近日，深圳承泰科技CEO陳承文先生接受了國(guó)際電子商情的采訪，他以毫米波雷達(dá)從業(yè)者的角度，講述了ADAS市場(chǎng)爆發(fā)前夕，國(guó)產(chǎn)車載毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并分享了承泰科技躋身行業(yè)前列的秘訣。ks0esmc

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圖1 深圳承泰科技CEO 陳承文ks0esmc

車載毫米波雷達(dá)發(fā)展簡(jiǎn)史

科學(xué)家對(duì)毫米波雷達(dá)的研究始于20世紀(jì)40年代。70年代后期，該技術(shù)用于軍工領(lǐng)域，如防空系統(tǒng)、導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)等；80年代后期，汽車毫米波防撞雷達(dá)開始在美系、日系、歐系汽車中興起；1999年，奔馳在S級(jí)轎車上使用77GHz雷達(dá)自主巡航控制系統(tǒng)(ACC)；21世紀(jì)，大家對(duì)汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)日益重視，車載毫米波雷達(dá)進(jìn)入全新發(fā)展期。ks0esmc

此前，各國(guó)對(duì)車載毫米波雷達(dá)使用的頻段較為混亂，牽制了毫米波雷達(dá)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。2015年世界通訊大會(huì)為車載毫米波雷達(dá)制訂了專屬的頻段，頻率范圍規(guī)定在76~81GHz。當(dāng)前，各國(guó)（包括中國(guó)在內(nèi)）車載毫米波雷達(dá)的頻段主要集中在24GHz和77GHz兩塊，又因?yàn)?7GHz具備更多優(yōu)勢(shì)，未來的車載毫米波雷達(dá)以77GHz為趨勢(shì)。ks0esmc

國(guó)產(chǎn)車載毫米波雷達(dá)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

據(jù)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2018年國(guó)產(chǎn)車載毫米波雷達(dá)將達(dá)41.4億元，到2020年中國(guó)毫米波雷達(dá)或?qū)⒊?2.1億元。ks0esmc

而陳承文認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車載毫米波雷達(dá)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。他表示：“未來三年國(guó)產(chǎn)車載毫米波雷達(dá)市場(chǎng)將一片大好，逐步實(shí)現(xiàn)每年千萬套級(jí)別的車載毫米波雷達(dá)的出貨，但是道路將充滿荊棘與挑戰(zhàn)。“ks0esmc

機(jī)遇：向前裝發(fā)展

陳承文解釋：“隨著ADAS和汽車主動(dòng)安全功能的發(fā)展，在商用車和乘用車領(lǐng)域，毫米波雷達(dá)將進(jìn)入各款車型成為選配乃至標(biāo)配。ABCD等國(guó)際Tier1并不能有效滿足國(guó)內(nèi)眾多主機(jī)廠的需求，國(guó)產(chǎn)車載毫米波雷達(dá)產(chǎn)品必然會(huì)進(jìn)入前裝序列，且逐步成為主流。”ks0esmc

實(shí)際上，車載毫米波雷達(dá)將成為選配或標(biāo)配，在中外汽車安全法規(guī)或評(píng)級(jí)規(guī)定中都有所體現(xiàn)。ks0esmc

在中國(guó)：交通部2017年3 月規(guī)定，9米以上營(yíng)運(yùn)客車必須安裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LEW）和自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（AEB），過渡期13 個(gè)月，未來將推廣到貨運(yùn)車領(lǐng)域；2018版的中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)新增了行人保護(hù)試驗(yàn)和AEB試驗(yàn)，也將推動(dòng)AEB作為新車標(biāo)配。ks0esmc

在國(guó)外：美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）2016年的一項(xiàng)研究表明， AEB最多可減少將40%的追尾撞車事故，而美國(guó)新車AEB裝配率不足10%。為此，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和IIHS將AEB納入了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將于2022年9月1正式實(shí)施。ks0esmc

因此，TrendForce旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究所認(rèn)為，全球毫米波雷達(dá)將步入高速發(fā)展階段，并給出了2018年車載毫米波雷達(dá)出貨量將達(dá)6,500萬顆，2018～2023年復(fù)合成長(zhǎng)率達(dá)15%的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。ks0esmc

