整車廠商

1、拜騰概念車（50吋中控大屏）Bfhesmc

BYTON拜騰首款純電動(dòng)豪華概念車在CES2018上發(fā)布。BYTON Concept 車身長(zhǎng) 4.85 米，寬 1.96 米，高 1.65 米，軸距長(zhǎng) 2.945 米，配備了 22 英寸的超大輪轂，并在交互設(shè)計(jì)上做出了很多“新”的嘗試，比如，在傳統(tǒng)汽車的格柵和車尾位置，BYTON Concept 采用了一個(gè)智能表情（smart surfaces）的設(shè)計(jì)，可以根據(jù)電量、車輛解鎖以及行駛中的多種狀態(tài)，開啟不同的顯示模式，與用戶、行人進(jìn)行相應(yīng)交互。Bfhesmc

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電池和續(xù)航方面，BYTON Concept 共有兩個(gè)版本設(shè)計(jì)，后驅(qū)版本采用 71kw/h 電池組，續(xù)航 400 公里；四驅(qū)版本采用 95kw/h 電池組，續(xù)航 520 公里?？斐淠Ｊ较拢?0 分鐘可充滿 80% 的電量。動(dòng)力方面，BYTON Concept 也提供了 200kW（扭矩 400NM）的后驅(qū)單電機(jī)和 350 kW （扭矩 710NM）的前后雙電機(jī)組合兩個(gè)版本。Bfhesmc

用戶交互一直是新造車企業(yè)大篇幅強(qiáng)調(diào)的板塊。關(guān)于拜騰此次的發(fā)布會(huì)，更多人好奇的還是其早前公布的車內(nèi)控制大屏。“125cm 長(zhǎng)，25cm 寬”，這幾乎是行業(yè)可見的最“大型”設(shè)計(jì)，大屏可根據(jù)環(huán)境光照調(diào)節(jié)自身亮度，并且，車內(nèi)每個(gè)位置都可以對(duì)其進(jìn)行手勢(shì)控制。Bfhesmc

另外，BYTON Concept 特別設(shè)計(jì)了駕駛員觸控屏，可方便駕駛員控制共享全面屏、導(dǎo)航等功能。Bfhesmc

2、小鵬汽車量產(chǎn)車型G3 Bfhesmc

第一款量產(chǎn)車型小鵬汽車G3在CES2018舉行了全球首發(fā)。據(jù)悉，小鵬汽車G3計(jì)劃在2018年春天正式上市銷售。Bfhesmc

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在此之前，小鵬汽車已推出過Beta版樣車和工程量產(chǎn)車（1.0版），此次在CES亮相的是上市量產(chǎn)車，即幾個(gè)月后將在國(guó)內(nèi)上市的車型。小鵬汽車將其命名為G3，G取自Geek（極客），數(shù)字3代表車型類別。Bfhesmc

小鵬汽車G3是首款采用太空駕駛座艙的互聯(lián)網(wǎng)汽車，配備了意大利進(jìn)口全景式擋風(fēng)玻璃，無限開闊視野讓沿途風(fēng)景盡收眼底。Bfhesmc

座艙還標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，中控臺(tái)采用8°偏向駕駛員的友好設(shè)計(jì)，全面集成在線音樂、地圖導(dǎo)航、實(shí)時(shí)天氣和車輛狀態(tài)控制，駕駛員可通過智能語音系統(tǒng)控制全部功能。Bfhesmc

小鵬汽車G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個(gè)環(huán)視攝像頭，三個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器和兩個(gè)艙內(nèi)智能攝像頭，一共25個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備隱秘嵌入流動(dòng)的整車線條中，堪稱自動(dòng)駕駛最強(qiáng)配備。尤為重要的是，小鵬汽車G3的攝像頭架構(gòu)是小鵬汽車針對(duì)亞洲駕駛問題的獨(dú)家創(chuàng)新，旨在協(xié)同自主研發(fā)以適配亞洲駕駛環(huán)境的首創(chuàng)解決方案。Bfhesmc

