“像谷歌、蘋果、華為，還有日本的一些電氣企業(yè)也想加入到汽車行業(yè)中。新加入的許多企業(yè)并不依靠造車來賺錢，而是依靠汽車行業(yè)來賺錢。”尼得科（Nidec，日本電產(chǎn)）車載事業(yè)本部部長(zhǎng)早舩一彌博士告訴我們，隨著新能源汽車零件數(shù)量的減少和結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，汽車產(chǎn)業(yè)格局正從過去的“縱向一體化”向“橫向分工化”轉(zhuǎn)變，“現(xiàn)在，每個(gè)公司都做自己擅長(zhǎng)的產(chǎn)品。”h9vesmc

h9vesmc

來源：尼得科h9vesmc

這種格局轉(zhuǎn)變，對(duì)以生產(chǎn)汽車用馬達(dá)見長(zhǎng)的尼得科而言是轉(zhuǎn)變思路、增加盈利的絕佳時(shí)機(jī)。尤其當(dāng)尼得科期望借助這個(gè)機(jī)會(huì)，推出新產(chǎn)品，構(gòu)建“平臺(tái)”的時(shí)候。“純電動(dòng)汽車中有很多系統(tǒng)，比如電池系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等等。如果我們能夠?yàn)椋ㄞD(zhuǎn)變?yōu)樾履Ｊ胶蟮模┢渌麖S商提供純電動(dòng)平臺(tái)，對(duì)他們而言也能提供非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。”h9vesmc

新模式下的“這些廠商，本質(zhì)上并不是通過汽車來賺錢的，而是人們?cè)谑褂闷嚨倪^程中，通過提供服務(wù)來賺錢。”而以打造平臺(tái)身份，打算重新構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)格局的尼得科，顯然在這套計(jì)劃中充滿野心——要知道尼得科原本在包括EPS馬達(dá)、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、制動(dòng)馬達(dá)等在內(nèi)的汽車馬達(dá)市場(chǎng)，就已經(jīng)占據(jù)了很大的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。在觀察或預(yù)言這種“新格局”的形成時(shí)，尼得科正在試圖打造一個(gè)新的馬達(dá)帝國(guó)。h9vesmc

本文我們嘗試從業(yè)務(wù)邏輯來分析，時(shí)代推動(dòng)尼得科做出如此轉(zhuǎn)變的原因。鑒于尼得科在各類馬達(dá)市場(chǎng)的統(tǒng)領(lǐng)地位，或許我們也能從中發(fā)現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)未來的市場(chǎng)走向。h9vesmc

當(dāng)機(jī)械硬盤馬達(dá)走向衰落

前不久，我們有機(jī)會(huì)走進(jìn)尼得科位于日本滋賀的技術(shù)開發(fā)中心和京都的總部大樓，去了解這家專事馬達(dá)生產(chǎn)的企業(yè)。大概很少有人知道，我們?nèi)粘Ｋ?，小到機(jī)械硬盤中的主軸馬達(dá)（spindle motor），到服務(wù)器所用散熱扇驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、空調(diào)內(nèi)部所用馬達(dá)，再到汽車所用EPS（Electric Power Steering，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）馬達(dá)、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、制動(dòng)馬達(dá)，都能見到尼得科（Nidec，日本電產(chǎn)）的身影。和我們生活靠的最近的國(guó)產(chǎn)空調(diào)，包括“掌握核心科技”的格力，以及海爾、美的，都是尼得科的客戶。h9vesmc

h9vesmc

h9vesmc

尼得科的硬盤驅(qū)動(dòng)器用馬達(dá)、光盤驅(qū)動(dòng)器以及風(fēng)扇馬達(dá)h9vesmc

首先我們還是從大方向把握一下尼得科的業(yè)務(wù)類型。如果我們只看這家公司的財(cái)報(bào)，截至今年3月的2018財(cái)年，尼得科的凈銷售額數(shù)字為15183.20億日元，相比2017財(cái)年（截至2018年3月）提升兩個(gè)百分點(diǎn)。這在行業(yè)內(nèi)也依然是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。h9vesmc

h9vesmc

這家公司和許多日企一樣，在持續(xù)執(zhí)行并購(gòu)和各種組織架構(gòu)調(diào)整操作，且子公司、銷售辦事處、工廠等都遍布各地，所以我們很難從公司結(jié)構(gòu)來描述尼得科現(xiàn)如今的業(yè)務(wù)概況。我們也在其滋賀技術(shù)開發(fā)中心的一樓大廳見到了滿墻的“分支機(jī)構(gòu)”“子公司”分布——如上圖所示，而且現(xiàn)場(chǎng)的工作人員表示，這還只是其中的一部分。h9vesmc

