德國大眾展示了其概念車I.D.。據(jù)外媒推測，這款車將基于大眾MEB平臺打造，搭載后置電動(dòng)機(jī)，以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，駕駛?cè)蝿?wù)則完全交給掃描儀、傳感器和攝像頭，通過監(jiān)測前方的行駛道路來解放駕駛者的雙手。3pResmc

韓國現(xiàn)代則展示了其最新的自動(dòng)駕駛版Ioniq。據(jù)了解，Ioniq自動(dòng)駕駛汽車通過雷達(dá)傳感器和智能巡航控制傳感器掌握周邊的環(huán)境，并利用車頂上掛著的GPS信號接收器接收位置信息，感知道路的傾斜和曲率信息、道路寬度和方向等。自動(dòng)駕駛版Ioniq還用到了盲點(diǎn)傳感器、自適應(yīng)巡航控制雷達(dá)、攝像頭陣列、GPS天線。現(xiàn)代希望通過這樣研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)能減少對計(jì)算能力的依賴，進(jìn)而讓該類型汽車的成本得到降低，使更多的消費(fèi)者能夠買得起。3pResmc

另一個(gè)值得關(guān)注的消息是汽車業(yè)巨頭福特發(fā)布了其第二代無人駕駛汽車，同時(shí)公布了其龐大的電動(dòng)汽車計(jì)劃。在發(fā)布會上，福特發(fā)布了7款新能源汽車，包括油電混動(dòng)以及全電動(dòng)SUV。3pResmc

新能源車帶來的不僅是能源方式的改變，同時(shí)也改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式。據(jù)了解，福特將在2021年上市一款自動(dòng)駕駛汽車，這款車主要用于共享出行服務(wù)，會在北美率先推出。（汽車版的摩拜單車）新的商業(yè)模式也吸引了不少互聯(lián)網(wǎng)公司殺入新能源汽車領(lǐng)域。谷歌和FCA集團(tuán)聯(lián)合在CES上發(fā)布了一款自動(dòng)駕駛汽車，該車基于克萊斯勒全新Pacifica打造。外形方面，這款新車相比克萊斯勒全新Pacifica混動(dòng)版，最大的變化出現(xiàn)在遍布車身各處的全新傳感器探頭，包括前后保險(xiǎn)杠、前翼子板、車頂?shù)忍?。通過這套系統(tǒng)與軟件的配合，Waymo能夠得到外界環(huán)境的反饋，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。但到目前為止，官方并沒有對新車的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行詳解，量產(chǎn)時(shí)間也仍然不明。

由樂視和賈躍亭投資的法拉第未來的第一款電動(dòng)量產(chǎn)車FF91首次亮相CES展，成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。新車預(yù)計(jì)售價(jià)15萬至20萬美元，高于特斯拉ModelX。LG化學(xué)公司將提供電池，該公司與通用汽車公司合作開發(fā)過雪佛蘭Bolt EV的大容量電池組?？蓴U(kuò)展的模塊化電池應(yīng)該允許法拉第未來生產(chǎn)不同尺寸的車輛。梅賽德斯·奔馳在此次CES上展出兩款車型，其中Generation EQ最大續(xù)航里程將達(dá)到近500公里，并且具備了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能和OLED控制屏幕，而Vision Van同樣采用了純電動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在其車頂還帶有兩架無人機(jī)設(shè)備，將進(jìn)一步降低未識別風(fēng)險(xiǎn)。
“車子可能還是更多考慮安全性、功能提升性、性能等，哪個(gè)能成功比較難說，因?yàn)檐囎影l(fā)展已經(jīng)過百年歷史經(jīng)驗(yàn)，要完全被互聯(lián)網(wǎng)公司顛覆還是很難。” 聯(lián)發(fā)科新事業(yè)發(fā)展本部總經(jīng)理徐敬全對《國際電子商情》表示，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是以服務(wù)為主，而車廠還是以提供產(chǎn)品為主，兩者思維模式的差別很大，所以未來這一差異也會體現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路上。3pResmc

車用芯片市場將大爆發(fā)，消費(fèi)級芯片巨頭紛紛殺入

2016年，包括三星、高通、聯(lián)發(fā)科在內(nèi)的手機(jī)消費(fèi)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商紛紛殺入汽車市場。比如三星收購哈曼、高通收購NXP，MTK雖然將杰發(fā)賣給四維圖新，但也憑借這一交易加強(qiáng)了汽車渠道的布局。對于這種資本層面的并購，宜特科技可靠度工程處處長曾劭鈞認(rèn)為，藉由并購NXP，高通可將移動(dòng)通信設(shè)備的應(yīng)用移植到汽車上?！斑@將在市場上形成良性競爭，有助于加速半導(dǎo)體在汽車電子產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展。此外，兩家結(jié)合，主攻對象為國際知名品牌車廠。對于中國本土汽車市場而言，很多供應(yīng)商還是有很多機(jī)會。3pResmc