3、豐田Bfhesmc

e-Palette是豐田設(shè)計(jì)的專門用于提供移動(dòng)服務(wù)的電動(dòng)汽車，服務(wù)的內(nèi)容包含移動(dòng)出行、物流、移動(dòng)商店等等。e-Palette本身可以根據(jù)實(shí)際用途進(jìn)行定制化，在成為交通工具的同時(shí)也可以是一家鞋店，也可以成為物流運(yùn)送的工具。針對(duì)不同用途，有不同的車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)。Bfhesmc

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豐田正在從汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患乙苿?dòng)出行公司，e-Palette就是遵循這個(gè)理念而誕生的產(chǎn)品。要讓e-Palette能夠名副其實(shí)，還需要很多合作伙伴。目前已經(jīng)確認(rèn)加入到e-Palette合作聯(lián)盟的合作伙伴有亞馬遜、必勝客、馬自達(dá)、Uber和滴滴。其中，馬自達(dá)會(huì)在電氣化技術(shù)上進(jìn)行合作Bfhesmc

4、現(xiàn)代Bfhesmc

公布了旗下全新燃料電池車型——NEXO，新車基于可定制平臺(tái)打造，其最大續(xù)航里程超過560km。Bfhesmc

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新車采用了在2017上海車展亮相的氫燃料電池概念車——FE Fuel Cell車型的設(shè)計(jì)元素，搭載可輸出120kW最大功率的電動(dòng)機(jī)以及第四代氫燃料電池技術(shù)，與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運(yùn)用的技術(shù)相比，動(dòng)力效率提高60%，在低溫環(huán)境下的性能更強(qiáng)，其最大續(xù)航里程超過560km，整體壽命超過240000km。Bfhesmc

此外，現(xiàn)代將與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora Innovation建立合作，計(jì)劃在2021年之前推出第四級(jí)別自動(dòng)駕駛車型。預(yù)計(jì)截至2020年，現(xiàn)代將推出31款新能源車型。Bfhesmc

5、法雷奧Bfhesmc

連續(xù)5年參加CES的法雷奧今年首次帶來了全新48V低壓純電動(dòng)車。相較于現(xiàn)有的高壓解決方案，這一低壓解決方案可節(jié)省20%的成本。這款小型兩座48V純電動(dòng)原型車由法雷奧和上海交通大學(xué)共同研發(fā)而成，續(xù)航里程為100 km，最高時(shí)速100 km/h，定位主打城市通勤。Bfhesmc

法雷奧首次發(fā)布了艙內(nèi)健康與舒適領(lǐng)域的個(gè)性化出行方案。它可以根據(jù)車內(nèi)乘員的身體狀況和對(duì)溫度的不同敏感度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度。這一系統(tǒng)還能夠監(jiān)測(cè)駕駛者情緒，釋放刺激性或舒緩性香氛和離子，以緩駕駛者的疲勞狀態(tài)或壓力。Bfhesmc

Navya和Valeo還聯(lián)合展示了一輛小面包車，是面向城市道路環(huán)境設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛汽車。車身周圍有6個(gè)攝像頭，以及Velodyne和Valeo提供的共計(jì)10個(gè)激光雷達(dá)，4個(gè)雷達(dá)，車輛利用V2X和紅綠燈通訊，依靠傳感器、地圖和GPS、IMU進(jìn)行定位。Bfhesmc

6、偉世通Bfhesmc

偉世通展示了全新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：DriveCore。Bfhesmc

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DriveCore包含了先進(jìn)的軟、硬件平臺(tái)：全數(shù)字儀表、先進(jìn)車載顯示屏技術(shù)、駕駛員監(jiān)測(cè)、抬頭顯示、自動(dòng)駕駛輔助功能和SmartCore座艙域控制器領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。Bfhesmc

它能夠幫助汽車制造商以開放、協(xié)作的模式，快速開發(fā)出自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品。它獨(dú)立于系統(tǒng)硬件如傳感器或CPU硬件，可提供極高的信息處理能力；更包含先進(jìn)的軟件開發(fā)工具，促進(jìn)更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)作，大大加快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的速度。Bfhesmc