不過從財(cái)報(bào)結(jié)算依然可以看出尼得科的業(yè)務(wù)大類，分別是：精密小型馬達(dá)（Small precision motors）、汽車產(chǎn)品（Automotive products）、家電/商業(yè)與工業(yè)產(chǎn)品（Appliance, commercial and industrial products）、機(jī)械（Machinery）、電子與光學(xué)配件（Electronic and optical components），以及其他。h9vesmc

h9vesmc

從過往的統(tǒng)計(jì)來看，精密小型馬達(dá)始終是尼得科的主要營(yíng)收來源，近兩年家電/商業(yè)與工業(yè)產(chǎn)品，以及汽車產(chǎn)品有追趕的趨勢(shì)。即便到2018財(cái)年，這項(xiàng)業(yè)務(wù)的凈銷售額仍然達(dá)到了4414.67億日元，占到總銷售額的將近30%。硬盤驅(qū)動(dòng)器用馬達(dá)就屬于這部分業(yè)務(wù)。我們?cè)偌?xì)看一下到更具體產(chǎn)品層面的數(shù)字：h9vesmc

h9vesmc

這份數(shù)據(jù)來自尼得科FY2018 Q3季報(bào)，很容易發(fā)現(xiàn)，在精密小型馬達(dá)產(chǎn)品中，硬盤驅(qū)動(dòng)器用馬達(dá)屬于尼得科的銷售額擔(dān)當(dāng)。全球市場(chǎng)上，排名前三的機(jī)械硬盤生產(chǎn)商占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，這三家都是尼得科的客戶。h9vesmc

實(shí)際上，尼得科自己也在財(cái)報(bào)中多次表示，硬盤驅(qū)動(dòng)器用馬達(dá)乃是個(gè)高利潤(rùn)市場(chǎng)，也是尼得科以往營(yíng)收的重要組成部分。只不過財(cái)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)提示中提及，硬盤驅(qū)動(dòng)器市場(chǎng)由于受到固態(tài)硬盤沖擊而發(fā)生下滑，所以尼得科自己很早就意識(shí)到了這部分市場(chǎng)的走低。在前幾天剛剛發(fā)布的尼得科2019財(cái)年半年報(bào)中，硬盤驅(qū)動(dòng)器用馬達(dá)產(chǎn)品銷售額同比下滑22.5%（不過這可能需要考慮到匯率變動(dòng)造成的負(fù)面影響），而該產(chǎn)品所在的小型精密馬達(dá)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑了32.6%。h9vesmc

早舩博士在我們參觀尼得科的產(chǎn)品展示時(shí)就提到：“我們硬盤驅(qū)動(dòng)器馬達(dá)產(chǎn)品，在全球份額達(dá)到了85%，但這類產(chǎn)品在全球的市場(chǎng)需求正在逐漸萎縮。”所以很顯然，雖然尼得科的年報(bào)總體成績(jī)?nèi)匀豢礉q，其著力點(diǎn)是必須做轉(zhuǎn)向的。2018財(cái)年尼得科銷售額增長(zhǎng)之外，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)是有小幅下滑的，這和機(jī)械硬盤的市場(chǎng)變化可能有著最大的關(guān)系。h9vesmc

走向模塊化的車載馬達(dá)

如前所述，“汽車產(chǎn)品”目前在整個(gè)尼得科集團(tuán)的銷售額占比約在20%左右——當(dāng)然這不僅包含車載馬達(dá)，還包括集團(tuán)內(nèi)所有與汽車相關(guān)的產(chǎn)品。如果從車載馬達(dá)的市場(chǎng)份額來看，尼得科現(xiàn)如今的成績(jī)實(shí)際上就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。h9vesmc

h9vesmc

h9vesmc

比如尼得科的電動(dòng)制動(dòng)助力器專用馬達(dá)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力包，按照早舩博士所說已經(jīng)占到了50%的市場(chǎng)：“我們涉足制動(dòng)系統(tǒng)中的馬達(dá)業(yè)務(wù)，其實(shí)還只有三年，現(xiàn)在我們?cè)谌蛞呀?jīng)有50%的市場(chǎng)占有率了。”除此之外，上面這幾款汽車所用EPS馬達(dá)，“在歐洲的市場(chǎng)份額達(dá)到60%左右，寶馬、奔馳等等都應(yīng)用了我們的產(chǎn)品；在全球的份額有50%。”[!--empirenews.page--]h9vesmc

