“如果近期有人趴在你車窗瞄來瞄去，請不要報警，這是銀行的客戶經(jīng)理在戶外作業(yè)，只是想看看你有沒有安裝ETC而已。”網(wǎng)友們一句調(diào)侃，透露出近期ETC行業(yè)近乎瘋狂的熱鬧。Wj0esmc

甚至有記者途經(jīng)漢蔡高速琴臺收費站發(fā)現(xiàn)，數(shù)名身穿“稽查”字樣反光背心的銀行員工正攔停車輛，讓車主辦理ETC。這種行為，確實讓人有些摸不著頭腦，用一種“執(zhí)法”的形態(tài)來辦理業(yè)務？這種架勢，誰敢不辦？——這一新聞事件，也把ETC推上了輿論的風口浪尖。Wj0esmc

政策紅利助攻ETC大爆發(fā)

ETC（Electronic Toll Collection）是不停車電子收費系統(tǒng)，通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標（OBU）與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。Wj0esmc

自從今年5月國家頒布《深化收費公路制度改革 取消高速公路省界收費站實施方案》以來，“秒過”高速公路收費站的ETC模式，成為了銀行、第三方支付等金融機構(gòu)最受歡迎的寵兒。各大銀行網(wǎng)點在推廣它，朋友圈里的銀行工作人員希望你找他們辦理，一些4S店，甚至網(wǎng)貸、金融科技公司也在推廣。而與ETC相關(guān)的概念股——萬集科技、博通集成、金溢科技等多家公司，近期也跟著ETC的熱度股價大漲。Wj0esmc

直到6月，國家發(fā)改委、交通運輸部印發(fā)《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，為ETC行業(yè)再添了一把火。該方案明確了ETC的建設目標，即到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現(xiàn)不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。Wj0esmc

這個1.8億大體是個什么概念呢？根據(jù)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，目前ETC安裝量大約9000萬個，也就是說在接下來的半年內(nèi)要再安裝9000萬個ETC，平均每個月安裝1500萬個。Wj0esmc

此番政策紅利被業(yè)界視為“今年底最大的盈利風口”，從而直接開啟了“ETC搶人大戰(zhàn)”！報道還稱，目前一些銀行要求每個業(yè)務人員一天至少完成10個或以上的安裝硬性指標，才能勉強完成任務。銀行員工需要外出到小區(qū)做推廣，宣傳頁、易拉寶、禮儀綬帶等應有盡有，見面的開場白便是——你辦ETC了嗎？Wj0esmc

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ETC設備迎來近百億大單！

在政策的強烈推動下，我國6-7月ETC設備訂單將大幅提升，預計2019年、2020年ETC設備市場有望達71.4億元、73.7億元。Wj0esmc

ETC主要由車載電子標（OBU）、路側(cè)單元（RSU）構(gòu)成。Wj0esmc

• OBU：車載單元，通常安裝在車輛擋風玻璃內(nèi)側(cè)，后視鏡背后位置。

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來源：企業(yè)官網(wǎng)Wj0esmc

• RSU：路側(cè)單元，由讀寫天線（RSU天線）和射頻控制器（RSU控制器）組成，具體由5.8GHz 收發(fā)信機、RSU天線控制板、微帶天線、RSU控制器控制板構(gòu)成。一般掛在ETC車道的正上方5.5m高度。

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在車輛經(jīng)過收費節(jié)點時，車載設備（OBU+ETC卡）與的RSU進行通訊，實現(xiàn)車輛識別、信息讀寫，并自動從綁定的金融IC卡、銀行賬戶上扣除相應費用，達到車輛不停車即可完成交費的目的。Wj0esmc

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目前，國內(nèi)ETC市場主要參與者皆為國內(nèi)廠商。原因有兩方面，一方面，國外產(chǎn)品與我國標準不一致，客戶需求也不同，國外發(fā)達企業(yè)很難參與國內(nèi)ETC行業(yè)競爭；另一方面，我國對ETC市場實行資質(zhì)管理，各省市在進行ETC建設的招投標時一般會要求產(chǎn)品通過交通部交通工程監(jiān)理檢測中心（新產(chǎn)品由北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司）的檢測。Wj0esmc

截至2019年3月底，國內(nèi)OBU產(chǎn)品通過檢測并在檢測有效期內(nèi)的企業(yè)有21家，RSU產(chǎn)品通過檢測并在檢測有效期內(nèi)的企業(yè)有16家。Wj0esmc

其中，金溢科技、聚利科技、萬集科技3家公司合計占據(jù)設備環(huán)節(jié)85%的市場份額。經(jīng)推算，2018年OBU市場銷量大約1535萬套、RUS市場銷量約5500套。OBU方面，2018年金溢科技銷售了511萬套、聚利科技502萬套、萬集科技292萬套；RSU方面，金溢科技、萬集科技、聚利科技2018 年分別銷售了1965、1343、1323 套；三足鼎立形態(tài)凸顯。Wj0esmc

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1.金溢科技Wj0esmc

中國ETC領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)，專注于智慧交通和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域身份識別與電子支付的應用開發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新與推廣，是國內(nèi)領(lǐng)先的車輛身份識別與電子支付解決方案和核心設備提供商。目前的主要客戶為交通部門、高速公路管理局等類政府機構(gòu)。Wj0esmc

ETC及相關(guān)業(yè)務收入是金溢科技的第一大業(yè)務，營收占比從2015年至2018年一直保持在95%以上。ETC產(chǎn)品中高速公路ETC營收占比最高，2018年營收為總ETC產(chǎn)品營收的96.97%。Wj0esmc