此平臺(tái)是SmartCore座艙域控制器的延伸，SmartCore通過多核虛擬化與受控防火墻，實(shí)現(xiàn)完全可擴(kuò)且安全的架構(gòu)，滿足了各獨(dú)立功能域的不同級(jí)別ASIL要求，即首先是供駕駛信息與智能車載信息娛樂解決方案，將來同時(shí)能夠增加獨(dú)立、安全的操作功能。Bfhesmc

技術(shù)供應(yīng)商

1、英特爾+MobileyeBfhesmc

在CES2018上Intel再次向各界介紹了它的自主學(xué)習(xí)神經(jīng)擬態(tài)芯片“Loihi”，為了抵御NVIDIA在人工智能領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，Intel先后收購(gòu)了FPGA芯片巨頭 Altera、AI初創(chuàng)公司 Nervana Systems等，LOIHI正是在收購(gòu)這些企業(yè)集成了眾多研究成果后推出的神經(jīng)擬態(tài)芯片。Bfhesmc

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LOIHI 采用了架構(gòu)到芯片建模、異步設(shè)計(jì)流程以及基于 FPGA 仿真的圓形算法驗(yàn)證，具有非常節(jié)能的特點(diǎn)，擁有 128 個(gè)核 + 3 個(gè)低功耗 X86 核、可編程的學(xué)習(xí)規(guī)則等特點(diǎn)。AI芯片可以分為兩類，一類為人工神經(jīng)網(wǎng)路(Artificial Neural Network)，而另一類為神經(jīng)擬態(tài)計(jì)算(Neuromorphic computing)，理論上來說神經(jīng)擬態(tài)計(jì)算效能更好，但芯片開發(fā)難度更大，Intel的LOIHI采用神經(jīng)擬態(tài)計(jì)算這條更難的道路可以看出它希望逆襲NVIDIA的野心。
　
Intel介紹LOIHI芯片擁有自主學(xué)習(xí)功能，并且可以利用數(shù)據(jù)來學(xué)習(xí)和推斷，隨著時(shí)間延長(zhǎng)能變得更加智能，可以應(yīng)用于汽車和工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域，不過說了這么多優(yōu)點(diǎn)，這一切還需要在現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用以證明它是否具有這些能力，這恰恰是Intel相較NVIDIA的弱點(diǎn)，因?yàn)楫?dāng)前在全球的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練系統(tǒng)大多數(shù)都采用NVIDIA的芯片，Intel需要加大力度推廣以在市場(chǎng)份額上趕上NVIDIA。Bfhesmc

在CES2018上Mobileye 聯(lián)合創(chuàng)始人 Amnon Shashua 教授乘坐無人車登場(chǎng)，由此足以看出Intel對(duì)Mobileye的重視程度，也可以看出它覬覦自動(dòng)駕駛的廣闊市場(chǎng)。Bfhesmc

Amnon介紹Mobileye在緊急剎車、車道保持、交通信號(hào)識(shí)別等方面擁有獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并且應(yīng)用于當(dāng)下全球知名汽車企業(yè)如福特、通用、奧迪、寶馬等汽車企業(yè)當(dāng)中，在CES2018上Intel發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該平臺(tái)包含兩個(gè) EyeQ5 芯片以及一個(gè)凌動(dòng)芯片。
　
當(dāng)然Intel也將它擁有優(yōu)勢(shì)的數(shù)據(jù)中心等與Mobileye結(jié)合在一起，當(dāng)前全球超過九成的數(shù)據(jù)中心均采用Intel的服務(wù)器芯片，此外Intel還擁有自己的通信芯片并正在開發(fā)5G芯片，最近還入股了全球知名的高精度地圖提供商HERE獲得15%的股份，未來有望將這些整合在一起形成一個(gè)完整的“車到云”系統(tǒng)，這恰恰是NVIDIA的弱點(diǎn)。Intel正與寶馬測(cè)試level4的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這也是當(dāng)前最高等級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，或許在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可望實(shí)現(xiàn)后來居上。Bfhesmc

