物流組織效率有待提升

我國物流市場的供需兩端的特征是“散”和“小”，且物流集約化程度低。以道路運(yùn)輸為例，718萬戶道路運(yùn)輸業(yè)戶中90%為個(gè)體戶，它們的服務(wù)對(duì)象是7000多萬家中小企業(yè)。這導(dǎo)致，運(yùn)輸業(yè)戶“小而散”、貨源“多而雜”特征的并存。FNResmc

與發(fā)達(dá)國家相比，中國的道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的發(fā)展滯后，規(guī)?；?jīng)營的組織創(chuàng)新水平差距較大。同時(shí)，跨運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)銜接成本較高，在客觀上制約了不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率的發(fā)揮，多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、共同配送等組織模式仍有待推廣。FNResmc

物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化發(fā)展緩慢

我國物流標(biāo)準(zhǔn)化水平不高，集裝箱、交換箱體、標(biāo)準(zhǔn)托盤等應(yīng)用不足，鐵路集裝箱化占比僅3%。此外，信息互聯(lián)互通不夠、信息孤島和重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象普遍存在。由于各種運(yùn)輸方式的信息化水平不一、標(biāo)準(zhǔn)不同，需要企業(yè)逐個(gè)開發(fā)接口、重復(fù)改造，這造成獲取信息的成本高、時(shí)效性差、綜合利用率低，實(shí)時(shí)信息的交換水平不高。不僅影響了物流效率和服務(wù)水平的提升，而且也制約了運(yùn)輸組織模式的發(fā)展。FNResmc

比如：新疆的核桃在本地賣幾元/斤，在超市賣十幾元/斤；河北的蘋果在當(dāng)?shù)刭u2-3元/斤，到超市賣7-8元/斤。這反應(yīng)出，流通成本和物流成本直接影響到企業(yè)和行業(yè)的競爭力。對(duì)連鎖零售、電商、新零售，尤其是冷鏈、生鮮電商和連鎖企業(yè)而言，物流是它們競爭的核心要素和指標(biāo)。FNResmc

理解零售本質(zhì)是成功的關(guān)鍵

從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略層面上來看，通過自身優(yōu)勢去橫向或縱向擴(kuò)張，一直是其謀求發(fā)展的方式之一。比如，阿里巴巴在電商上面發(fā)現(xiàn)了普通期冗余的計(jì)算能力，它利用這些計(jì)算能力集中發(fā)展云計(jì)算，最終成為亞洲云計(jì)算的領(lǐng)頭者；騰訊利用QQ和微信的社交優(yōu)勢，賦能財(cái)付通、廣告業(yè)務(wù)；順豐利用其在速遞領(lǐng)域的優(yōu)勢，賦能零售、連鎖便利店嘿客、生鮮領(lǐng)域。日本7-11便利店負(fù)責(zé)人在談到中國的連鎖零售和新零售時(shí)強(qiáng)調(diào)，零售本質(zhì)的理解和認(rèn)識(shí)才是取得成功的核心要素。FNResmc

為什么要這樣強(qiáng)調(diào)呢？以富士康轉(zhuǎn)型為例，富士康圍繞著自己的核心競爭力——強(qiáng)大的制造能力、工程模具設(shè)計(jì)能力，來向上下游延伸，做品牌、電商、渠道，但都沒有取得很好的效果。富士康的高層大部分是制造領(lǐng)域的專家，且集團(tuán)盛行執(zhí)行力和服從文化，當(dāng)跨入新領(lǐng)域時(shí)，就出現(xiàn)了很多沖突和不適應(yīng)。FNResmc

因此，企業(yè)轉(zhuǎn)型或者進(jìn)入新的領(lǐng)域時(shí)，必須對(duì)其有真切的理解和認(rèn)識(shí)，并在企業(yè)文化、組織和制度上做出較大的調(diào)整，去契合新領(lǐng)域的文化和組織，不要過度的沿用過去的成功的文化和模式，這樣才有機(jī)會(huì)取得成功。FNResmc

構(gòu)建自身物流合作體系

順豐在速遞領(lǐng)域非常成功，但是在管理效率、管理精細(xì)化程度、客戶至上方面，與日本物流、德國物流還有一定差距。通過物流規(guī)劃、新技術(shù)去賦能其他的行業(yè)和客戶，成功降低零售業(yè)、電商的整體成本，才能真正造福消費(fèi)者。FNResmc

從物流企業(yè)、零售企業(yè)、電商企業(yè)的合作來看，它們已經(jīng)深度捆綁在一起，沒有物流就無法做好零售。京東、淘寶、蘇寧等平臺(tái)都投入了大量資金，去構(gòu)建自己的物流合作體系。FNResmc

制造業(yè)是一個(gè)零散、缺乏競爭力和集中度的貨運(yùn)服務(wù)市場，如何更有效率的整合這些運(yùn)力，降低整個(gè)制造業(yè)的物流成本？尤其是鋼材、機(jī)械設(shè)備、建筑材料等材料的運(yùn)輸，產(chǎn)生了大量的物流成本，這需要我們?nèi)ヂ伎己屯诰颉?span style="display:none">FNResmc

本文為《國際電子商情》2019年12月刊雜志文章，版權(quán)所有，禁止轉(zhuǎn)載。免費(fèi)雜志訂閱申請(qǐng)點(diǎn)擊 這里FNResmc