特斯拉十天前大規(guī)模“降價促銷”，讓消費者直呼買車比買股票還刺激。但降價關店的陣仗還沒持續(xù)多久，一輪提價措施就殺了個回馬槍。jPyesmc

據(jù)外媒消息，特斯拉將在全球范圍內(nèi)將汽車價格平均上調(diào)大約3%，但售價為3.5萬美元的入門版Model 3將被排除在外。而在幾天以前，轟轟烈烈的門店關張計劃也已經(jīng)被臨時凍結，轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上的計劃影影綽綽，在這場混亂的營銷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級中，再度出現(xiàn)的虧損壓力已經(jīng)越來越不容忽視。jPyesmc

3月12日，他在推特上回復用戶稱，“我們降價吧，已經(jīng)買了的人想要享受最新的價格；我們漲價呢，也沒見哪個已提車的打算寫張支票來補齊差價。就這樣吧。”jPyesmc

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提高售價，漲價3%

面對漲價，特斯拉沒有一概而論。據(jù)了解，此次漲價只適用于較貴的Model 3版本以及Model S和Model X。此外，特斯拉還給了消費者一定的緩沖時間，特斯拉表示，公司將于3月18日漲價，目前消費者仍有一周時間以現(xiàn)有價格購買特斯拉相應車型。jPyesmc

對于漲價的原因，特斯拉將其與門店計劃聯(lián)系在了一起。jPyesmc

報道稱，特斯拉在一篇博客中寫到，之所以決定提高售價，是因為公司決定顯著增加維持運營的門店數(shù)量，目前正在繼續(xù)進行為期數(shù)月的評估，而全球所有銷售仍將在線完成。“換句話說，我們關閉的門店數(shù)量只會是之前宣布的一半左右，但節(jié)省的成本也將只有一半左右。”特斯拉在博文中補充道。jPyesmc

門店計劃仿佛成了特斯拉的一個“笑話”，上月末，特斯拉表示將提供3.5萬美元版本的Model 3型轎車，交付時間為2-4周，同時該公司會關閉在世界各地的許多零售店，旨在增加需求，削減公司開銷成本，同時將銷售路線大規(guī)模轉(zhuǎn)移線上。jPyesmc

但這項計劃僅隔了一個多星期就被叫停。jPyesmc

幾天前，美國汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道稱，特斯拉部分零售店員工近日被告知，公司已經(jīng)凍結目前的門店關閉和裁員計劃，至少凍結到本月底。當時特斯拉已經(jīng)關閉了美國和加拿大的第一批29家門店，約有數(shù)百名員工被解雇。jPyesmc

完全線上銷售？為時尚早

特斯拉仿佛陷入了反復無常的變化當中，就在此次漲價之前，一輪全系降價更讓人措手不及。上個月，特斯拉官方網(wǎng)站更新了Model 3的信息，把所有車型的售價都減少了1100美元，而在3月1日，特斯拉還宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計8款車型在中國的銷售價格，其中，Model 3降價幅度為2.6萬-4.4萬元、Model S為1.13萬-27.75萬元、Model X為17.45萬-34.11萬元。一時間，抗議聲此起彼伏。jPyesmc

作為造車新勢力的代表，變化顯然已經(jīng)與其標榜的腦洞黑科技站在了一起。就在特斯拉員工被告知將暫時凍結門店關閉和裁員計劃時，Electrek的評價就提到，特斯拉正處于混亂的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，而對于大多數(shù)被蒙在鼓里的員工來說，這要么是管理不善的過度，要么就是故意這樣做以將員工趕出去，就像一些人懷疑的那樣。對于反復出現(xiàn)的變動，截至發(fā)稿前，特斯拉（中國）并未給出回復。jPyesmc

無論是降了又提的價格還是中途暫停的關店裁員計劃，其背后都有一條隱藏的線索——轉(zhuǎn)向在線銷售。雖然特斯拉并未對此進行明確的回復，但特斯拉創(chuàng)始人馬斯克卻在給員工的一份聲明中提到，去年78%的Model 3訂單來自于線上，82%的消費者是在沒有試駕的情況下就預訂的Model 3，而這也被理解為轉(zhuǎn)型線上的關鍵原因。特斯拉也表示，采取線上銷售戰(zhàn)略以及其他的變化，車輛價格將會平均下降6%左右。jPyesmc