2、英偉達(dá)Bfhesmc

英偉達(dá)一年前推出了Xavier，聲稱只要這一枚芯片就可實(shí)現(xiàn)L4/L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在在CES2018展會(huì)上，英偉達(dá)本季度要開始交付Xavier首批樣品了。 Xavier是針對(duì)自動(dòng)駕駛平臺(tái)而推出的新一代計(jì)算核心，擁有超過 90 億個(gè)晶體管，集成了8核CPU、512核Volta架構(gòu)GPU核心，是英偉達(dá)迄今為止最復(fù)雜的系統(tǒng)級(jí)芯片，由 2000 多名 NVIDIA 工程師耗時(shí)四年打造，研發(fā)投入達(dá)到了 20 億美元。Bfhesmc

在此基礎(chǔ)上，NVIDIA又在本次CES上推出兩款全新軟件平臺(tái)：DRIVE IX和DRIVE AR。Bfhesmc

DRIVE IX是一款智能體驗(yàn)軟件開發(fā)套件，能夠借助車身內(nèi)外的傳感器，為駕駛員和乘客提供AI輔助功能。DRIVE AR是一款增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)軟件開發(fā)套件。目前NVIDIA已經(jīng)開始體驗(yàn)到移動(dòng)設(shè)備端的AR應(yīng)用的能力，且這一面向AI汽車的軟件平臺(tái)將融合計(jì)算機(jī)視覺、計(jì)算機(jī)圖形和AI。DRIVE AR將實(shí)現(xiàn)下一代增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)界面，可在駕駛途中提供信息興趣點(diǎn)，創(chuàng)建警報(bào)提醒，并安全輕松地進(jìn)行導(dǎo)航。Bfhesmc

3、博世Bfhesmc

汽車與智能交通被博世視為實(shí)現(xiàn)智慧城市的四大挑戰(zhàn)之一，博世的14個(gè)智慧城市項(xiàng)目中有一半涉及到城市交通解決方案，比如互聯(lián)泊車、自動(dòng)駕駛、車隊(duì)管理、多式聯(lián)運(yùn)和電動(dòng)車等，博世也在CES上對(duì)一部分解決方案進(jìn)行了展示。包括社區(qū)泊車、自動(dòng)代客泊車、自動(dòng)駕駛出租車、緊急呼叫系統(tǒng)eCall、共享交通服務(wù)Coup以及汽車互聯(lián)平臺(tái)。Bfhesmc

博世美國(guó)北美總裁Mike Mansuetti介紹，傳感器（sensor）、軟件（software）和服務(wù) （service）——這三個(gè) S 將是智慧城市的基石，也是博世正在著力打造的競(jìng)爭(zhēng)力。他透露博世的物聯(lián)網(wǎng)軟件已經(jīng)將150萬輛汽車實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，他們計(jì)劃在 2020 年之前對(duì)所有電子產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，2020年代初把自動(dòng)駕駛的“機(jī)器人出租車”帶到城市的大街小巷。Bfhesmc

4、采埃孚Bfhesmc

采埃孚在本屆CES上展出了搭載多種傳感器以及支持人工智能的采埃孚ProAI中央控制器的原型車。由采埃孚與英偉達(dá)共同開發(fā)的采埃孚ProAI在去年的CES展上首次展出，可以利用模塊化設(shè)計(jì)將其應(yīng)用于任何車輛的系統(tǒng)架構(gòu)，并可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用對(duì)可用的硬件和所需的自動(dòng)駕駛等級(jí)進(jìn)行調(diào)整，目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)最高L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，還集成了Car eWallet汽車電子錢包的移動(dòng)支付功能。在與百度的合作中，ProAI作為了承載自主代客泊車系統(tǒng)的車載計(jì)算單元，并已經(jīng)率先在國(guó)內(nèi)盼達(dá)用車的測(cè)試車隊(duì)上搭載。Bfhesmc