2.萬集科技Wj0esmc

我國主要的智能交通信息采集與處理設備及服務提供商。主要產(chǎn)品均用于智能交通行業(yè)，主要客戶為各級交通管理部門、高速公路公司和智能交通設備集成商。Wj0esmc

公司兩大主要業(yè)務為動態(tài)稱重系列和專用短程通信系列，2018年分別占營收的48.84%、43.50%。專用短程通信系列產(chǎn)品2018年營收3.01億，同比增長36.20%。Wj0esmc

3.聚利科技Wj0esmc

集智能交通行業(yè)專用設備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的產(chǎn)品與服務提供商，華銘智能擬將其收購，目前處于預案階段。公司主要客戶為ETC系統(tǒng)集成商、各地高速公路管理局成立的高速公路聯(lián)網(wǎng)中心或公司、以及銀行等其他機構(gòu)。Wj0esmc

ETC系列產(chǎn)品是聚利科技第一大業(yè)務，2018年占營收的86.89%。其中OBU營收是ETC 系列產(chǎn)品營收的主要來源，但占比逐漸下降，從2014年91.67%下降至2018年88.74%。公司RSU營收從2014年4.17%上升至2018年6.76%，占ETC系列產(chǎn)品營收比重逐漸提高。Wj0esmc

ETC上游元器件已供不應求！

ETC電子設備的上游原材料主要包括：電池、芯片、顯示器件、外殼等。整體來看，原材料生產(chǎn)企業(yè)較多，市場競爭激烈，價格波動幅度不大，呈現(xiàn)下降趨勢。Wj0esmc

但據(jù)業(yè)內(nèi)人士向《國際電子商情》爆料，由于政策紅利的推動，7月份以來ETC上游元器件的產(chǎn)能已經(jīng)供不應求！Wj0esmc

根據(jù)金溢科技招股說明書，單個OBU產(chǎn)品使用4個專用IC芯片，3個電池（含1個專用電池及2個通用電池）、3個PCB（1個主板及2個背板）、2個外殼；而RSU產(chǎn)品比較復雜，部分型號單個RSU產(chǎn)品所用IC芯片達130種以上。Wj0esmc

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可以設想，倘若ETC建設任務能如期完成，這些上游廠家也將賺得盆滿缽滿。Wj0esmc

1. 博通集成Wj0esmc

國內(nèi)ETC芯片供應商前兩名為博通集成和斯凱瑞利。博通集成在國內(nèi)ETC市場占比約70%，是金溢科技、萬集科技、成谷科技、埃特斯等公司重點供應商。Wj0esmc

2018年博通集成的5.8GHz產(chǎn)品隨著ETC市場份額擴大，預計銷售有所增加，已經(jīng)成功開發(fā)了射頻芯片（BK5822、BK5823）、非接觸讀卡芯片（BK1308）、安全模塊ESAM芯片（BK5121）三類用于ETC設備的芯片。其中，集成射頻芯片主要用于OBU與RSU之間5.8GHz射頻信號的調(diào)制解調(diào)；非接觸讀卡芯片主要用于OBU與IC卡之間的讀寫；ESAM芯片用于OBU內(nèi)置的安全模塊。Wj0esmc

2. 斯凱瑞利Wj0esmc

斯凱瑞利（北京）科技有限公司成立于2010年，專注RFID射頻芯片的研發(fā)。已先后成功研制的5.8GHz射頻ASK收發(fā)系列芯片、非接觸式讀寫系列芯片，為多家ETC終端制造商所采用。Wj0esmc

3. 復旦微電子Wj0esmc

國內(nèi)集成電路設計行業(yè)第一家香港上市企業(yè)。其自研的多款芯片產(chǎn)品，用于高速公路通行卡、ETC（電子不停車收費）用戶卡、道路運輸證等；包括內(nèi)蒙、貴州、福建的ETC卡；上海的金融ETC；內(nèi)蒙、河南、青海、寧夏、貴州等省的道路運輸證卡等。Wj0esmc

痛點和建議

盡管國家及產(chǎn)業(yè)鏈各方合力推廣ETC，但實際上車主辦理ETC積極性不高。筆者認為主要有三大原因，一是收費不科學，如果使用次數(shù)少，設備收費比過路費還貴；二是辦理程序繁瑣，便捷程度不如移動支付；三是可使用范圍少，功能較為單一。Wj0esmc

因此，對于未來ETC的普及，創(chuàng)新應用場景必不可少。一切需要停車繳費的場合，都可以借助ETC實現(xiàn)不停車收費，而不僅僅是在高速公路上。例如在機場、火車站、醫(yī)院等車流量密集的公共場所以及商場停車場等場合，未來都可以和ETC進行結(jié)合，通過不停車支付減少擁堵。另外，部分城市對安裝ETC的本地牌照小客車，通過政府購買服務方式實行免費通行繞城高速公路的政策，也是擴大使用范圍的一種方式，值得復制推廣。Wj0esmc

與此同時，ETC成為國家的高速公路支付的主導方式，但一定不能是唯一方式。例如當前一些省份已開始試點基于移動支付手段的“無感支付”，借助車牌識別系統(tǒng)，車輛通過收費站時就能直接扣除費用，不需要其他設備。這一支付方式的出現(xiàn)，無疑是對現(xiàn)有ETC業(yè)務的補充，在某種程度上也是一種競爭。所以政府與運營商們要清醒地認識到：只要能給車主帶來便利，使高速通行變得順暢，就是正確的方式。Wj0esmc