另有數(shù)據(jù)表明，2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量為2887.89萬輛，占全球汽車總銷量的30%以上，而中國(guó)的ADAS份額卻遠(yuǎn)低于30%。由此可見，中國(guó)的ADAS市場(chǎng)還有更大的發(fā)展?jié)摿?，這代表國(guó)產(chǎn)毫米波雷達(dá)也有更大的發(fā)展?jié)摿Α?o:p>ks0esmc

挑戰(zhàn)：尚未完全國(guó)產(chǎn)

馬克思主義哲學(xué)觀告訴我們，事物都具有兩面性，有機(jī)遇勢(shì)必會(huì)有挑戰(zhàn)。ks0esmc

此前，各國(guó)的高頻毫米波雷達(dá)芯片對(duì)我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行禁運(yùn)管制，致使國(guó)內(nèi)的77GHz毫米波雷達(dá)企業(yè)成立晚，體量小，前裝經(jīng)驗(yàn)有限。ks0esmc

值得關(guān)注的是，目前中國(guó)的毫米波雷達(dá)尚未全部國(guó)產(chǎn)化。雖然24GHz毫米波集成電路已量產(chǎn)試用，但是77GHz毫米波雷達(dá)芯片的國(guó)產(chǎn)化工作仍在持續(xù)進(jìn)行中。ks0esmc

陳承文說道：”安全相關(guān)的車載毫米波雷達(dá)產(chǎn)品技術(shù)門檻高、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，開發(fā)驗(yàn)證周期長(zhǎng)，國(guó)外品牌相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)歷了近十年的持續(xù)迭代。毫米波雷達(dá)完全國(guó)產(chǎn)化替代仍需較長(zhǎng)的時(shí)間，需要這條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合作伙伴團(tuán)結(jié)奮斗、精益求精，不斷完善。“他表示，承泰科技愿以開放的模式和服務(wù)的心態(tài)，與業(yè)界同仁共同為實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)的國(guó)產(chǎn)化而努力。ks0esmc

1. 24GHz和77GHz各有優(yōu)勢(shì)ks0esmc

前文有說到，中國(guó)的車載毫米波雷達(dá)主要有24GHz和77GHz兩種。其中，24GHz是MRR短中距離雷達(dá)，探測(cè)距離在70米以內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)（BSD）、并線輔助（LCA）等功能。77GHz被稱為L(zhǎng)RR長(zhǎng)距離雷達(dá)，其探測(cè)距離為150-200米，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)急制動(dòng)AEB等功能。ks0esmc

在無線通信系統(tǒng)中，頻率高的信號(hào)比頻率低的信號(hào)更易穿透建筑物，而頻率越低繞射能力越強(qiáng)，信號(hào)損失衰減越小，傳輸距離越遠(yuǎn)。因此，24GHz與77GHz產(chǎn)品各有利弊，前者的繞射能力更強(qiáng)，但后者的距離檢測(cè)精度更好。ks0esmc

當(dāng)前，國(guó)產(chǎn)24GHz產(chǎn)品體系已經(jīng)成熟，供應(yīng)鏈也相對(duì)穩(wěn)定。而此前，77GHz毫米波雷達(dá)芯片沒有穩(wěn)定的供應(yīng)體系，使得國(guó)內(nèi)77GHz毫米波雷達(dá)的開發(fā)受到限制。ks0esmc

2. 77GHz量產(chǎn)難點(diǎn)ks0esmc

陳承文認(rèn)為，開發(fā)77GHz毫米波雷達(dá)必須解決以下難點(diǎn)：ks0esmc

產(chǎn)品性能及可用性 雷達(dá)產(chǎn)品性能調(diào)優(yōu)主要分三個(gè)階段——ks0esmc

第一階段，提升信噪比，實(shí)現(xiàn)足夠的有效探測(cè)范圍，以及在探測(cè)范圍檢測(cè)到足夠多的目標(biāo)；ks0esmc

第二階段：檢測(cè)到的目標(biāo)距離、速度、角度、ID號(hào)、信號(hào)強(qiáng)度等穩(wěn)定且準(zhǔn)確；ks0esmc

第三階段：根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景和工作模式，濾除虛假及無用目標(biāo)，保留真實(shí)有效目標(biāo)。ks0esmc