同時(shí)，采埃孚還發(fā)布了一款全新的方向盤概念，依靠手勢(shì)控制、電容式傳感離手檢測(cè)功能來支持L3及更高的自動(dòng)駕駛；推出了“2020概念”，通過車內(nèi)的顯示器組集中顯示所有駕駛輔助系統(tǒng)的狀態(tài)，打造具有簡(jiǎn)化操控功能的駕駛艙的全新理念；在Rinspeed最新的城市出行概念車Snap上，還使用了采埃孚的IDDC智能電驅(qū)底盤，可以使車輛實(shí)現(xiàn)自主觀察、思考和行動(dòng)。?Bfhesmc

5、大陸集團(tuán)Bfhesmc

大陸集團(tuán)在CES上帶來了第五代雷達(dá)系統(tǒng)，特色之一就是高于前幾代雷達(dá)的分辨率，能夠獲取更準(zhǔn)確的交通路況畫面。除此之外，這種傳感器的評(píng)估測(cè)量精度還有利于檢測(cè)路邊石等道路邊界以及橋下交通堵塞尾部等物體的高度。即使是入門級(jí)的長(zhǎng)距雷達(dá)，其探測(cè)距離也有200米，開度角為±45°。目前正在制備的擴(kuò)展階段將可探測(cè)前方300米距離，開度角為±60°。對(duì)于雷達(dá)探測(cè)比較棘手的十字路口和摩托車自行車等因素，較大的開度角顯得極為重要。Bfhesmc

大陸在發(fā)布會(huì)上宣布了與HERE進(jìn)行合作，兩家合作會(huì)集中在開發(fā)一套能夠進(jìn)行動(dòng)態(tài)維護(hù)和更新的HD地圖上。此外，在移動(dòng)出行服務(wù)上，HERE也是大陸的合作伙伴之一。Bfhesmc

大陸會(huì)基于自身的產(chǎn)品線開發(fā)一個(gè)全新的EE架構(gòu)，集成了底盤與傳動(dòng)系統(tǒng)的管理、網(wǎng)絡(luò)安全管理、內(nèi)飾/座艙與車輛互聯(lián)管理、車身和能量管理等。在發(fā)布會(huì)上，大陸表示，這套EE架構(gòu)將會(huì)在2021年開始投入使用。Bfhesmc

此外，大陸還展示了一個(gè)高度靈活的計(jì)算平臺(tái)，該平臺(tái)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和處理海量數(shù)據(jù)。Bfhesmc

6、地平線Bfhesmc

據(jù)悉基于地平線第二代BPU芯片架構(gòu)和英特爾A10-660FPGA的感知系統(tǒng)，可以進(jìn)行像素級(jí)的語意識(shí)別，更加豐富、細(xì)粒度、 多維度、更準(zhǔn)確，不限于有形的正規(guī)形狀的物體，它包括樹木、 道路、建筑等。而且對(duì)于動(dòng)態(tài)信息，能夠進(jìn)行精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)。Bfhesmc

地平線DMS方案采用單目紅外攝像頭，支持人臉檢 測(cè)(detect)、對(duì)齊(alignment)、識(shí)別(recognize)，并對(duì) 眼睛睜閉眼和人臉朝向等進(jìn)行分析，結(jié)合連續(xù)多幀檢測(cè)結(jié)果， 輸出疲勞狀態(tài)和注意力集中度等信息，進(jìn)行預(yù)警提示。地平線DMS方案擁有高達(dá) 99%的判定準(zhǔn)確率，能時(shí)刻關(guān)注駕駛員的狀 態(tài)，有效的預(yù)防疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故，提高整車的主動(dòng)安全性。Bfhesmc

7、速騰聚創(chuàng)Bfhesmc

M1 Pre 的探測(cè)距離超過 200 米，水平測(cè)角與垂直測(cè)角為 63 °20°，刷新幀率為 20 fps，角分辨率為 0.09 ° 0.2 °。Bfhesmc