值得注意的是，在各州法律都要求汽車制造商必須通過經(jīng)銷商銷售新車的美國，特斯拉轉(zhuǎn)型線上將是一件大事。摩根士丹利分析師亞當·喬納斯在給投資者的一份報告中提到，特斯拉是唯一被允許通過公司自有商店銷售其產(chǎn)品的原始設備制造商，如果特斯拉的這一變革奏效，該公司將會實現(xiàn)其期待的成本節(jié)約，這也可能促使汽車制造商重新評估現(xiàn)有的監(jiān)管規(guī)定。但也有人認為，轉(zhuǎn)型線上帶來的一個問題是，如果處理不當，服務成本可能會更高。特斯拉去年大幅擴張移動服務項目，并表示超過80%的維修可以不在服務中心進行。一位州經(jīng)銷商協(xié)會的會長就表示，特斯拉在移動技術領域的擴張帶來了風險。jPyesmc

盈利壓力

“朝令夕改”的特斯拉顯得有些無奈，畢竟盈利壓力擺在那里，不改不行。2018下半年首次實現(xiàn)連續(xù)兩個季度盈利的喜事沒能持續(xù)下去，在不久前的閉門會議上，馬斯克還透露，2019 年一季度特斯拉是盈利無望了，二季度可能也會繼續(xù)虧損。jPyesmc

摩根士丹利分析師也表示：“去年一系列特殊事件讓特斯拉有了戲劇性的轉(zhuǎn)變，但進入2019年才兩個月，特斯拉好像又放飛自我了，經(jīng)濟因素和公司自身因素拖了馬斯克的后腿。”而在不久前發(fā)布的2018年四季度財報中，盡管特斯拉實現(xiàn)了凈利潤2.1億美元，遠遠好于去年同期的虧損7億美元，但2018年全年仍虧損10.63億美元。這個成績讓投資者無比失望，公司股價隨后一度跌超5%。jPyesmc

盈利壓力只是特斯拉眾多麻煩的其中一點。華爾街的分析師們認為，特斯拉還將面臨需求增速放緩的挑戰(zhàn)，在四季度，特斯拉銷量環(huán)比僅增3.3%，這或許意味著美國市場對特斯拉的需求已經(jīng)接近天花板，特斯拉需要將產(chǎn)品推向全球市場。這也間接解釋了為什么特斯拉先于2月宣布在中國引入低價版Model 3，又接連推出“降價牌”。jPyesmc

也有資料指出特斯拉的車型利潤不低，去年有一家工程公司CEO在對Model 3進行拆解后稱，Model 3的利潤率高到令人震驚，甚至可能是目前市面上利潤率最高的電動汽車，每款車型的利潤率都超過了30%。jPyesmc

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，對于中國市場而言，特斯拉的價格快速調(diào)整暴露出它對中國市場缺乏了解，此外中國政策的快速變化也給特斯拉帶來了很多困擾，變動也在一定程度上意味著特斯拉在積極應對。如今一系列的變動說明特斯拉本身的營銷策略是有一定問題的，包括其營銷決策與實際情況嚴重脫離，目前特斯拉主要面臨兩種壓力——盈利壓力只是一方面，更重要的是其銷量劇烈下滑的壓力，也迫使其不得不在中國調(diào)整營銷策略。jPyesmc

特斯拉上海建廠沖擊中國自主品牌車企

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東日前表示，特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大的沖擊。由于特斯拉良好的品牌效應以及營銷能力，如果按照此前的計劃，上海工廠未來年產(chǎn)能可達到50萬輛的話，會加劇整個國內(nèi)新能源汽車市場的競爭壓力。在這樣的情況下，自主品牌應該采取應對措施，盡快地提升產(chǎn)品競爭力。jPyesmc

文章綜合自彭博社、中國經(jīng)濟網(wǎng)、北京商報報道jPyesmc