h9vesmc

天窗用馬達(dá)，據(jù)說尼得科的車載天窗馬達(dá)，在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到70%h9vesmc

h9vesmc

方向盤調(diào)節(jié)用、座椅調(diào)節(jié)用等馬達(dá)h9vesmc

“現(xiàn)在日本電產(chǎn)比較注重的是汽車的三大功能，分別是驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向和泊車系統(tǒng)。公司的目標(biāo)，就是這三大系統(tǒng)都成為全球第一。”在這樣的背景下，提升汽車相關(guān)產(chǎn)品在整個(gè)尼得科內(nèi)部的銷售額占比也顯得理所應(yīng)當(dāng)。“我們的目標(biāo)是，2030年汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)在全集團(tuán)占到總銷售額的50%。”h9vesmc

在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下，尼得科的業(yè)務(wù)特點(diǎn)也基本決定了這條發(fā)展線路的絕對(duì)性，畢竟在可挖掘的市場(chǎng)中，新能源汽車是最有潛力的。不過在現(xiàn)有成績(jī)的基礎(chǔ)上持續(xù)追擊，難度也并不小。h9vesmc

所以如本文開篇所述，尼得科期望在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變時(shí)，以平臺(tái)搭建者的身份存在。不過，馬達(dá)是如何成為“純電動(dòng)平臺(tái)”的呢？這可以從尼得科2018財(cái)年的中長(zhǎng)期業(yè)務(wù)策略中看到。h9vesmc

“客戶需求，從傳統(tǒng)的、僅有馬達(dá)的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向模塊化的（module-oriented）業(yè)務(wù)。尼得科期望通過為客戶提供‘模塊化產(chǎn)品’和‘解決方案’，來滿足客戶需求。”“我們的目標(biāo)是，利用集團(tuán)的核心技術(shù)，將我們獨(dú)有的技術(shù)做模塊化，打造高附加價(jià)值，培養(yǎng)新市場(chǎng)。”這個(gè)策略實(shí)際在我們參觀尼得科滋賀技術(shù)開發(fā)中心和京都總部大樓時(shí)，都有非常顯著的體會(huì)。h9vesmc

h9vesmc

150kW功率的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，目前已經(jīng)量產(chǎn)h9vesmc

h9vesmc

這三款驅(qū)動(dòng)馬達(dá)分別針對(duì)不同馬力（70kW、100kW、150kW），計(jì)劃中還有50kW和200kW的產(chǎn)品（可分別應(yīng)用于輕自動(dòng)車和高檔車）；2023年要實(shí)現(xiàn)“真正的機(jī)電一體化”h9vesmc

上面這三臺(tái)是尼得科的工程師為我們重點(diǎn)展示的汽車驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)“E-Axle”，專為新能源汽車準(zhǔn)備。其中的150kW馬力版本已經(jīng)開始量產(chǎn)——去年廣州車展上廣汽新能源汽車推出的Aion S以及新發(fā)售的Aion LX SUV就應(yīng)用了這款馬達(dá)系統(tǒng)。h9vesmc

“這臺(tái)馬達(dá)主要取代了傳統(tǒng)汽車?yán)锩娴陌l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩個(gè)功能——甚至可以說，只要有這臺(tái)電機(jī)，配上四個(gè)車輪它就能動(dòng)了。整車廠商也非常喜歡這款產(chǎn)品，因?yàn)椴恍枰渌悴考恍柩b上這個(gè)馬達(dá)，動(dòng)力系統(tǒng)就形成了。”工程師表示，“這實(shí)際是個(gè)三合一產(chǎn)品。“其一是逆變器都是我們自制的；第二是馬達(dá)；最后是變速裝置。”h9vesmc

h9vesmc

早舩博士表示，“如果只是把馬達(dá)、逆變器、變速裝置三個(gè)部分簡(jiǎn)單地組合在一起，并沒有什么技術(shù)含量可言。三部分組合以后，震動(dòng)和噪音都成了問題。”“但借由我們多年研發(fā)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，就可以將噪音講到最低。”h9vesmc