這么多消費(fèi)類半導(dǎo)體廠商殺入汽車領(lǐng)域，首先一個(gè)原因是消費(fèi)電子的拼殺太過慘烈，而手機(jī)移動(dòng)終端的增速正在逐年下降，為了保持高速的持續(xù)增長，必然要發(fā)掘新的藍(lán)海市場。雖然汽車的保有量沒有手機(jī)這么大，但隨著汽車智能化與車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，環(huán)保新能源電動(dòng)汽車、輔助駕駛等功能的普及，車用芯片市場將成為下一個(gè)將爆發(fā)的重要戰(zhàn)場。根據(jù)Strategy Analytics report的數(shù)據(jù)，從2015年到2017年乘務(wù)車市場一直在保持每年2%到3%的增長，其中中國內(nèi)地是重要的高增長區(qū)域。而車用芯片市場的成長率則達(dá)到6.2%，高于汽車市場本身的增長。

宜特科技可靠度工程處處長曾劭鈞3pResmc

曾劭鈞表示，最近幾年雖然歐美日等國的電動(dòng)車銷售沒有顯著增長，但是在中國市場卻呈現(xiàn)數(shù)倍成長?！爸袊Ｍ?027年全面電動(dòng)車化，因此在這一兩年有重點(diǎn)政策在執(zhí)行。一個(gè)是由于電動(dòng)車有最高行駛里程數(shù)的限制，依據(jù)此補(bǔ)貼金額讓國民愿意買車。另一個(gè)是不少城市比如上海，購買電動(dòng)車不用抽簽等牌照，這將加速電動(dòng)車全面普及化?！?曾劭鈞表示，針對前期出現(xiàn)的騙取補(bǔ)貼的現(xiàn)象，目前中國政府也在加大對新能源汽車公司的審核，將會有效篩選出真正具有實(shí)力的車廠獲得新能源補(bǔ)貼。3pResmc

IEEE專家：“比亞迪是我一貫看好的新能源車廠”

CATE Global 智庫咨詢公司總裁，IEEE數(shù)字感知計(jì)劃 (Digital Senses Initiative) 主席，IEEE消費(fèi)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會主席，IEEE標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會理事兼 SCC總負(fù)責(zé)人袁昱博士3pResmc

相對傳統(tǒng)車廠來說，新能源車廠對于最新技術(shù)和半導(dǎo)體的采用會更加激進(jìn)。新能源車對于電源管理、駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的新技術(shù)的興趣都很大，這也給新的供應(yīng)商帶來很多商機(jī)。包括特斯拉、比亞迪等廠商都是在燃油車之外的競爭體系另起爐灶，因此其對于供應(yīng)商的選擇標(biāo)準(zhǔn)也有很大的操作空間?！熬蛧鴥?nèi)而言，比亞迪是我一貫看好的新能源車廠，其技術(shù)儲備和產(chǎn)品戰(zhàn)略都可圈可點(diǎn)。當(dāng)然，也有越來越多的后起之秀涌現(xiàn)出來，既有對標(biāo)特斯拉、研發(fā)整車的，也有專注于單點(diǎn)技術(shù)突破的。盡管其中也魚龍混雜，存在一些純?yōu)槟谜a(bǔ)貼的和造ppt車的，但真正扎實(shí)做事情的企業(yè)還是會很快被市場篩選出來并獲得回報(bào)?！?IEEE標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會理事兼 SCC總負(fù)責(zé)人袁昱博士表示。3pResmc

事實(shí)上，三星電子就在2016年7月5日宣布入股中國比亞迪，投資規(guī)模預(yù)計(jì)在30億元左右，確保獲得2%的股權(quán)。三星之所以入股在純電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)跑中國市場的比亞迪，其背后也顯示了對車載半導(dǎo)體等汽車零部件業(yè)務(wù)仍未走上軌道的危機(jī)感。比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)在于自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽車渠道的建立，同時(shí)中國政府對于國產(chǎn)新能源也有大量的政策支持及補(bǔ)貼，因獲得政府的豐厚補(bǔ)貼，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車(PHV)的銷量2015年達(dá)到約33萬輛，增至2014年的4.4倍。而三星的優(yōu)勢主要集中在電控、芯片、車聯(lián)網(wǎng)以及動(dòng)力電池領(lǐng)域。2015年，三星在中國陜西省西安建成電池工廠。向當(dāng)?shù)氐钠噺S商供應(yīng)車載電池，但要在洽談中獲得有利地位，需要獲得中國政府“認(rèn)證企業(yè)”這一背書。此前多次提出申請，但均遭到拒絕。目前獲得認(rèn)證的企業(yè)達(dá)到約60家，其中大部分為中國企業(yè)。這其中也顯示出希望加強(qiáng)純電動(dòng)車等核心零部件國產(chǎn)化的中國政府的意向。3pResmc