據(jù)了解，這是目前全球范圍內(nèi)已發(fā)布 MEMS 激光雷達(dá)中最小角分辨率的一款產(chǎn)品。最小角分辨率意味著激光雷達(dá)擁有「洞察分毫」的探測(cè)能力。Bfhesmc

相比傳統(tǒng)機(jī)械式多線激光雷達(dá)，M1 Pre 利用微振鏡方案進(jìn)行區(qū)域掃描，可以大大減少發(fā)射器和接收器的使用。這樣的設(shè)計(jì)讓 M1 Pre 的零部件數(shù)量劇烈減少，相應(yīng)的零部件成本也隨之大幅度下降。Bfhesmc

此外，M1 Pre 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也大大提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率——不再需要對(duì)每一個(gè)發(fā)射器和接收器進(jìn)行多次調(diào)校。產(chǎn)品可以一次成型，量產(chǎn)能力也將大幅度提升。而產(chǎn)能的提升，也將帶動(dòng)激光雷達(dá)的價(jià)格下降。Bfhesmc

速騰聚創(chuàng)所展示的激光雷達(dá)和攝像頭的底層融合技術(shù)（LCDF， LiDAR-Camera-Deep-Fusion），它的創(chuàng)新性在于：把MEMS固態(tài)激光雷達(dá) M1 Pre 與攝像頭進(jìn)行硬件底層融合，從而讓自動(dòng)駕駛車輛能全方位感知真實(shí)世界的三維空間色彩信息。Bfhesmc

8、恩智浦Bfhesmc

恩智浦半導(dǎo)體宣布推出Automated Drive Kit，這是一款提供軟件支持的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用開發(fā)和測(cè)試平臺(tái)。借助該套件，汽車制造商和供應(yīng)商能夠在開放靈活的平臺(tái)上快速開發(fā)、測(cè)試和部署自動(dòng)駕駛算法和應(yīng)用，該平臺(tái)還擁有不斷擴(kuò)展的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。Bfhesmc

恩智浦Automated Drive Kit目前提供3級(jí)開發(fā)基準(zhǔn)，隨著生態(tài)系統(tǒng)性能提升，還將擴(kuò)展到其他自動(dòng)駕駛級(jí)別。第一個(gè)版本的Automated Drive Kit將包括基于恩智浦S32V234處理器的前向視覺系統(tǒng)，該處理器可用于部署客戶的首選算法。該套件還包括前視攝像頭應(yīng)用軟件API，以及由東軟集團(tuán)提供的目標(biāo)檢測(cè)算法，還配備精密雷達(dá)選項(xiàng)和GPS定位技術(shù)。在CES上，恩智浦和AutonomouStuff將聯(lián)手通過Lexus RX 450h汽車展示Automated Drive Kit。Bfhesmc

9、百度Bfhesmc

百度Apollo平臺(tái)研發(fā)負(fù)責(zé)人王京傲在本屆CES上宣布Apollo2.0正式開放。Apollo2.0能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛，標(biāo)志著Apollo平臺(tái)包括云端服務(wù)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)以及參考車輛平臺(tái)在內(nèi)的四大模塊已全部點(diǎn)亮，并首次開放安全服務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了自定位、感知、規(guī)劃決策和云端仿真等能力。Bfhesmc

目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼。硅谷自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司AutonomouStuff在一周內(nèi)就將Apollo1.0車輛升級(jí)為“Apollo2.0版本”，實(shí)現(xiàn)了晝夜簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛。Apollo還宣布將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計(jì)算平臺(tái)。Bfhesmc

另外，百度的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品Apollo Pilot已經(jīng)與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務(wù)商Access LA等公司合作，涵蓋了乘用車、公共巴士和共享交通服務(wù)等多種場(chǎng)景。之后百度還將與奇瑞在2020年量產(chǎn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士。百度還宣布與Udacity聯(lián)合推出面向全球的Apollo自動(dòng)駕駛在線課程，以人才驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展。Bfhesmc

（綜合車云網(wǎng)、雷鋒網(wǎng)、搜狐、新浪整理）Bfhesmc

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