同時(shí)據(jù)說這款驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)里的馬達(dá)體積，僅有競(jìng)品的一半。“能做到輕和小，主要有兩個(gè)原因。第一是我們具備精密小型馬達(dá)方面的技術(shù)，能夠?qū)ⅠR達(dá)盡可能地縮小；其次，我們采用油冷，而非水冷，也就不需要水冷一套龐大的機(jī)構(gòu)；另外，我們還擁有最先進(jìn)的繞線工藝。”聽起來，機(jī)械硬盤馬達(dá)所需的技術(shù)，在此也是有用武之地的。h9vesmc

h9vesmc

早舩博士表示，尼得科是目前擁有2500噸壓鑄設(shè)備的唯一一家企業(yè)，上圖這些驅(qū)動(dòng)馬達(dá)外殼就是用此壓鑄機(jī)生產(chǎn)的h9vesmc

這其中有個(gè)關(guān)鍵詞，“自制”，是尼得科的工程師，以及早舩博士在反復(fù)強(qiáng)調(diào)的。這里的自制，除了鋁壓鑄件、外殼鐵芯沖壓件、精密機(jī)床加工和樹脂成型技術(shù)來自制產(chǎn)品，起到控制成本、管理產(chǎn)品質(zhì)量的目的，更重要的實(shí)際還體現(xiàn)在ECU的自產(chǎn)——也就是電子控制單元，完整的控制板，這并非擅長(zhǎng)馬達(dá)制造的尼得科的長(zhǎng)項(xiàng)。h9vesmc

此時(shí)，日企最擅長(zhǎng)的大量兼并動(dòng)作就顯得很有價(jià)值了。就ECU相關(guān)的部分，在尼得科的收購(gòu)中最能體現(xiàn)價(jià)值的，是2014年加入到尼得科集團(tuán)的本田Elesys（現(xiàn)在的Nidec Elesys），這家公司不僅是ECU制造商，而且也擅長(zhǎng)電磁波雷達(dá)和攝像頭相關(guān)產(chǎn)品。實(shí)際除了Elesys以外，今年4月，尼得科還宣布董事會(huì)批準(zhǔn)收購(gòu)歐姆龍汽車電子（OMRON Automotive Electronics）——這原本是歐姆龍集團(tuán)旗下的子公司。h9vesmc

歐姆龍汽車電子主要擅長(zhǎng)領(lǐng)域也在針對(duì)車體控制系統(tǒng)的控制產(chǎn)品，以及針對(duì)馬達(dá)控制系統(tǒng)、電源控制系統(tǒng)等的ECU。實(shí)際上，Elesys與歐姆龍汽車電子本身也有ADAS系統(tǒng)的互補(bǔ)關(guān)系——后者還擅長(zhǎng)激光雷達(dá)和駕駛監(jiān)控系統(tǒng)。這兩者實(shí)際上就有自動(dòng)駕駛的傳感器覆蓋能力。h9vesmc

不過這已經(jīng)是題外話了，至少在車載馬達(dá)方面，Elesys和歐姆龍汽車電子都提供模塊化馬達(dá)中的ECU。“ECU要用到的地方太多了，單單靠Elesys是不夠的。”h9vesmc

h9vesmc

保時(shí)捷、法拉利、寶馬等都采用來自尼得科的EPS馬達(dá)；中國(guó)汽車廠商前十強(qiáng)所用的EPS馬達(dá)也都來自尼得科h9vesmc

除了驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)以外，還有前文提到尼得科未來要專攻的EPS與制動(dòng)系統(tǒng)。其中EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)馬達(dá)，這是與方向盤相連的馬達(dá)，未來的自動(dòng)駕駛即便可能取消方向盤，EPS系統(tǒng)也依然存在。這里的EPS馬達(dá)同樣是模塊化產(chǎn)品，是馬達(dá)+ECU的結(jié)構(gòu)。h9vesmc

“我們今年的產(chǎn)量大概是2500萬臺(tái)，也是全球第一的，為了配合今后無人駕駛、自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)趨勢(shì)，到2025年，年產(chǎn)量可能會(huì)提高到6000萬臺(tái)。”工程師介紹說。目前在浙江平湖生產(chǎn)的EPS馬達(dá)，每年可以生產(chǎn)1800萬臺(tái)，不良率是全球標(biāo)準(zhǔn)的1/10。h9vesmc

h9vesmc

兩款都是可應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的電子制動(dòng)馬達(dá)h9vesmc

而在制動(dòng)馬達(dá)方面，“我們這款電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力包，現(xiàn)在市場(chǎng)占有率就是50%。”“制動(dòng)系統(tǒng)里面的馬達(dá)，最大要求就是反應(yīng)快。汽車以66km/h行駛時(shí)，一旦踩下剎車，這兩款馬達(dá)的制動(dòng)距離要比一般馬達(dá)短5米。”[!--empirenews.page--]h9vesmc

