安全氣囊最早是瑞典人發(fā)明，到20世紀80年代，安全氣囊技術(shù)基本成熟。6qMesmc
1972年，通用汽車首次進行大范圍的安全氣囊現(xiàn)場試驗，并于1974年將安全氣囊列為若干型號轎車的選購配置。6qMesmc
當時，很多安全氣囊傳感器是非常原始的一種狀態(tài)。就是類似于一個試管，里面有空氣氣泡。當車子發(fā)生移動碰撞的時候，氣泡挪到一端或另一端，就知道大概這個車子在往哪個方向做加速或減速，或者說有劇烈的碰撞，通過這種很原始的方式來進行檢測，觸發(fā)保護。6qMesmc
1991年，半導(dǎo)體公司ADI發(fā)布了業(yè)界第一顆High-g MEMS器件，第一次把半導(dǎo)體微機械技術(shù)應(yīng)用到了安全氣囊傳感器里。這是對整個汽車行業(yè)做出的一個巨大貢獻，從此，安全氣囊進入電子化時代，也為自動駕駛進入實際生活做了最重要的基礎(chǔ)安全支撐。6qMesmc
接著，ADI（Analog Devices, Inc.,）公司在汽車領(lǐng)域深耕，于2009年與全球第二大汽車芯片供應(yīng)商英飛凌宣布聯(lián)手打造下一代汽車安全氣囊系統(tǒng)。6qMesmc
2017年初，ADI推出Drive360 28nm CMOS RADAR技術(shù)平臺，拓展自動駕駛領(lǐng)域。6qMesmc
ADI的Drive360強調(diào)在自動駕駛領(lǐng)域能提供異常強大的環(huán)境感知力。6qMesmc
首先是毫米波雷達，包括24G、77G、79G這些雷達頻段有很多產(chǎn)品。6qMesmc
二是激光雷達，據(jù)說ADI正在研發(fā)全固態(tài)激光雷達的產(chǎn)品和方案。6qMesmc
三是高性能的IMU產(chǎn)品，相當一部分自動駕駛的應(yīng)用，實際上是把更高端、更高級的一些的需求適當?shù)慕档秃笱苌舍槍ψ詣玉{駛的IMU。這也是針對未來智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域非常重要的技術(shù)。6qMesmc
2019年初，ADI介紹了他們近年來在自動駕駛領(lǐng)域的一些技術(shù)進展：6qMesmc
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包括AI攝像頭/C2B，IMU（慣性導(dǎo)航），LiDAR，RADAR（激光雷達和毫米波雷達），以及BMS（電池管理系統(tǒng)）技術(shù)等。6qMesmc
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涉及到安全，自動駕駛在汽車領(lǐng)域是有嚴格的級別劃分的，從L0到L5，如下圖。6qMesmc
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我們可以看到，早在2000年前后就有了自動駕駛，那時候的ADAS（高級輔助駕駛）只有在頂級車里面才會有選配。到了2015年前后，一般的B級車都會配備ADAS。6qMesmc
ADAS，大家應(yīng)該并不陌生，以前我們經(jīng)常聽到的車道偏離檢測，駕駛員疲勞提醒等就屬于ADAS技術(shù)范疇。6qMesmc
目前，我們大概處于L2-L3之間，即部分自動駕駛和有條件的自動駕駛級別，到2025年左右，自動駕駛能夠進入高度自治階段，預(yù)計到2030，自動駕駛可以進入完全自動階段，可以實現(xiàn)高度無人駕駛了。6qMesmc
我們期待無人駕駛離我們越來越近。6qMesmc
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