IVI暫時無法釋放全部的價值

最初，IVI是指車內(nèi)呈現(xiàn)音頻娛樂內(nèi)容的軟硬件組合，不過隨著車載軟硬件的更新迭代以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式的不斷革新，現(xiàn)在的IVI已經(jīng)包括了導(dǎo)航、音樂、視頻、語音識別、電話、信息交互等多種功能。這些功能雖然能使我們的行車旅途更加豐富多彩，但是也帶來了安全隱患。ulXesmc

美國交通安全基金會的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，IVI可能會分散駕駛員的注意力，增加發(fā)生交通事故的風(fēng)險。由于IVI一般安裝在中控臺的位置，開啟導(dǎo)航或其他任務(wù)時，需要司機(jī)將視線從道路上移開。行車過程中的路況多變，即使是一時的分心，也可能會發(fā)生安全事故。ulXesmc

去年上半年，J.D. POWER與易車調(diào)查了3254名車主，結(jié)果顯示：IVI存在功能冗余、操作不便等問題。如27.5%的車主從未使用過手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制功能；超過1/4的車主從不使用語音識別和車載管家服務(wù)；69.1%的車主擔(dān)心過多的功能會影響行車安全。ulXesmc

綜上所述，IVI暫無法釋放其全部的價值，只有自動駕駛技術(shù)成熟、人類不再擔(dān)任司機(jī)，IVI的最終價值才能被完整地體現(xiàn)。ulXesmc

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為減少司機(jī)分神，IVI廠商推出更多方案

日前，《國際電子商情》與自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)人士做了交流，他們均表示自動駕駛技術(shù)尚未大規(guī)模商用，且目前無法明確具體的商用時間。這對與自動駕駛汽車緊密聯(lián)系的IVI而言，并不算是一個好消息。ulXesmc

為了減少司機(jī)在行車時因分神而導(dǎo)致的安全事故率，IVI產(chǎn)業(yè)鏈廠商也在積極開拓新技術(shù)。現(xiàn)在，一些先進(jìn)的IVI方案融合了語音控制、手勢控制等新興功能，并在部分車型中已經(jīng)得到了應(yīng)用。ulXesmc

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表1 車載信息娛樂系統(tǒng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈廠商ulXesmc

·汽車語音識別技術(shù)

以前，一些車企曾推出自己的語音識別系統(tǒng)。但據(jù)消費(fèi)者反饋，大部分內(nèi)置的語音控制系統(tǒng)并不夠智能，反應(yīng)速度不夠快速，在開車時使用該類產(chǎn)品，有分散司機(jī)注意力的可能性。美國汽車協(xié)會2018年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，與內(nèi)置車載系統(tǒng)相比，蘋果CarPlay和Android Auto的通話速度快24%、進(jìn)入導(dǎo)航的速度快31%。至少在IVI領(lǐng)域，科技巨頭比車企有更大的優(yōu)勢。因此，車企越來越傾向于與科技巨頭合作，在其汽車中采用第三方IVI系統(tǒng)。ulXesmc

·汽車手勢識別技術(shù)

GMI的報告指出，得益于觸摸傳感技術(shù)和飛行時間(TOF)傳感器的進(jìn)步，從2017年到2024年，汽車手勢識別市場規(guī)模將從110萬美元增長到136億美元，年復(fù)合增長率（CAGR）預(yù)計(jì)將超過40%。其中，乘用車市場是主導(dǎo)，到2024年，將有3200多萬輛乘用車使用手勢識別技術(shù)。ulXesmc

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圖1 2017-2024年全球汽車手勢識別市場規(guī)模ulXesmc

近年來，不少整車廠和零部件廠商、科技公司都在積極布局汽車手勢識別技術(shù)。寶馬、奧迪、奔馳、捷豹路虎等車廠的量產(chǎn)車或概念車已經(jīng)采用了手勢識別技術(shù)，德爾福、采埃孚、博世、大陸等汽車零部件廠商以及谷歌、微軟等科技巨頭在手勢識別技術(shù)方面也值得關(guān)注。ulXesmc

在市場方面，汽車手勢識別技術(shù)主要由少數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)所主導(dǎo)。新進(jìn)者主要通過收購或投資小型手勢識別公司來獲取技術(shù)。比如：谷歌收購Flutter，高通收購GestureTek的部分業(yè)務(wù)及研發(fā)部門，Oculus收購Nimble VR與13th Lab，中茵股份收購EyeSight的部分股權(quán)等。另外，GMI還認(rèn)為，得益于手勢識別技術(shù)在歐系車型上率先應(yīng)用，如寶馬5系、7系等，未來3~5年中，歐洲有望主導(dǎo)汽車手勢識別市場。ulXesmc

IVI的發(fā)展趨勢

如果更進(jìn)一步劃分，IVI又可分為娛樂系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。其中，娛樂系統(tǒng)是指IVI中的音視頻設(shè)備，可提供娛樂服務(wù)。信息系統(tǒng)則主要包括導(dǎo)航引擎與軟件、電子地圖、無線廣播信息、遠(yuǎn)程通信等設(shè)備，可提供信息服務(wù)。在前文中，我們提到，隨著人們對各類需求的不斷提升，IVI的功能集成化和模塊化的趨勢更加明顯。ulXesmc

·功能集成化

IVI的多功能集成具體體現(xiàn)在信息娛樂、導(dǎo)航定位、通訊網(wǎng)絡(luò)、通訊網(wǎng)絡(luò)、消費(fèi)安全方面。其下又包括了許多細(xì)分功能，詳見表2：ulXesmc