實(shí)現(xiàn)第一、第二階段目標(biāo)產(chǎn)品才具備可用性，實(shí)現(xiàn)第三階段目標(biāo)產(chǎn)品才具備實(shí)用性。ks0esmc

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化工程 完整的V模型開發(fā)以及EVT、DVT、PVT階段，最終在產(chǎn)品規(guī)格、品質(zhì)、DFM、成本上達(dá)到平衡。ks0esmc

車規(guī)設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)符合度 符合FS、AutoSAR、PFMEA、DFMEA、SIL、HIL、診斷、標(biāo)定等，以及各類認(rèn)證。ks0esmc

承泰科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過迭代開發(fā)來逐步實(shí)現(xiàn)77GHz量產(chǎn)問題，也與車載產(chǎn)品領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)度高的上游芯片廠家以及下游客戶聯(lián)合開發(fā)，分工配合加速產(chǎn)品化過程。ks0esmc

當(dāng)前，全國(guó)的毫米波雷達(dá)企業(yè)均力求盡快批量出貨，爭(zhēng)取在ADAS產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夕分得大市場(chǎng)的一杯羹。陳承文也明確表示，承泰科技的77GHz雷達(dá)產(chǎn)品將于年底批量出貨。ks0esmc

據(jù)了解，目前承泰科技共有4款車載毫米波雷達(dá)產(chǎn)品具備量產(chǎn)能力。ks0esmc

兩款24GHz產(chǎn)品，包含雷達(dá)模塊、控制器、線束、指示燈等，可組成完整的BSD及BSD+LCA+RCTA+DOW系統(tǒng)方案，直接面向終端銷售；ks0esmc

兩款77GHz中長(zhǎng)距車載毫米波雷達(dá)，主要面向FCW、ACC、AEB應(yīng)用，已與十多家前裝和后裝客戶裝車測(cè)試和系統(tǒng)對(duì)接中，預(yù)計(jì)今年底將批量出貨。ks0esmc

同時(shí)，承泰科技自研的77GHz 4T8R遠(yuǎn)距高分辨高性能雷達(dá)也將在今年11月對(duì)外提供測(cè)試樣機(jī)。據(jù)悉，該產(chǎn)品可內(nèi)置高清攝像頭+視覺處理板，支持視覺與毫米波融合功能。ks0esmc

除了車載毫米波雷達(dá)產(chǎn)品之外，承泰科技也研發(fā)了配套的車載毫米波雷達(dá)控制器，可供客戶評(píng)估、設(shè)計(jì)參考，或直接采購應(yīng)用。ks0esmc

躋身行業(yè)前列的秘訣

毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的研制周期長(zhǎng)、投入大，需要從業(yè)者足夠大的耐心和毅力。作為初創(chuàng)企業(yè)，成立短短三年就作出成績(jī)，承泰科技到底有何秘訣？ks0esmc

陳承文表示，在國(guó)內(nèi)車載毫米波雷達(dá)市場(chǎng)大規(guī)模上量前，還談不上太多的競(jìng)爭(zhēng)。他揭示：“大家更多的是一方面苦練內(nèi)功，不斷提升產(chǎn)品性能、品質(zhì)和交付能力；另一方面針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)和特定需求，推出一些可以快速落地變現(xiàn)的產(chǎn)品。” ks0esmc

在產(chǎn)品正式量產(chǎn)前，承泰科技的收入主要來自于客戶的定制開發(fā)費(fèi)用。陳承文透露：“自今年8月份開始，公司自研的雷達(dá)產(chǎn)品相繼轉(zhuǎn)產(chǎn)形成批量出貨，預(yù)計(jì)到12月底，2018年公司營(yíng)收將達(dá)到800-1000萬。“ks0esmc

相信隨著ADAS的爆發(fā)，包括承泰科技在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車載毫米波雷達(dá)企業(yè)都將會(huì)有更亮眼的表現(xiàn)。ks0esmc

本文為《國(guó)際電子商情》2018年11月刊雜志文章。ks0esmc

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