三星2015年12月成立了全面負(fù)責(zé)電池和顯示器等汽車相關(guān)零部件的“電裝業(yè)務(wù)部門”，已經(jīng)舉全集團(tuán)之力開始發(fā)展車載零部件業(yè)務(wù)。比亞迪目前的磷酸鐵鋰電池技術(shù)安全性高但輸出功率有限，要解決新能源車?yán)m(xù)航問題，未來有可能會采用三星高輸出功率的最尖端電池技術(shù)。3pResmc

在2000年的時(shí)候，一輛汽車采用的芯片數(shù)量僅僅10顆左右，但是近年來每臺車使用的IC數(shù)量大幅提高。2016 年一輛普通的新車需要的電子IC需要616顆；目前電子件占整體車子零件35%，2030年會到50%。對于驅(qū)動(dòng)包括動(dòng)力系統(tǒng)、車用資訊娛樂系統(tǒng)與車身便利性系統(tǒng)（body-convenience）等應(yīng)用的更高性能芯片，需求數(shù)量將保持持續(xù)成長。2016年每臺車中車用IC的價(jià)值接近565美金，預(yù)計(jì)到2018年，每臺車的IC價(jià)值將成長為610美金。據(jù)IDC預(yù)估，直至2019年，汽車用半導(dǎo)體產(chǎn)值每年平均將以兩位數(shù)，也就是11%成長，就2016年而言，成長率預(yù)估達(dá)23.1%，總銷售額達(dá)到320億美元。其中包括ADAS、娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助等功能都是車用IC應(yīng)用成長比較大的區(qū)域。3pResmc

2016年8月12日，工信部在其官方網(wǎng)站發(fā)布了公開征求對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》的意見，旨在進(jìn)一步落實(shí)發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略。意見稿顯示，新能源汽車范圍調(diào)整為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。企業(yè)要建立新能源汽車產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，對已售車輛進(jìn)行監(jiān)控，為車輛建立檔案。同時(shí)要求將企業(yè)的監(jiān)控平臺與國家平臺相連。這次意見增加了對新能源車的硬性指標(biāo)，企業(yè)準(zhǔn)入資格由以前的掌握車載能源、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三項(xiàng)“核心技術(shù)”之 一變更為應(yīng)具備控制系統(tǒng)的開發(fā)能力，以及車載能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成、匹配能力，要求企業(yè)必須掌握控制系統(tǒng)開發(fā)的能力。很多原先在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)但自身技術(shù)能力一般的公司可能將面臨選擇：或者抱團(tuán)成立新的符合標(biāo)準(zhǔn)的公司，或者干脆離開這個(gè)行業(yè)。3pResmc

這一政策如何解讀呢?最大的變化可能是國產(chǎn)新能源車廠需要重點(diǎn)投入到相關(guān)的配套零組件等基礎(chǔ)領(lǐng)域，苦練內(nèi)功。 “從中國市場來看，隨著中國芯片自給率的提升，中國政府已在手機(jī)、內(nèi)存這兩塊有重點(diǎn)補(bǔ)助與技術(shù)提升計(jì)劃。而目前車用電子市場上，90%以上的ADAS零件，都是由國外廠商提供。甚至中國ADAS廠商，目前的零件也都是先買國外廠商零件來裝?！?曾劭鈞預(yù)測，中國政府在國產(chǎn)芯片自給率的提升不遺余力，隨著手機(jī)與內(nèi)存市場成長趨緩的狀況下，車用電子將會是中國政府下一個(gè)計(jì)劃的重點(diǎn)目標(biāo)。3pResmc