不僅是這里主要介紹的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、EPS馬達(dá)和制動(dòng)馬達(dá)，還有典型如尼得科的電子水泵，也是ECU+馬達(dá)+泵這樣的三合一模塊化產(chǎn)品。這些都能體現(xiàn)前文提到的，尼得科中長(zhǎng)期策略中不僅限于早期僅制造馬達(dá)，而需延展市場(chǎng)覆蓋范圍，做到產(chǎn)品的模塊化——甚至更進(jìn)一步涉及相對(duì)更完整的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這在市場(chǎng)操作中是在企業(yè)在某個(gè)市場(chǎng)發(fā)展成熟期時(shí)，相對(duì)常見的手法——也是撇開Tier 1這些層級(jí)，提供如早舩博士所說構(gòu)建“平臺(tái)”的必選項(xiàng)。h9vesmc

“公司若在某個(gè)方面欠缺技術(shù)，我們可以通過并購(gòu)或者橫向合作的方式來彌補(bǔ)不足。” 不難想見，尼得科針對(duì)汽車市場(chǎng)的技術(shù)補(bǔ)全，以及平臺(tái)化決心，都將令其持續(xù)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的收購(gòu)動(dòng)作。未來1-2年大概就又會(huì)有新的并購(gòu)行為。h9vesmc

著力于中國(guó)市場(chǎng)

在體現(xiàn)這種“模塊化”和“解決方案”的策略時(shí)，車載馬達(dá)其實(shí)并非尼得科內(nèi)部唯一有發(fā)言權(quán)的產(chǎn)品。在我們參觀尼得科京都總部大樓時(shí)，工程師告訴我們，“我們有個(gè)一直以來引以為傲的功能，即馬達(dá)的自診斷功能。比如馬達(dá)的壽命，可以在馬達(dá)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就提前算出來，即馬達(dá)何時(shí)會(huì)失效、損壞。這樣就能將客戶的損失降到最低。”這些都是典型的模塊化示例，而非僅限于馬達(dá)自身。h9vesmc

尼得科精密小型馬達(dá)事業(yè)本部開發(fā)副統(tǒng)括宮本榮治先生還提到了，在位于東莞的開發(fā)中心，尼得科是如何與客戶一同改進(jìn)馬達(dá)，乃至系統(tǒng)設(shè)計(jì)的。比如通信服務(wù)器的散熱風(fēng)扇馬達(dá)、打印機(jī)復(fù)印機(jī)內(nèi)部的馬達(dá)、空氣凈化器的馬達(dá)等。h9vesmc

“為了實(shí)現(xiàn)和客戶共同的評(píng)估，不僅是馬達(dá)狀態(tài)，我們還會(huì)針對(duì)整機(jī)狀態(tài)做產(chǎn)品性能評(píng)估。我們的開發(fā)中心配備了很多高水平的設(shè)備，對(duì)噪音、振動(dòng)等參數(shù)做共同評(píng)估。”h9vesmc
對(duì)客戶的終端產(chǎn)品做解析，并且了解噪音發(fā)生源在哪里，不僅可以幫助我們改進(jìn)馬達(dá)，還能為客戶解決產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的問題提供幫助。”宮本榮治說。h9vesmc

“開發(fā)流程初期，我們就會(huì)和客戶一起商討產(chǎn)品式樣和性能要求。馬達(dá)出來以后，裝到整機(jī)，我們?cè)賹⒄麢C(jī)帶到開發(fā)中心做共同評(píng)估，最終提升的不僅是馬達(dá)，還有最終產(chǎn)品的性能。”這些都能體現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、“解決方案”帶來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這本身也是擴(kuò)展尼得科能力的一種方案。h9vesmc

值得一提的是，這個(gè)位于東莞的開發(fā)大樓，是尼得科于2007年在東莞建的，位于東莞工廠一旁——這是尼得科在中國(guó)部署的其中一個(gè)點(diǎn)。尼得科在中國(guó)東莞、大連、平湖都設(shè)立了工廠和開發(fā)部門，大連工廠最早是在1992年就設(shè)立的。而“浙江平湖開發(fā)據(jù)點(diǎn)，占領(lǐng)我們?nèi)蚴袌?chǎng)份額70%的吸塵器，都是在這里進(jìn)行開發(fā)的。”h9vesmc

