎn)電動(dòng)汽車，以達(dá)到歐盟的要求。如果2021年大眾不能達(dá)標(biāo)，則可能面臨18億美元以上的罰款。據(jù)悉，在德國(guó)汽車業(yè)“排放門”丑聞后，大眾決定從2020年開始量產(chǎn)電動(dòng)汽車，以達(dá)到歐盟的要求。3fYesmc

事實(shí)上，大部分傳統(tǒng)車企如大眾、奧迪、寶馬、保時(shí)捷和戴姆勒等都不太可能達(dá)到歐盟的要求，最直接的辦法，就是賣電動(dòng)汽車。大眾在上個(gè)月宣布，未來(lái)五年內(nèi)將在混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元（約合人民幣4697億元），并預(yù)計(jì)未來(lái)10年將推出135款新能源車。3fYesmc

由于電動(dòng)汽車零部件沒(méi)有燃油車多，需要的人力只會(huì)減少，裁員動(dòng)作自然不會(huì)停止。據(jù)CNBC報(bào)道，生產(chǎn)一臺(tái)燃油車需要6.2工時(shí)，而純電動(dòng)汽車只需3.7個(gè)工時(shí)。且電池的生產(chǎn)工序復(fù)雜，更依賴自動(dòng)化，需要的人力更少。3fYesmc

不過(guò)，裁員只是在短期內(nèi)減少虧損的經(jīng)濟(jì)手段之一，并不能解決企業(yè)盈利問(wèn)題。3fYesmc

未來(lái)幾年，正是考驗(yàn)車企實(shí)力的時(shí)候，在此期間，如何提升自身品牌價(jià)值并在市場(chǎng)中脫穎而出，是企業(yè)管理者必須考慮的課題。3fYesmc

責(zé)任編輯：Elaine3fYesmc