曾劭鈞表示，車聯(lián)網(wǎng)的很多產(chǎn)品在消費(fèi)電子中已經(jīng)具備良好的基礎(chǔ)，很多技術(shù)可以直接導(dǎo)入車用。但是困難點(diǎn)在于各家車廠的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同品牌的車款互相無法溝通，這一點(diǎn)阻礙了車聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)大?！叭裟軌蛴熊噺S組成國際組織聯(lián)盟，將通訊協(xié)議進(jìn)行統(tǒng)一，車聯(lián)網(wǎng)市場擴(kuò)張速度應(yīng)會來的比自駕車/無人車更快。” 曾劭鈞同時(shí)表示，要做到全自動(dòng)駕駛或無人駕駛，需要導(dǎo)入人工智能（AI）。“這部分還有比較長遠(yuǎn)的路要走，主要是AI的部分在2016年才有一些突破性的進(jìn)展。其中Nivdia和Intel在硬件和算法都有深層布局，而Google則宣布布將旗下的自動(dòng)駕駛部門將會分拆出來并成為一間獨(dú)立公司 Waymo，將專注在自動(dòng)駕駛技術(shù)的系統(tǒng)整合上，不負(fù)責(zé)車體生產(chǎn)?！?曾劭鈞認(rèn)為，未來解決方案提供者會與車廠一起來推進(jìn)人工智能在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。3pResmc

盡管車用IC市場前景廣闊，但另一方面嚴(yán)格的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以及非常高的入行門檻也讓不少新進(jìn)者望而卻步或者轉(zhuǎn)而進(jìn)入后裝市場來“曲線救國”。首先自然是車用市場對于元器件本身的溫濕度、可靠性、防電磁干擾等參數(shù)都有著非常高的要求，對于芯片的制造、封測的技術(shù)要求非常高。這一點(diǎn)不少歐美大廠都敝帚自珍，將最關(guān)鍵的封測環(huán)節(jié)都自己來做，并不會拿到第三方去做。此外，也是由于車規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)本身就是由歐美大廠所制訂，其標(biāo)準(zhǔn)本身就是針對自己的產(chǎn)品所量身打造，新進(jìn)者很難符合要求也是理所當(dāng)然。最后，由于車用生命周期非常長，企業(yè)要有足夠的實(shí)力與耐心與車廠進(jìn)行磨合，另外最好是本身自己就具備半導(dǎo)體的制造生產(chǎn)能力，這樣可以保證隨時(shí)滿足客戶苛刻、特殊的要求以及漫長的生命周期。3pResmc

苛刻的入門條件帶來的自然是極高的利潤率。目前各大歐美廠商如ST意法半導(dǎo)體、NXP、英飛凌、瑞薩（日商）都賺得盆滿缽滿，基本上壟斷了整個(gè)車用市場。但是從另一方面來看，這種高門檻并非無法打破，隨著中國大陸等新興市場的崛起，汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的高利潤很難長久持續(xù)。有業(yè)內(nèi)人士就跟筆者透露，光是一顆常見的MOS管利潤就高得驚人，而且這已經(jīng)是非常成熟的東西，并沒有太高的技術(shù)門檻。如果國內(nèi)廠商來提供管腳兼容的產(chǎn)品，有機(jī)會做到歐美大廠價(jià)格的幾分之一。
曾劭鈞表示，以往在不同領(lǐng)域的半導(dǎo)體企業(yè)都有機(jī)會進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。然而，這些汽車品牌企業(yè)都是百年歷史，有自己的一套方法與堅(jiān)持，并且也有配合許多的車電零件供貨商 (例如Toyota有Denso、歐洲車廠有Bosch)。因此，芯片廠商從消費(fèi)類電子市場轉(zhuǎn)型進(jìn)入車用領(lǐng)域，首先要改變的是思維?！耙酝囊话阆M(fèi)型電子產(chǎn)品專注于功能性設(shè)計(jì)(design for function) 的思維，轉(zhuǎn)成以設(shè)計(jì)可靠度(design for reliability)為依歸。汽車電子產(chǎn)品必須把成熟度、穩(wěn)定度、安全性與可靠度作為優(yōu)先順位的考慮?！?曾劭鈞認(rèn)為，汽車電子有一個(gè)很多功能，那就是半導(dǎo)體組件會越做越精細(xì)，朝輕薄短小邁進(jìn)。車用半導(dǎo)體不會追求最先進(jìn)的技術(shù)、但追求最穩(wěn)定。特別是車子環(huán)境是移動(dòng)的、高溫的，容易有震動(dòng)，更容易有失效問題。所以假如車用半導(dǎo)體想要如手機(jī)采用先進(jìn)制程WLCSP的封裝，就有可能遇到更多可靠性的問題，這是未來技術(shù)需要克服的。3pResmc

除了車規(guī)和技術(shù)門檻過高，另一方面目前市場上未有芯片供貨商，可以提供產(chǎn)品布局完整且高度整合的解決方案，導(dǎo)致汽車廠商只能同時(shí)與多個(gè)供貨商合作。對于國際大型車廠來說，有雄厚資金可以自主研發(fā)很多技術(shù)。而中小車廠則沒有足夠的資源進(jìn)行技術(shù)整合?！扒腥胫械碗A車款成為半導(dǎo)體業(yè)者的機(jī)會。例如IC設(shè)計(jì)企業(yè)，不僅提供車載IC芯片，也將提供一個(gè)大平臺，包括軟件的完整解決方案，讓中小型車廠可以順利的導(dǎo)入ADAS、車用信息娛樂與資通訊等領(lǐng)域。 ”3pResmc