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表2 IVI多功能集成ulXesmc

又根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測，未來單個處理器多核虛擬化、安全功能和娛樂功能在車內(nèi)基于ECU和控制功能的整合，將會逐漸得到車企的認(rèn)可。此外，遠(yuǎn)程固件更新（FOTA）和遠(yuǎn)程車況診斷等功能將成為主流。ulXesmc

·模塊化設(shè)計(jì)

同時，模塊化的設(shè)計(jì)同樣是IVI的發(fā)展趨勢之一。除了注重IVI功能集成化之外，車企也開始對進(jìn)行模塊化的設(shè)計(jì)和布局，將部分功能性的模塊進(jìn)行拆分。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種模塊化的設(shè)計(jì)不僅加大了單品模塊的重復(fù)利用率，而且還減少了因不同車型配置帶來的重復(fù)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。ulXesmc

·屏幕尺寸、數(shù)量增加

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圖2 特斯拉Semi電動卡車中控屏 來源：特斯拉美國官網(wǎng)ulXesmc

隨著汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，用戶已經(jīng)不再滿足于常規(guī)的IVI設(shè)備。在各車企的量產(chǎn)新車和概念車?yán)锩妫琁VI顯示屏幕在尺寸和數(shù)量上也有了相應(yīng)的增加。比如：特斯拉 Model 3的中控屏尺寸為15.6英寸，Semi電動卡車有兩塊15.6英寸的顯示屏；蔚來汽車ES 8的中控屏為10.4英寸，ES6的中控屏為11.3英寸；寶馬7系前排中控臺有一塊12.3英寸的屏幕，后排前方位置有2個10.25英寸的屏幕。ulXesmc

·車聯(lián)網(wǎng)功能的加持

隨著自動駕駛汽車技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率將快速提高，為車載信息娛樂系統(tǒng)指明方向。車聯(lián)網(wǎng)以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊，實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，為用戶提供豐富多樣的服務(wù)體驗(yàn)。有了車聯(lián)網(wǎng)的加持，IVI與乘客的人機(jī)交互將呈現(xiàn)更多層次、個性化的特點(diǎn)。ulXesmc

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)則是更為復(fù)雜的技術(shù)，本文暫不做進(jìn)一步探討。不過，需要注意的是，車聯(lián)網(wǎng)背后涉及車企、零部件廠商、電信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)等一大批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。業(yè)界對該技術(shù)抱有很大的期待，也傾注了非常多的心血。從應(yīng)用方面來說，未來車聯(lián)網(wǎng)將能最大限度降低我們的交通擁堵和交通事故率。但目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍處于探索期，其主要功能局限在多媒體娛樂、車載導(dǎo)航、車載及藍(lán)牙電話等方面。ulXesmc

如何在競爭中脫穎而出？

全球IVI產(chǎn)業(yè)正處于上升期，其市場化水平較高，行業(yè)集中度較分散。以中國市場為例，中國的IVI產(chǎn)業(yè)起步晚于歐美日，不過發(fā)展速度較快。早在2017年，我國就已經(jīng)有超過30家企業(yè)的100多款車型裝備配備了IVI。同時，與全球其他國家一樣，中國的IVI市場也較分散，參與企業(yè)主要有整車廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及汽車零部件企業(yè)。ulXesmc

實(shí)際上， IVI市場最初主要以汽車零部件廠商為主，它們與整車廠有著密切的合作關(guān)系，具備獨(dú)特的天然優(yōu)勢。隨后，電子企業(yè)開始關(guān)注IVI市場，并將其業(yè)務(wù)向汽車領(lǐng)域拓展，憑借過硬的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力和技術(shù)實(shí)力在IVI產(chǎn)業(yè)鏈中逐漸站穩(wěn)腳跟。ulXesmc

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表3 IVI全產(chǎn)業(yè)鏈信息整理（部分）ulXesmc

與汽車工業(yè)發(fā)展類似，IVI的競爭具備地域性的特征。如博世、大陸主要業(yè)務(wù)分布在歐洲；電裝、松下、先鋒、三菱、愛信主要業(yè)務(wù)分布在亞洲；德爾福、偉世通、哈曼的業(yè)務(wù)分布均勻。ulXesmc

另外，全球范圍內(nèi)的重組和整合在不斷發(fā)生，大型IVI供應(yīng)商通過重組和整合來鞏固市場地位。AisinAW 2016年10月成立電子業(yè)務(wù)總部，整合AT、導(dǎo)航業(yè)務(wù)的電子技術(shù)部門和生產(chǎn)部門，提高開發(fā)效率；電裝2016年開始強(qiáng)化ADAS/自動駕駛業(yè)務(wù)，將富士通天轉(zhuǎn)變?yōu)楹喜⒆庸荆欢髦瞧?015年12月完成對飛思卡爾的收購，將其一系列分散的汽車應(yīng)用整合到基于飛思卡爾處理器的系統(tǒng)中。ulXesmc

總之，用戶的需求和新技術(shù)的賦能，對IVI產(chǎn)業(yè)提出了更加嚴(yán)苛的要求。對IVI產(chǎn)業(yè)鏈而言，隨著IVI的功能更加集成、設(shè)計(jì)更加模塊化，將會有更多的新企業(yè)入局，在業(yè)內(nèi)耕耘一段時間的既有企業(yè)會迎來更加激烈的競爭。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)想要做出成績，不僅要發(fā)展新技術(shù)、生產(chǎn)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，還要積極布局。ulXesmc

本文為《國際電子商情》2019年12月刊雜志文章，版權(quán)所有，禁止轉(zhuǎn)載。免費(fèi)雜志訂閱申請點(diǎn)擊 這里ulXesmc

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