最近，關(guān)于ofo小黃車（以下簡稱“小黃車”）的動向備受關(guān)注。小黃車是否真要黃了？小黃車還能騎多久？中國證券報記者調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn)，多個合作廠家早已停產(chǎn)小黃車，北京小黃車員工陸續(xù)從總部理想國際大廈搬至中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心5層。i2nesmc

實際上，小黃車最近傳聞不斷。此前有媒體報道“ofo開始準備破產(chǎn)重組方案”，對此，小黃車回應(yīng)稱，“破產(chǎn)重組”的說法是無稽之談，ofo目前仍在保持獨立運營，各項業(yè)務(wù)推進正常且有序。i2nesmc

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東峽大通（北京）管理咨詢有限公司法定代表人10月19日核準變更為陳正江。對此，小黃車表示，法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威。i2nesmc

小黃車的未來走向仍然未知。i2nesmc

多廠家已停產(chǎn)ofo小黃車

據(jù)公開信息，上海鳳凰、富士達、飛鴿均是小黃車的生產(chǎn)商。11月4日下午，記者前往位于天津市東麗區(qū)富士達廠區(qū)。記者一進入廠區(qū)，就看到大量青桔單車、小藍單車。記者走訪廠區(qū)，并未找到小黃車的蹤影。i2nesmc

i2nesmc
天津市東麗區(qū)富士達廠區(qū)，記者并未見到小黃車身影。i2nesmc

一位富士達員工對中國證券報記者表示，ofo剛開始生產(chǎn)兩個月就沒有（生產(chǎn)）了，當時就生產(chǎn)一批，造了大概15萬（輛），忙了一陣子。但去年上半年就不生產(chǎn)小黃車了，今年壓根沒有（生產(chǎn)小黃車）。i2nesmc

i2nesmc
隨后，中國證券報記者前往天津市靜海區(qū)的飛鴿廠，對于工廠是否還生產(chǎn)小黃車，一位工作人員對中國證券報記者表示：“早就不生產(chǎn)了。”i2nesmc

此前，小黃車的另一生產(chǎn)合作方上海鳳凰將其告上法庭。據(jù)上海鳳凰8月31日晚公告稱，上海鳳凰控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通(北京)管理咨詢有限公司買賣合同糾紛，于近日向北京市第一中級人民法院提起訴訟。i2nesmc

據(jù)訴訟書顯示，2017 年，鳳凰自行車與東峽大通（ofo運營方）簽訂了《自行車采購框架協(xié)議》， 根據(jù)該協(xié)議規(guī)定，在未來的12個月內(nèi)，鳳凰自行車將為ofo打造不少于500萬輛共享單車的采購計劃。本次合作，預(yù)期可以為鳳凰帶來約4000萬元的收益。i2nesmc

共享單車浪潮退去之后，受政策和市場的影響，原計劃的 500萬輛共享單車最終只完成37%。經(jīng)雙方核對， 截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元，令外包括逾期付款違約損失 186.52 萬元和 支付原告律師費、擔保費等 20.00 萬元（暫計）。i2nesmc

“起訴進展目前（處于）等待法院判決狀態(tài)。”11月2日下午，上海鳳凰證代朱鵬程對中國證券報記者表示，“我們的共享單車合作方主要是ofo，今年來自ofo的訂單很少了。年初可能接過零星的訂單，最近肯定沒有（接ofo訂單）了。他欠我們款，我們已經(jīng)起訴了，他欠款，我們不可能再接新訂單了。”i2nesmc

對于與小黃車合作的廠家還有哪些，小黃車公關(guān)部對中國證券報記者回應(yīng)稱，商業(yè)信息不便透露。小黃車表示，（截至目前）共投放小黃車1400萬輛。對于用戶擔心的押金安全，小黃車回應(yīng)稱：“ofo發(fā)展穩(wěn)定，用戶押金安全。”i2nesmc

自行車行業(yè)產(chǎn)量下滑

據(jù)易觀提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年9月ofo小黃車以2799.2萬人次，在當月共享單車活躍用戶規(guī)模排名中仍居首位。i2nesmc

不過，從自行車行業(yè)來看，產(chǎn)量已經(jīng)遭遇下滑。據(jù)工信部消費品工業(yè)司數(shù)據(jù)顯示，2018年1-8月，我國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車累計完成產(chǎn)量2600萬輛，同比下降31.5%。i2nesmc

對此，易觀出行行業(yè)分析師孫乃悅對中國證券報記者表示，2016年、2017年這兩年是共享單車的爆發(fā)期，共享單車行業(yè)的繁榮帶來前兩年自行車生產(chǎn)量提升，但現(xiàn)在一、二線城市共享單車行業(yè)整體滲透率較高，用戶量增長緩慢，加上行業(yè)監(jiān)管趨嚴，共享單車訂單量減少造成自行車生產(chǎn)量下滑。i2nesmc

某自行車行業(yè)上市公司人士對中國證券報記者表示，共享單車在短期給自行車行業(yè)帶來了很大促進和擾動，使得整個自行車行業(yè)的產(chǎn)能在很短的時間內(nèi)得到釋放。但是，在產(chǎn)銷得到釋放、企業(yè)布局基本完成，特別是政府對投放有所限制之后，來自共享單車行業(yè)的訂單增長趨緩，自行車行業(yè)產(chǎn)銷量基本上回到共享單車出現(xiàn)之前的產(chǎn)銷量。i2nesmc

“我們業(yè)內(nèi)的看法是，（共享單車）加劇了自行車產(chǎn)業(yè)的洗牌。有些企業(yè)在這過程中肯定被淘汰掉。對于自行車企業(yè)來說，如何生存下去是個很關(guān)鍵的問題?；乜催^去五年或者更長的時間，自行車行業(yè)是個高度競爭型的行業(yè)，參與者絕大部分是私企或者小企業(yè)，大家的利潤很薄。產(chǎn)能收縮之后，利潤率還在下降。企業(yè)的日子都不太好過。”但是，該人士認為，雖然原來運營模式有一定缺陷，導(dǎo)致共享單車行業(yè)很多企業(yè)倒閉。但共享單車的存在有一定合理性，它從一定程度上解決了短途出行問題。i2nesmc

i2nesmc