高通、中興切入車用無線充電技術(shù)

對于高通來說，其實(shí)算不上汽車市場的新軍。高通涉足汽車行業(yè)已經(jīng)近30年的歷史，聚焦于通信技術(shù)的高通一直針對車廠提供通信芯片，迄今已向超過20家汽車制造商出貨超過3.4億顆芯片， 高通也是首家汽車4G LTE解決方案的提供商。 2015年5月23日，高通與戴姆勒集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。首階段雙方集中研發(fā)3G/4G連接、車載無線充電和電動(dòng)車無線充電技術(shù)（WEVC）。 2016年4月1日，高通和里卡多（英文名為Ricardo，一家專注動(dòng)力系統(tǒng)和汽車工程的技術(shù)公司）簽訂電動(dòng)汽車無線充電（WEVC） 技術(shù)許可協(xié)議，這意味著里卡多在高通技術(shù)支持下，可面向汽車制造商開發(fā)電動(dòng)汽車充電技術(shù)。2016年7月27日，高通和Lear Corporation（全球領(lǐng)先的汽車座椅與電氣系統(tǒng)供應(yīng)商）簽訂了電動(dòng)汽車無線充電（WEVC） 技術(shù)許可協(xié)議，支持插電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車制造商及無線充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)實(shí)現(xiàn)無線充電系統(tǒng)的商用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高通迄今已向超過20家汽車制造商出貨超過3.4億顆芯片。2016年，高通與NXP的驚天并購案震驚業(yè)界，收購之后，NXP的MCU、傳感器將與高通的遠(yuǎn)距離/短距離通信技術(shù)進(jìn)行深度整合。根據(jù) Strategy Analytics 最新報(bào)告“2016年 汽車半導(dǎo)體廠商市場份額”顯示，NXP 在汽車半導(dǎo)體市場中的份額已經(jīng)高達(dá) 14.2%，遠(yuǎn)高于英飛凌（Infineon）和瑞薩（Renesas）兩家競爭對手。并購之后的高通在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域成為了當(dāng)之無愧的No1。

高通HaloTM電動(dòng)汽車無線充電中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉勇表示，無線充電可能會成為其針對新能源汽車的一大殺手锏技術(shù)產(chǎn)品。事實(shí)上，目前對于新能源汽車的面臨的最大瓶頸就是續(xù)航問題成本高充電難。在鋰離子電池暫時(shí)沒有突破性進(jìn)展的情況下，如何實(shí)現(xiàn)更快速、安全的充電就成為一種可行的解決方案。劉勇認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)車的普及依然受到制約。首先是電動(dòng)車成本高，動(dòng)力電池差不多占整車成本30%以上，續(xù)航里程有限，充電時(shí)間過長。其次充電站建設(shè)滯后，接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，或者建成后疏于維護(hù)而最終成為一件擺設(shè)。劉勇表示，近年來興起的電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)較好地解決以上問題。無線充電不僅可以靜態(tài)充電，理論上還可以實(shí)現(xiàn)半動(dòng)態(tài)充電甚至全動(dòng)態(tài)充電，隨時(shí)隨地補(bǔ)充電能，不必配備大容量電池，不用擔(dān)心續(xù)航里程。對于未來的自動(dòng)駕駛汽車更是必不可少的一項(xiàng)功能。另外，無線充電站基本不需要人工維護(hù)，不受雨雪等惡劣天氣影響。車主停車即可充電，不用人工插拔，簡單方便，大大提高了用戶體驗(yàn)。3pResmc

當(dāng)然，汽車的續(xù)航問題遠(yuǎn)比手機(jī)續(xù)航要復(fù)雜很多， 目前高通正在大力推廣其車用級的無線充電，采用了切實(shí)可行的方案來應(yīng)對其中的技術(shù)挑戰(zhàn)，包括：電源轉(zhuǎn)換、調(diào)諧、磁學(xué)、控制、通信、導(dǎo)引以及安全系統(tǒng)等。高通方案高效的磁耦合帶來了卓越的磁性能，使之具有更小的外形尺寸和更輕的車載重量。其雙D形的線圈結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)環(huán)形結(jié)構(gòu)的面積小45%左右，在重量和成本方面都有很大優(yōu)越性。

