“華為不造車！”，在2019上海汽車展上，面對(duì)媒體的反復(fù)追問(wèn)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍笑著無(wú)奈表示：“大家就不要懷疑了，你再懷疑我就沒(méi)辦法了，是不是還要寫個(gè)血書？”tqJesmc

華為造車的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，每每傳出，高管就會(huì)出來(lái)否認(rèn)。華為一直在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，與20多個(gè)汽車廠商簽署戰(zhàn)略合作，歐洲、國(guó)內(nèi)招聘大量汽車制造專家，這些動(dòng)作，不打算造車，華為想做什么呢？tqJesmc

tqJesmc

今年是華為首次以Tier1的身份，參加上海汽車展，華為造車意圖顯而易見(jiàn)。tqJesmc

全球Tier1供應(yīng)商意味什么？

Tier1(Tier One)意為給設(shè)備廠商供貨的一級(jí)供應(yīng)商，也就是說(shuō)華為參展的角色定位為產(chǎn)品直接供應(yīng)整車廠的汽車零部件供應(yīng)商。tqJesmc

咨詢機(jī)構(gòu)IHF曾預(yù)測(cè)，到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬(wàn)輛。20年內(nèi)中國(guó)交通面貌或?qū)ㄈ灰恍?。?040年，55%的乘客里程將用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和共享汽車。況且，目前汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1 系統(tǒng)集成廠商處于國(guó)際寡頭壟斷的市場(chǎng)格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有70%市場(chǎng)占有率，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也被博世、大陸、電裝等國(guó)際Tier1巨頭所壟斷。tqJesmc

tqJesmc

隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，中國(guó)很可能將占據(jù)主導(dǎo)地位。在我國(guó)汽車電子領(lǐng)域，當(dāng)前缺乏一個(gè)世界級(jí)的Tier1 供應(yīng)商，而華為日前在2019年4 月的上海車展首次以Tier1 的定位亮相，展出了MDC、智能互聯(lián)、mpower、華為云、三類傳感器等配套解決方案，彰顯了華為進(jìn)軍汽車電子的雄心。tqJesmc

上萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，誰(shuí)不想分一杯羹？tqJesmc

華為的產(chǎn)品

對(duì)于為何參加這次車展，徐直軍坦言是華為的一些汽車解決方案可以投入使用，華為將汽車看成ICT延伸的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。tqJesmc

華為是全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，借助通信優(yōu)勢(shì)，入局智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)。早在2013 年，華為便宣布推出車載模塊ME909T，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”。tqJesmc

tqJesmc

目前，華為已經(jīng)跟一汽、廣汽、奧迪、奔馳、DS等車企進(jìn)行了合作，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等層面進(jìn)行深度的探討，并且為汽車廠商制定工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方案和技術(shù)支持。tqJesmc

tqJesmc

據(jù)了解，華為在汽車領(lǐng)域主要做解決以下四個(gè)方面的事情：tqJesmc

• 連接：提供4G、5G的通信模塊；
• 計(jì)算平臺(tái)：計(jì)算大腦，用于自動(dòng)駕駛、模擬仿真等；
• 華為云，提供名為八爪魚的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練平臺(tái)；
• 智能終端生態(tài)和車結(jié)合：實(shí)現(xiàn)人車家全場(chǎng)景智能生活，主要是將華為手機(jī)與汽車生態(tài)打通。

tqJesmc

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是端管云。“端”是車聯(lián)網(wǎng)的“器官”，主要指智能汽車終端，涵蓋智能駕駛艙、智能駕駛、智能動(dòng)力和智能網(wǎng)關(guān)等不同場(chǎng)景；“管”是車聯(lián)網(wǎng)的“神經(jīng)”和“血脈”，通過(guò)智能聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路側(cè)單元（RSU）以及車與云的互聯(lián)互通和相互協(xié)同；“云”是車聯(lián)網(wǎng)的“大腦”，包括自動(dòng)駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，為車聯(lián)網(wǎng)提供云端算力和服務(wù)內(nèi)容。tqJesmc

最核心的是自研AI 芯片部分，華為通過(guò)自研AI 芯片和基于AI芯片的計(jì)算平臺(tái)，推動(dòng)汽車終端智能化。2018 年10 月，華為發(fā)布AI 芯片昇騰310 和昇騰910 以及能夠支持L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600，該平臺(tái)基于8 顆昇騰AI 芯片，將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上。2019 年4 月，華為推出基于昇騰AI 芯片的Atlas 人工智能計(jì)算平臺(tái)。華為正依托自研AI 芯片和計(jì)算平臺(tái)加速汽車終端智能化落地。tqJesmc

利好相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈

華為尋求多方合作，深化生態(tài)聯(lián)盟。從開始布局車聯(lián)網(wǎng)至今，華為積極與大型整車廠、ICT 廠商、芯片廠商以及AI 技術(shù)廠商合作，加速車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟建設(shè)。一方面，華為與廣汽、上汽、一汽等大型整車廠商在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展等多個(gè)領(lǐng)域展開深度合作，擴(kuò)大生態(tài)聯(lián)盟；另一方面，華為也與眾多軟件廠商在自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程控制和城市交通安全等方面展開合作，優(yōu)化解決方案。2016 年華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合宣布成立“5G 汽車聯(lián)盟”，旨在整合各巨頭間資源，加快無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)度，調(diào)配研發(fā)過(guò)程中所需的互聯(lián)設(shè)備。tqJesmc

tqJesmc

智能汽車展望

tqJesmc

此前，華為董事長(zhǎng)表明，華為只針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)和汽車中的電子部分進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，并沒(méi)有對(duì)汽車主機(jī)廠有過(guò)任何的投資，可謂是在自身擅長(zhǎng)的領(lǐng)域向汽車行業(yè)進(jìn)行輔助。tqJesmc

智能駕駛就是一個(gè)空間十分廣闊的市場(chǎng)。華為相關(guān)人士曾表示，公司將逐漸開始對(duì)技術(shù)無(wú)人區(qū)進(jìn)行探索，或?qū)⒔o之后華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展帶來(lái)新的推力。tqJesmc

不止華為，互聯(lián)網(wǎng)的BAT也在積極布局和參與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。這樣看來(lái)，ICT全面融合汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⑹谴髣?shì)所趨。tqJesmc

未來(lái)幾年，智能互聯(lián)電動(dòng)汽車時(shí)代即將到來(lái)，人、車、生活或?qū)?shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。華為是否可以像其智能手機(jī)業(yè)務(wù)一樣，也為智能車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域交出漂亮的答卷呢？tqJesmc