在高通(Qualcomm)合并了恩智浦半導(dǎo)體(NXP)之后，將成為一家年?duì)I收350億美元、號(hào)稱是全球第一大車用芯片供貨商的IC產(chǎn)業(yè)巨擘，而高通與英特爾(Intel)之間的競(jìng)爭(zhēng)也將升級(jí)。Hztesmc

這一次，兩家公司對(duì)決的戰(zhàn)場(chǎng)不再是高通仍然遙遙領(lǐng)先的智能手機(jī)芯片市場(chǎng)，而是快速移動(dòng)的高度自動(dòng)化車輛新世界。雖然英特爾并非前十大車用半導(dǎo)體供貨商，這家CPU大廠在最近幾個(gè)月已經(jīng)摩拳擦掌準(zhǔn)備迎接被高度期待的自動(dòng)駕駛時(shí)代。Hztesmc

英特爾副總裁暨總經(jīng)理Ken Caviasca日前接受EE Times獨(dú)家專訪時(shí)表示，該公司的技術(shù)“軍火庫(kù)”涵蓋FPGA到計(jì)算機(jī)視覺軟件、硬件加速器、人工智能：“我們(比高通/恩智浦)有更多空間能在汽車市場(chǎng)擴(kuò)展業(yè)務(wù)；”他目前在英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)工程與開發(fā)。Hztesmc

而英特爾副總裁暨自動(dòng)駕駛解決方案部門總經(jīng)理Kathy Winter，則將從三個(gè)方面來(lái)主導(dǎo)開發(fā)高度自動(dòng)化車輛平臺(tái)，包括車內(nèi)運(yùn)算(In-vehicle computing)、連結(jié)性(connectivity)與數(shù)據(jù)中心；簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，英特爾將目光焦點(diǎn)放在提供汽車產(chǎn)業(yè)端對(duì)端解決方案。Hztesmc

高通的策略是透過(guò)收購(gòu)無(wú)疑是全球最大車用芯片供貨商恩智浦取得進(jìn)軍該市場(chǎng)的門票，英特爾尋求的路徑則是更漸進(jìn)式的；英特爾已經(jīng)收購(gòu)了一些技術(shù)多樣化的較小型公司，但那些技術(shù)被認(rèn)為對(duì)于未來(lái)的連網(wǎng)/高度自動(dòng)化車輛至關(guān)重要。Hztesmc

延攬Winter加入公司也是英特爾提升在汽車市場(chǎng)信譽(yù)的方式──她在8月成為英特爾一員之前，是在汽車電子大廠Delphi的電子與安全性(Electronics & Safety)事業(yè)部門擔(dān)任軟件與服務(wù)、自動(dòng)化駕駛技術(shù)副總裁。Hztesmc

Winter的創(chuàng)舉是在2015年讓一輛配備Delphi自動(dòng)駕駛技術(shù)的Audi Q5橫越美國(guó)，是自動(dòng)駕駛車輛在美國(guó)首度上路且行駛距離最長(zhǎng)的紀(jì)錄(達(dá)3,400英哩)，而且99%的時(shí)間都是以自動(dòng)駕駛模式行進(jìn)。Caviasca表示，Winter在先進(jìn)輔助駕駛(ADAS)與自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的第一手經(jīng)驗(yàn)：能幫助我們走得更快。Hztesmc

而其實(shí)英特爾并非汽車領(lǐng)域的新手，那一直是該公司的非核心業(yè)務(wù)；在1980年代中期，英特爾曾經(jīng)與車廠與一線汽車零組件供貨商合作密切──Caviasca表示：“在1984年，我們開發(fā)了車身防滑控制(anti-skid control)技術(shù)?！?span style="display:none">Hztesmc

當(dāng)時(shí)，英特爾的微控制器(MCU)非常強(qiáng)，該公司與福特(Ford)在1980年代合資打造電子控制單元(ECU)，英特爾的8051微控制器與衍生產(chǎn)品據(jù)說(shuō)被應(yīng)用在1983年到1999年幾乎所有的福特車款上，可惜到了2005年，英特爾宣布停產(chǎn)所有的車用微控制器。Hztesmc

Caviasca解釋，英特爾在2008年又重回汽車應(yīng)用市場(chǎng)，這一次最初鎖定的是車內(nèi)的資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)(infotainment systems)。而雖然英特爾是否會(huì)無(wú)論成果好壞、在汽車市場(chǎng)堅(jiān)持到底還很難說(shuō)，現(xiàn)在該公司對(duì)汽車市場(chǎng)的雄心壯志以及渴望是強(qiáng)大且可信的。Hztesmc

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