此前在CES站上，全新的奔馳E級就采用了高通車載無線充電。這里既包括汽車本身的充電，也包括給車載的各種電子設(shè)備充電。除了CES上，高通的電動(dòng)車無線充電方案也被應(yīng)用在2016-2017年電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽上，經(jīng)改裝后的寶馬i8與i3，均搭載了Qualcomm HaloTM電動(dòng)汽車無線充電（WEVC）技術(shù)，利用磁共振感應(yīng)的方式實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動(dòng)車充電板之間的能量傳輸，寶馬i8在此賽事中擔(dān)任安全車的角色，寶馬i3則擔(dān)任醫(yī)療車和引導(dǎo)車的角色。據(jù)介紹，高通Halo無線充電技術(shù)同時(shí)提供異物檢測、活體保護(hù)等功能。當(dāng)充電板上有金屬物體，比如易拉罐、硬幣、甚至小別針等，系統(tǒng)能夠及時(shí)檢測到，并立即停止充電并告知用戶。另外，當(dāng)人體過于靠近充電板，或者有小貓小狗等寵物蹲伏在充電板上，系統(tǒng)也會停止充電并報(bào)警。3pResmc

IEEE標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會理事兼 SCC總負(fù)責(zé)人袁昱博士表示，單就電動(dòng)方面而言，目前可能最大的不盡如人意之處還在于電池的續(xù)航能力和充電時(shí)間，導(dǎo)致從大多數(shù)消費(fèi)者的角度而言電動(dòng)汽車還只能是家里的第二輛車，而不能成為最主要的代步工具。不過在電池和充電的技術(shù)方面最近也有了很多來自材料科學(xué)和能源科學(xué)領(lǐng)域的創(chuàng)新，并且很有可能當(dāng)中會有顛覆式的技術(shù)出來從而徹底解決續(xù)航或充電問題?！耙詿o線充電為例，國內(nèi)的中興（ZTE）在該領(lǐng)域是比較靠前的，目前靜態(tài)無線充電已經(jīng)做得比較成熟。如果能把動(dòng)態(tài)無線充電也做好，在大多數(shù)應(yīng)用場景下其實(shí)就解決了電動(dòng)車的續(xù)航和充電問題?！痹挪┦勘硎尽?span style="display:none">3pResmc

聯(lián)發(fā)科技能否在汽車領(lǐng)域復(fù)制Turnkey神話？

相對高通來說，在消費(fèi)電子領(lǐng)域的老對手臺灣聯(lián)發(fā)科技則算是汽車領(lǐng)域的新軍了。當(dāng)然以前也有一些聯(lián)發(fā)科的客戶將其通信模塊應(yīng)用到車用M2M模塊上，但大部分是針對后裝市場如OBD、行車記錄儀、車用平板等。目前后視鏡等后裝市場的核心芯片有MTK（集成3G、4G）系列、全志系列、高通（集成4G）系列、RK（SoFIA 集成3G）系列等。真正提出要專門開設(shè)產(chǎn)品線，進(jìn)軍前裝領(lǐng)域還是在今年。
針對汽車領(lǐng)域，聯(lián)發(fā)科將從其他產(chǎn)品線成立一個(gè)獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行研發(fā)。將從以影像為基礎(chǔ)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Vision-based ADAS）、高精準(zhǔn)度毫米波雷達(dá)（Millimeter Wave Radar，mmWave Radar）、車用信息娛樂系統(tǒng)（In-Vehicle Infotainment）、車用資通訊系統(tǒng)（TelemaTIcs）等四大核心領(lǐng)域切入，向全球汽車廠商提供要求產(chǎn)品線完整、高整合度的系統(tǒng)解決方案；預(yù)計(jì)第一波車用芯片解決方案將于2017年第一季發(fā)表。