2007年在東莞設(shè)立開發(fā)大樓之后，“我們就一直有派中方人員到日本來研修技術(shù)，我們很多的工程師都是在日本研修過的。那邊的管理人員主要都是中方人員，是中國(guó)的一些優(yōu)秀的工程師。”宮本榮治說。h9vesmc

上述測(cè)試與驗(yàn)證設(shè)備，“為了應(yīng)對(duì)中國(guó)客戶的需求，在中國(guó)的開發(fā)中心據(jù)點(diǎn)引入的這些設(shè)備，甚至可能比日本這邊還要先進(jìn)。包括像回路上電波干擾的解析設(shè)備、回路基板的的電磁可視化系統(tǒng)等，因?yàn)榉浅０嘿F，日本的很多廠商都不會(huì)配備這樣的設(shè)備，在中國(guó)還是做了采購(gòu)的。”h9vesmc

實(shí)際上，尼得科沒有在財(cái)報(bào)中按區(qū)域呈現(xiàn)營(yíng)收，所以我們不清楚中國(guó)在尼得科的營(yíng)收中處于怎樣的地位。但從尼得科的這些策略行為，以及在大連、東莞和平湖開設(shè)工廠與開發(fā)點(diǎn)，是為了更靠近海爾、海信等中國(guó)客戶，就能看出尼得科對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。h9vesmc

而且早舩博士還透露：“公司到目前為止，汽車馬達(dá)的主要市場(chǎng)是歐洲，但是預(yù)計(jì)到今年或明年，中國(guó)的銷量就會(huì)超過歐洲了。”畢竟中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的開發(fā)潛力是不言而喻的。h9vesmc

從2019財(cái)年尼得科的半年報(bào)來看，尼得科的銷售額與去年同期基本持平，整體情況是在尼得科預(yù)期內(nèi)的。汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)的成績(jī)尚未達(dá)到理想狀態(tài)，而精密小型馬達(dá)業(yè)務(wù)營(yíng)收還在下滑。顯然，目前仍然處在尼得科營(yíng)收結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的過渡期。h9vesmc

h9vesmc

這是車載攝像頭單元、模塊；這應(yīng)該是來自 Elesys 的產(chǎn)品h9vesmc

h9vesmc

毫米波雷達(dá)，同樣來自 Elesysh9vesmc

前文在談到Elesys和歐姆龍汽車電子的收購(gòu)時(shí)，我們還稍稍提到了目前尼得科汽車產(chǎn)品類目的另外一些產(chǎn)品，如用于ADAS的各種傳感器，這些就不是傳統(tǒng)的馬達(dá)產(chǎn)品線了；而且早舩博士還提到，在收購(gòu)Elesys和歐姆龍汽車電子以后，尼得科內(nèi)部總的軟件開發(fā)人員比例已經(jīng)從過去的0，達(dá)到了現(xiàn)如今的30-40%，這本身就是公司轉(zhuǎn)型非常大的例證。h9vesmc

目前我們還無法從財(cái)報(bào)中看到除馬達(dá)外的這些車載電子類產(chǎn)品，在整體營(yíng)收中的占比情況，但以馬達(dá)為基礎(chǔ)構(gòu)建“平臺(tái)”，同時(shí)發(fā)展汽車零部件的思路還是漸漸越來越清晰的，而不僅限于車載馬達(dá)。2-3年內(nèi)，我們大概就能看到尼得科的策略轉(zhuǎn)變成果。h9vesmc

更多花絮：

h9vesmc

尼得科位于京都總部大樓的模型，外觀看起來像個(gè)火箭h9vesmc

h9vesmc

尼得科京都總部大樓內(nèi)，將早年創(chuàng)始人永守重信1973年初創(chuàng)尼得科時(shí)的預(yù)制造房廠照搬到了這里，這是尼得科的首個(gè)建筑物h9vesmc

h9vesmc

h9vesmc

內(nèi)部展示的都是永守重信創(chuàng)業(yè)初期的一些設(shè)備、個(gè)人用品，以及早期產(chǎn)品；右上據(jù)說是永守先生出差時(shí)的行李箱；左下則為用于小型航空器回轉(zhuǎn)羅盤上的無刷直流電機(jī)；右下則是永守先生2001年商務(wù)旅行用的首臺(tái)移動(dòng)PCh9vesmc

[!--empirenews.page--]h9vesmc

尼得科滋賀技術(shù)開發(fā)中心一樓的展示區(qū)h9vesmc

h9vesmc

汽車應(yīng)用預(yù)計(jì)會(huì)成為尼得科的未來h9vesmc