2018年9月12日，蔚來(lái)汽車的12位車主一起敲響了鐘聲，而作為蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人/董事長(zhǎng)/首席執(zhí)行官的李斌并未上臺(tái)。這是中國(guó)第一家，也是繼特斯拉之后的第二家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車企業(yè)。7aoesmc
在美成功上市將讓蔚來(lái)汽車暫時(shí)緩一口氣。雖然蔚來(lái)汽車此前的融資表現(xiàn)不俗，五輪融資成功融到145億人民幣，但是其最新招股書(shū)顯示，從2016年起至今已經(jīng)燒掉了109億元。雖然李斌曾說(shuō)過(guò)：” 200億元是造車的門檻，沒(méi)有200億元的資金準(zhǔn)備就別想進(jìn)來(lái)。”但是連年巨大數(shù)額的虧損，讓蔚來(lái)汽車面臨著巨大的資金壓力。此時(shí)，唯有上市才能緩解困境。7aoesmc
另外，交付速度不如預(yù)期也是壓著李斌心頭的一塊巨石。蔚來(lái)汽車招股書(shū)顯示，截至8月28日，蔚來(lái)ES8共計(jì)生產(chǎn)2200輛，其中交付了1381輛，還有15761輛ES8訂單等待交付。即使高調(diào)如特斯拉，其每款新車型的推出，都面臨著產(chǎn)能方面的壓力，蔚來(lái)汽車僅成立四年，遇到產(chǎn)能問(wèn)題不以為怪。7aoesmc
其實(shí)，不只是蔚來(lái)汽車，整個(gè)中國(guó)的新勢(shì)力造車企業(yè)都面臨著量產(chǎn)難題。由于中國(guó)新能源汽車業(yè)的特殊性，新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)，需要走一條漫長(zhǎng)的申請(qǐng)資質(zhì)的道路。7aoesmc
此前，蔚來(lái)汽車為了搶先把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，選擇采取代工的模式，與擁有造車資質(zhì)的傳統(tǒng)車企合作。其合作對(duì)象最初鎖定為江淮汽車，且計(jì)劃投資100億與江淮在徽合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)建立工廠。但是，為了大規(guī)模量產(chǎn)和對(duì)質(zhì)量的把控，蔚來(lái)汽車還在上海嘉定外岡鎮(zhèn)自建其第二工廠。同時(shí)，蔚來(lái)繼江淮之后，還與長(zhǎng)安、廣汽展開(kāi)了各方面的合作。7aoesmc
即使蔚來(lái)選擇的代工之路是條捷徑，但是與江淮的合作似乎也并非一帆風(fēng)順。至少?gòu)牧慨a(chǎn)速度可以看出，蔚來(lái)和江淮仍在磨合中。李斌曾和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬打賭，2018年結(jié)束之前，蔚來(lái)汽車一定能交付10000輛ES8，賭注是一輛ES8?，F(xiàn)在離2018年結(jié)束不到四個(gè)月，蔚來(lái)ES8交付量不足兩成，也許何小鵬將有新車了。7aoesmc
找車廠代工雖然比自己申請(qǐng)資質(zhì)更迅速，但是卻也并非是條長(zhǎng)遠(yuǎn)的路。中國(guó)申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有很多，真正拿到資質(zhì)的確極少。需用通過(guò)發(fā)改委和工信部的雙重關(guān)卡。7aoesmc
2016年起，發(fā)改委陸續(xù)公布了15家通過(guò)其審核的申請(qǐng)新建純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的企業(yè)，這15家企業(yè)要在兩年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)其制造工廠，并在三年里實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。而直到今天，順利通過(guò)工信部關(guān)卡，真正拿到生產(chǎn)資質(zhì)的車企只有7家（北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江鈴新能源、云度新能源、蘭州知豆）。對(duì)蔚來(lái)汽車而言，自建工廠獲取生產(chǎn)資質(zhì)還有太遠(yuǎn)的路要走，同時(shí)這也是所有造車新勢(shì)力企業(yè)前面的一座大山。7aoesmc
此次赴美IPO，實(shí)則反映了蔚來(lái)汽車正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。未來(lái)是資金先燒完？還是量產(chǎn)速度先跟上？這事關(guān)蔚來(lái)汽車的命運(yùn)，也關(guān)乎中國(guó)造車新勢(shì)力的未來(lái)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)需要一個(gè)向上的能量。7aoesmc
7aoesmc
7aoesmc
掃碼分享到好友