聯(lián)發(fā)科新事業(yè)發(fā)展本部總經(jīng)理徐敬全3pResmc

對于聯(lián)發(fā)科來說，進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域向來非常慎重，以往在手機(jī)、平板電腦等領(lǐng)域都是先采取跟隨策略，然后在某一個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。徐敬全表示，高科技汽車的復(fù)雜系統(tǒng)將需要高度整合的芯片解決方案、創(chuàng)新的電源管理技術(shù)及各種先進(jìn)的功能，以實(shí)現(xiàn)最高的安全需求和最佳的駕駛體驗(yàn)。但由于目前市場上缺乏高度整合的解決方案，導(dǎo)致汽車廠商只能同時(shí)與多個(gè)芯片商合作，因此聯(lián)發(fā)科將專注于向全球汽車廠商提供產(chǎn)品線完整且高度整合的系統(tǒng)解決方案，而提供這種“交鑰匙”的方案一貫是聯(lián)發(fā)科行走江湖的“殺手锏”。因此聯(lián)發(fā)科希望將這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到車用芯片上，并再次獲得成功?！拔覀冇X得機(jī)會還是有很多的，我們觀察很多市場上在使用的就是一個(gè)計(jì)算平臺的AP，沒有Power IC,連接IC也要找供應(yīng)商搭配，很多軟件上的整合，tier1的開發(fā)商需要投入大量精力來開發(fā)。而我們會預(yù)先做很多整合，因?yàn)槲覀冇邢喈?dāng)多的方案。”徐敬全表示，盡管汽車市場相對封閉，產(chǎn)品周期較長，但新技術(shù)依然有可能迅速改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)，他認(rèn)為特斯拉等新能源車廠將加速這些新技術(shù)的普及程度。3pResmc

對于目前由特斯拉等車廠推動(dòng)起來的無人/自動(dòng)駕駛熱潮。徐敬全表示，如果把先進(jìn)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛分成0到5等級的話，那么目前的所謂自動(dòng)駕駛大部分只能到2或3級，充其量只能稱為“駕駛輔助”。整個(gè)自動(dòng)駕駛的技術(shù)包括資料采集、計(jì)算、算法、人機(jī)交互界面等方向，未來還需要繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)演化才能做到真正的自動(dòng)駕駛。除了以視覺處理為主的駕駛輔助系統(tǒng)，另一個(gè)非常重要的技術(shù)就是車與車、車與終端之間的V2X（vihicle-to-X）通信如何將大量的視頻質(zhì)量進(jìn)行快速的、遠(yuǎn)距離的傳輸，這里牽涉到多種無線連接技術(shù)，包括遠(yuǎn)距離的2G、3G、4G LTE技術(shù)，以及短距離的WIFI、低功耗藍(lán)牙技術(shù)。而這些基帶、衛(wèi)星定位相關(guān)的技術(shù)則恰恰是聯(lián)發(fā)科的強(qiáng)項(xiàng)。除此之外，徐敬全還特別提到了毫米波雷達(dá)(mmWave)技術(shù)?！霸?0GHz，我們發(fā)展了一套高頻寬的無線通信技術(shù)，這個(gè)技術(shù)也是應(yīng)用了毫米波的RF技術(shù)?！毙炀慈硎?，毫米波雷達(dá)為毫米級(mm)，與聲波或是光波雷達(dá)相比，高頻率的毫米波雷達(dá)不受如霧、雨、雪等天氣因素影響，而且穿透性較強(qiáng)，因此可提供更高精準(zhǔn)度的探測性、物體分辨及偵測能力。這個(gè)技術(shù)對于下雨、霧天等視覺識別有困難的環(huán)境偵測非常有效，目前偵測距離長距離可達(dá)到150公尺以上，中短距離可以在80公尺以內(nèi)。目前在一些相對低速的應(yīng)用已經(jīng)開始投入。3pResmc

“ADAS中的盲點(diǎn)偵測、自動(dòng)煞車，道路偏移等部分是消費(fèi)者報(bào)告中回饋?zhàn)钣兄苯痈惺艿墓δ埽舱嬲臏p輕交通事故；盲點(diǎn)偵測與自動(dòng)煞車提醒，需要用到傳感器的技術(shù)，我們也觀察到高階車種從選配變成標(biāo)配，中低階車款也列為選配，市場接受度的確明顯的上升?！?曾劭鈞表示，車廠對于ADAS擁有強(qiáng)烈的本土化要求，很多國外廠商在針對中國路況的本土化方面做得不好，這會是中國本土供應(yīng)商切入ADAS的機(jī)會點(diǎn)。3pResmc

作為IEEE數(shù)字感知計(jì)劃 (Digital Senses Initiative) 主席，IEEE消費(fèi)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會主席，IEEE標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會理事兼 SCC總負(fù)責(zé)人，IEEE交通標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)委員會 (SCC42 Transportation) 主席， IEEE P2040TM 車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)工作組主席，袁昱博士是消費(fèi)電子、物聯(lián)網(wǎng)、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的資深專家。他表示去年特斯拉的事故頻發(fā)確實(shí)在大眾當(dāng)中造成了一些負(fù)面影響，但車企研發(fā)和普及自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)程并未因此而減緩。實(shí)際上，業(yè)界早已形成共識，完全的自動(dòng)駕駛不是可以一蹴而就的目標(biāo)，而需要分階段逐漸提高自動(dòng)化程度，從輔助駕駛逐步過渡到高度的自動(dòng)駕駛乃至完全的自動(dòng)駕駛。對自動(dòng)駕駛的自動(dòng)化程度的劃分也已被寫入了SAE J3016等多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，并且為業(yè)內(nèi)人士所熟知。特斯拉事故的一大意義在于使車企在面向大眾市場的宣傳中也不得不參照上述標(biāo)準(zhǔn)而采用更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男g(shù)語和措辭，不再誤導(dǎo)消費(fèi)者以為其產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了完全的自動(dòng)駕駛。
至于如何真正確保自動(dòng)駕駛的安全性，除了有賴于自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步演進(jìn)和成熟，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的大量投入、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的合作共贏、乃至法規(guī)和大眾接受度等非技術(shù)因素的配合，從而在車路協(xié)同、車車協(xié)同等方面提供更多的安全保障。3pResmc

