中國正逐步開放汽車市場
目前，我國對汽車市場持逐漸開放的態(tài)度。2018年5月22日，財政部宣布7月1日起將把汽車整車關(guān)稅降低至15%，汽車零部件關(guān)稅至6%；2018年7月28日，落實專用車、新能源汽車取消股比限制的政策。SoDesmc
作為響應(yīng)，7月10日特斯拉與上海臨港方面正式簽署協(xié)議，特斯拉在華獨資建廠的消息塵埃落定。外商股比放開政策的實施，標(biāo)志著中國遵循了加入世貿(mào)組織時的承諾，著手放開中國的汽車市場。不過，這也將讓中國的自主車企直面更加嚴(yán)酷的競爭。SoDesmc
眾所周知，近幾年我國新能源汽車主要由政策推動發(fā)展。其中，以補貼政策最為突出。2015年我國開始全面推廣新能源汽車補貼政策，到2016年，就爆出了騙補丑聞，可見一開始的政策補貼邏輯并不嚴(yán)密。受騙補事件影響，我國決定自2017年起加速補貼退坡，并提高補貼門檻。2018年最新的補貼規(guī)定對電池能量密度、續(xù)航里程等方面做出了更高的要求。SoDesmc
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表1 2018年新能源汽車補貼政策主要信息匯總SoDesmc
中國針對新能源汽車的補貼政策將延續(xù)到2020年，許多外資車企將進入中國市場的節(jié)點瞄準(zhǔn)在該年，離了補貼政策加持的自主車企將面臨其他自主車企和外資車企的雙重競爭。筆者認(rèn)為，在未來幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)整合，只有真正掌握技術(shù)和實力的企業(yè)才能存活下去。SoDesmc
中國的回?fù)?最高65%的汽車關(guān)稅
自2015年起，我國連續(xù)三年穩(wěn)坐全球新能源汽車第一市場的寶座。中汽協(xié)公布的2017年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，去年全年，我國新能源去車總產(chǎn)量79.4萬輛，總銷量77.7萬輛。再結(jié)合乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2017年中國累計出口新能源汽車10.6萬輛，1321輛流向美國。而去年中國從美國進口的新能源汽車超過6萬輛，美國的新能源汽車是貿(mào)易順差。SoDesmc
針對美國的關(guān)稅壁壘， 我國也對美實施了懲罰式關(guān)稅政策。2018年6月16日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公示，將針對源自美國的659項進口商品加征25%的關(guān)稅，7月6日起實施包括汽車在內(nèi)的545項產(chǎn)品的新關(guān)稅政策。2018年8月9日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員發(fā)布公告稱，8月23日起對原產(chǎn)于美國約160億美元的進口商品加征25%關(guān)稅，汽車產(chǎn)品又在其中。至此，中國針對美過汽車整車的關(guān)稅最高達到65%，美國多個品牌的多種車型都被涉及，包括傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的乘用車及商用車。SoDesmc
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表2 中美貿(mào)易爭端受影響的部分品牌和車型SoDesmc
自主車企對美擴張計劃受阻
對有志開拓美國市場的自主車企而言，兩國的經(jīng)濟爭端將打亂其海外擴張計劃。以比亞迪為例，此前比亞迪連續(xù)好幾年向美出口純電動客車，其在美獨資的電動大巴工廠也于去年全面竣工并投產(chǎn)。在電動巴士成功入美的基礎(chǔ)上，比亞迪有意將電動乘用車也推向美國市場。比亞迪發(fā)言人曾在2017年1月對媒體透露，在2-3年內(nèi)將在美國銷售其電動乘用車。激化的中美貿(mào)易爭端或讓比亞迪的計劃產(chǎn)生變數(shù)。SoDesmc
如果中美貿(mào)易爭端長期存在，或許在美建立電動乘用車工廠是最佳選擇，但是兩國在新能源汽車方面的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)有差異，在陌生的經(jīng)濟環(huán)境中再構(gòu)建一個新的配套產(chǎn)業(yè)鏈難度非常大。不止是比亞迪，對所有有意開拓美國市場的車企而言，都是個不小的挑戰(zhàn)。SoDesmc
從長遠來看，中美貿(mào)易爭端勢必將刺激一批中資企業(yè)在美投資建廠，可是朝令夕改的美國政府給不了中國投資者們安全感。與中國政府持開放的態(tài)度不同，此前美國總統(tǒng)特朗普對中國投資頗有微詞，他認(rèn)為中國投資威脅了美國的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。美國財政部本來準(zhǔn)備在2018年6月29日公布對中國投資的額外限制條件，6月27日特朗普突然宣布決定不對中國投資采取最嚴(yán)厲的措施。即使暫時免除了美國政府方面的威脅，但是只要中美兩國關(guān)系不穩(wěn)定，在美的中國資本的未來仍不夠明朗。對自主車企而言，在美的投資活動伴隨著太多不確定因素。SoDesmc
推動產(chǎn)業(yè)融合和技術(shù)創(chuàng)新
當(dāng)前，中國的新能源汽車核心技術(shù)的掌控力依然不足。實際上，在我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈并未全部國產(chǎn)化，某些關(guān)鍵材料和部件仍需進口。如果中美關(guān)系持續(xù)激化，一旦出現(xiàn)明確的站隊行為，貿(mào)易爭端對象的范圍將會擴大，采購必要的進口材料和部件將要付出更高的成本。換一個角度來看，中美貿(mào)易爭端也是我國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)提升與創(chuàng)新的最大推力。SoDesmc
為了能在激烈的競爭中存活，新能源汽車企業(yè)都將積極探索生存之道，未來將趨于產(chǎn)業(yè)整合和技術(shù)創(chuàng)新。SoDesmc
貿(mào)易爭端并不是明智的決定，中國迫于美國施加的壓力應(yīng)戰(zhàn)，但不代表雙方的劍拔弩張是最正確的選擇，實際上，經(jīng)濟全球化促使各國關(guān)系前所未有的緊密，一輛車的材料、工藝、技術(shù)不可能只源自一個國家。更何況，除了電動化之外，未來汽車的趨勢還有智能化和網(wǎng)聯(lián)化，這都需要各國政府和企業(yè)攜手并進。SoDesmc
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