在近日的移遠通信物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)大會上，移遠通信與其合作伙伴圍繞5G、AI、自動駕駛等熱點話題進行了探討，展示了搭載移遠模組的智能終端、行業(yè)解決方案。同時，移遠還發(fā)布了覆蓋5G、安卓智能、車載、LTE、NB-IoT/LTE-M、3G、GNSS在內(nèi)的14款新模組產(chǎn)品。其中，全新5G模組和5G車聯(lián)網(wǎng)模組受到了大家的關(guān)注。gxCesmc
5G模組
移遠發(fā)布的4款5G模組新品，包括RG500Q、RG510Q、RM500Q、RM510Q，均基于高通X55 5G芯片，其覆蓋頻譜包括5G Sub-6GHz和mmWave，預(yù)計樣片時間均在2019年。更多參數(shù)見下表：gxCesmc
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表1 移遠通信4款5G模組新品gxCesmc
為何會選擇高通？移遠通信高級產(chǎn)品經(jīng)理姚立表示，為模組供應(yīng)芯片必須要有強大的專業(yè)背景能力，還要取決于供應(yīng)商的產(chǎn)品能力和市場策略。移遠一直選擇更優(yōu)的、符合客戶需求的芯片，高通的5G X55芯片無疑是移遠當(dāng)前的最佳選擇。gxCesmc
值得注意的是，移遠宣稱其5G模組基本上與高通芯片同步。模組開發(fā)一般基于商用芯片，因為商用芯片的資料齊備對模組廠而言更便捷。但是，等到商用芯片量產(chǎn)，期間存在較大的時間差，一般為9-12個月。而高通的X55芯片在今年2月下旬推出，預(yù)計將在10月份量產(chǎn)上市，移遠方面表示基于高通X55的RG500Q和RM500Q模組最早在今年上半年發(fā)布早期樣片，預(yù)計最快將在今年年底上市。gxCesmc
為此，姚立解釋說：“移遠的5G模組是基于高通驍龍X55芯片的早期樣片開發(fā)。我們與高通有長期良好的合作基礎(chǔ)，又因為我們長期以來在模組領(lǐng)域的研發(fā)積累，這是移遠的5G模組能與高通芯片保持基本同步的原因。”gxCesmc
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在生態(tài)大會上，廣東移動智能物聯(lián)網(wǎng)中心主任黃超平女士提到了2G和3G退網(wǎng)的話題。在這樣的大背景下，移遠的2G、3G模組是否會做相應(yīng)的調(diào)整？姚立認為，雖然2G、3G的退網(wǎng)的趨勢不可避免，但是其退網(wǎng)方式是逐步的，先從厚網(wǎng)變成薄網(wǎng)。薄網(wǎng)無需傳輸MBB數(shù)據(jù)，但還要要傳輸語音和M2M數(shù)據(jù)。在這一方面，移遠仍然有強大的2G、3G產(chǎn)品線，還會適時推出一些降成本的產(chǎn)品或者特定頻段要求的產(chǎn)品，這些都是移遠一直在堅持的做法。gxCesmc
姚立還表示，在5G模組商用化方面，移遠已經(jīng)走在了前列。他也坦言，5G模組的商用化并非一蹴而就。“5G的商品化是一個過程，我們的工程樣片也會分階段、分批次逐步提供。如果客戶特別迫切要拿到產(chǎn)品，我們會為他提供早期樣品。針對研發(fā)經(jīng)費有限，并不執(zhí)著追求行業(yè)第一的客戶，我們可為其提供第二階段的產(chǎn)品。移遠會盡量分批次滿足不同層次的客戶需求。”gxCesmc
另外，姚立介紹，在工業(yè)物聯(lián)方面，客戶需求也分不同層次。有些客戶對低時延、高可靠有特別嚴格的要求，可能要等到基于R16標(biāo)準(zhǔn)的5G模組才能滿足。有些客戶對低時延和高可靠的要求不是特別嚴苛，移遠發(fā)布的四款新品也能滿足其部分的需求。gxCesmc
車聯(lián)網(wǎng)模組
此次移遠還介紹了AG15 C-V2X模組，并發(fā)布了AG520R車規(guī)級模組，移遠通信車載產(chǎn)品總監(jiān)王敏做了說明。據(jù)了解，AG15搭載了高通的9150 C-V2X芯片，采用3GPP Release 14 C-V2X PC5協(xié)議，專門為C-V2X (V2V, V2I, V2P) 場景應(yīng)用而設(shè)計。AG520R是車規(guī)級LTE+C-V2X通信模組，具備承受嚴苛環(huán)境的考驗、具有優(yōu)越的防靜電和防電磁干擾功能，滿足車輛安全駕駛、自動駕駛、智能交通系統(tǒng)等應(yīng)用需求。根據(jù)王敏的說法，在車載模組方面，除了AG15與AG520R，移遠還擁有已經(jīng)量產(chǎn)的AG35 LTE Cat 4模組，以及正在規(guī)劃中的AG550Q 5G+C-V2X模組。gxCesmc
車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛是目前最受關(guān)注的話題，不得不說AG15和AG520R的鋒芒已經(jīng)被移遠正在規(guī)劃中的5G車聯(lián)網(wǎng)模組C-V2X AG550Q所掩蓋。作為被寄予厚望的5G車聯(lián)網(wǎng)模組，AG550Q符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，將搭載高通5G NR SDX55芯片，支持C-V2X+5G NR，適用于Sub-6GHz頻譜，集成C-V2X和多頻GNSS技術(shù)。gxCesmc
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車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)路徑
王敏在演講中還提到，V2X分為兩大技術(shù)陣營，第一個陣營是DSRC，2000年時就開始在做演示定點，基于WiFi 802.11P協(xié)議。DSRC是針對車載通信環(huán)境設(shè)計的一種短距離無線通信技術(shù),支持車輛間以及車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的點對點、點對多點通信。另一大陣營是C-V2X，基于R14的標(biāo)準(zhǔn)，而蜂窩網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)有一個演進，未來將會有R15、R16標(biāo)準(zhǔn)，因此5G+C-V2X的應(yīng)用將場景更多，時延也更低。gxCesmc
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V2X需要絕對位置，此前的定位技術(shù)已不能滿足V2X應(yīng)用場景的精度要求，因此定位技術(shù)也一直在演變。自動駕駛汽車要求定位必須滿足全天候、全工況、任何地方都能達到極高精度。gxCesmc
同時，王敏也透露，移遠的C-V2X通信模組與國際的Tier1以及路側(cè)單元客戶在C-V2X方面已經(jīng)展開了合作。不過，談及未來是否會考慮DSRC的產(chǎn)品？他表示未來要看具體的情況。gxCesmc
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