電子器件越來越多，如何應(yīng)對安全問題？

當(dāng)然，對于汽車來說，駕駛體驗(yàn)的提升前提仍是安全性。隨著汽車電子系統(tǒng)日趨復(fù)雜，產(chǎn)品與功能安全的相關(guān)性日益提高。曾劭鈞認(rèn)為，“安全是被設(shè)計(jì)出來，安全不是被測試出來的?！彼硎?，很多安全性問題，必須在設(shè)計(jì)時(shí)間就要完成。如果是系統(tǒng)性故障，要從設(shè)計(jì)之初就排除可能會出現(xiàn)故障或失效的情況，比如消費(fèi)者錯(cuò)誤操作車上系統(tǒng)。如果是隨機(jī)故障，就要設(shè)計(jì)在故障發(fā)生后也能保證安全，比如一些突發(fā)車禍的發(fā)生?！耙虼爽F(xiàn)在車用IC設(shè)計(jì)時(shí)，有一設(shè)計(jì)方法叫做 “冗余設(shè)計(jì)”(Redundancy)，此方式就是為了當(dāng)車電產(chǎn)品發(fā)生故障時(shí)，還有另外一條路可以走。為了保險(xiǎn)起見，采取兩套同樣獨(dú)立配置的硬件、軟件或設(shè)計(jì)等，防止在其中一套系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，另一套系統(tǒng)能立即啟動(dòng)，代替工作，這就好比演員的替身?！?曾劭鈞表示，一套單獨(dú)的系統(tǒng)也許運(yùn)行的故障率很高，但采取冗余措施后，在不改變內(nèi)部設(shè)計(jì)的情況下，這套系統(tǒng)的可靠度立即可以大幅度提高。假如單獨(dú)系統(tǒng)的故障率為50%，而采取冗余系統(tǒng)后馬上可以將故障率降低到25%。3pResmc

隨著車聯(lián)網(wǎng)與智能化汽車的創(chuàng)新應(yīng)用推動(dòng)，將不僅迫使汽車從過去傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)業(yè)，逐漸轉(zhuǎn)變成機(jī)電產(chǎn)業(yè)；更將使整車的制造成本出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)變。同時(shí)可預(yù)見，在未來將會有越來越多電子零件/模塊被應(yīng)用在汽車上。因此，如何有效的進(jìn)行ADAS、無人車、電動(dòng)車的安全性驗(yàn)證，以及如何執(zhí)行供應(yīng)鏈質(zhì)量驗(yàn)證與管理，對車廠來說將是一個(gè)重大的議題。宜特科技股份有限公司成立于1994年，是以提供分析技術(shù)服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的公司。曾劭鈞表示，宜特是Tier 1汽車零件廠-Continental與Delphi認(rèn)可的第三方公正實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)也是長安汽車、第一汽車指定的公正實(shí)驗(yàn)室；并且與世界規(guī)模最大的汽車檢測認(rèn)證大廠DEKRA合資聯(lián)盟。曾劭鈞表示，主動(dòng)安全技術(shù)被列入新車安全評鑒程序（NCAP）是國際趨勢。預(yù)計(jì)將在2018年，將AEB列入 5星評級系統(tǒng)；2019車型年將FCW、LDW、盲點(diǎn)監(jiān)測（ BSD）、行人防碰撞列入5星評級系統(tǒng)。而中國政府也將在2018年的C-NCAP將AEB納入評價(jià)?！耙颂卦诎雽?dǎo)體產(chǎn)業(yè)的驗(yàn)證測試的能量，加上對于品牌車廠的規(guī)范要求的掌握度，正好可以幫半導(dǎo)體IC設(shè)計(jì)客戶，一條龍的了解車規(guī)需求，完成可靠度安全性驗(yàn)證，協(xié)助客戶快速進(jìn)入車電市場，打入車電供應(yīng)鏈。”3pResmc

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