從近期情報(bào)看來，幾乎所有科技大廠都嗅到了未來商機(jī)，他們把目光和金元投向以機(jī)器視覺和人工智能應(yīng)用為代表智能無人駕駛汽車領(lǐng)域，這樣一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條能否如同智能手機(jī)一樣，成為全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)新引擎？WTCesmc

美國(guó)波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）指出，至2025年，全球全自動(dòng)駕駛汽車及半自動(dòng)駕駛汽車保有量將分別達(dá)到約60萬輛及1400萬輛。機(jī)構(gòu)研究顯示至2020年，自主駕駛翻5倍、安全系統(tǒng)翻4倍，總市場(chǎng)空間7000億元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2015年市場(chǎng)需求700億元，至2020年超2500-3000億元。中國(guó)已占有全球輕型車制造份額的26%，本地化汽車電子制造的逐漸擴(kuò)張使得半導(dǎo)體廠商在中國(guó)的收益已超過成熟的日本市場(chǎng)。WTCesmc

中美科技廠商征戰(zhàn)無人駕駛

近日，芯片制造商英偉達(dá)和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度周四發(fā)表聲明稱，他們將聯(lián)合開發(fā)一款采用人工智能技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車。此外，百度對(duì)硅谷激光雷達(dá)廠商VelodyneLiDAR進(jìn)行了投資，該筆投資還將加速降低傳感器生產(chǎn)成本，大大推進(jìn)其傳感器在無人車廣泛應(yīng)用的步伐，加速推動(dòng)無人車商業(yè)化進(jìn)程。WTCesmc

今年8月份KITTI評(píng)測(cè)的最新成績(jī)顯示，百度無人車在車輛檢測(cè)中排名第一，車輛跟蹤6項(xiàng)指標(biāo)中取得4項(xiàng)第一，其在交通場(chǎng)景物體識(shí)別、高精度地圖與定位等無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)上的領(lǐng)先水平也得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。同時(shí)，百度剛獲得美國(guó)加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車上路測(cè)試牌照，在培育3年后，百度無人駕駛項(xiàng)目有望進(jìn)入快跑期。WTCesmc

除百度深度布局自動(dòng)駕駛外，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)廠商和整車制造商也在跨界整合相關(guān)資源。騰訊和富士康的牽手成立新公司，阿里與北汽合作研發(fā)自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，京東發(fā)布無人配送車稱明年有望大規(guī)模商用，樂視全球汽車計(jì)劃在中國(guó)、北美兩地建設(shè)研發(fā)和制造中心。WTCesmc

雖然已經(jīng)積累180萬英里的行駛記錄，但是谷歌的無人車計(jì)劃則進(jìn)展堪憂。今年早些時(shí)候，谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的兩位核心人物離職，共同創(chuàng)辦一家無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto，并帶走谷歌多名員工，該公司在不久前被Uber宣布收購。日前，谷歌無人駕駛項(xiàng)目CTO、整個(gè)團(tuán)隊(duì)靈魂人物Chris Urmson離職，引發(fā)行業(yè)對(duì)谷歌無人車項(xiàng)目的擔(dān)憂。今年谷歌無人車團(tuán)隊(duì)失去一大批核心人員，有些甚至已經(jīng)加入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一方。WTCesmc

特斯拉自動(dòng)駕駛發(fā)生交通事故致死事件，這引發(fā)了大眾對(duì)無人車的大規(guī)模討論，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也被卷入其中，其安全性遭到史無前例的質(zhì)疑。特斯拉決定放棄自駕系統(tǒng)的視覺識(shí)別芯片供應(yīng)商Mobileye，開發(fā)自己的視覺識(shí)別芯片，用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。Mobileye公司表示這個(gè)鍋背的莫名其妙，未來該公司將會(huì)繼續(xù)執(zhí)行和寶馬、英特爾等公司的合作計(jì)劃，繼續(xù)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。WTCesmc

作為消費(fèi)電子市場(chǎng)的頂級(jí)玩家——蘋果動(dòng)作頻繁招募汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員設(shè)立智能汽車部門，其研發(fā)中心已經(jīng)在德國(guó)柏林成立，有傳言稱最早2019年將上市。WTCesmc

汽車電子和芯片廠商先知先覺

對(duì)于市場(chǎng)趨勢(shì)的預(yù)判，芯片廠商總是能夠先知先覺。自從去年起至今，汽車電子市場(chǎng)龍頭企業(yè)出現(xiàn)兩起大型并購整合案，以期獲得更多的資本投入和試錯(cuò)成本。WTCesmc

恩智浦和飛思卡爾組建新集團(tuán)合力進(jìn)軍ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、高級(jí)傳動(dòng)系以及無線連接，并占據(jù)最大市場(chǎng)規(guī)模；作為往日的龍頭瑞薩電子，也是日系汽車零部件的重要供應(yīng)商，也于今年大手筆并購美國(guó)同行Intersil宣布進(jìn)入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)；德系廠商英飛凌近幾年也是收購案不斷，通過收購IR、科銳等更是在車用功率半導(dǎo)體應(yīng)用領(lǐng)域提供整體解決方案。三家半導(dǎo)體廠商重心也都轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)。WTCesmc

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司IHS Technology的數(shù)據(jù)，英飛凌在快速增長(zhǎng)的駕駛輔助系統(tǒng)雷達(dá)芯片市場(chǎng)上已占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位，過去幾年來，英飛凌雷達(dá)芯片的總銷量達(dá)到了2000萬顆，公司計(jì)劃快速推進(jìn)，明年一年就交付3000萬顆駕駛輔助系統(tǒng)芯片。恩智浦推出了最新的BlueBox引擎，包括BlueBox中央計(jì)算引擎、雷達(dá)、激光雷達(dá)和視覺檢測(cè)技術(shù)，以及板載安全V2X系統(tǒng)，支持高級(jí)分類任務(wù)、物體檢測(cè)、定位、測(cè)繪以及車輛駕駛決策。WTCesmc

英特爾也在今年7月高調(diào)涉足無人駕駛領(lǐng)。英特爾和寶馬以及智能行車預(yù)警系統(tǒng)服務(wù)商Mobileye簽訂協(xié)議，共同開展無人駕駛技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。除此之外，英特爾還收購了意大利半導(dǎo)體功能性安全方案廠商Yogitech，意圖在于強(qiáng)化IoT設(shè)備及自駕車的安全防護(hù)能力。WTCesmc

英特爾目前已經(jīng)在和數(shù)十家車企的OEM展開合作，英特爾想讓全世界開發(fā)者就基于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)來創(chuàng)建新功能，為無人駕駛技術(shù)標(biāo)定技術(shù)標(biāo)桿。WTCesmc

每一臺(tái)無人汽車每分鐘產(chǎn)生的數(shù)據(jù)40個(gè)GB甚至是100GB，龐大的數(shù)據(jù)需要5G數(shù)據(jù)來傳輸，更需要云端的數(shù)據(jù)中心進(jìn)行處理，這一整套的技術(shù)突破口，其實(shí)正是英特爾的技術(shù)方向。對(duì)英特爾來說，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算驅(qū)動(dòng)的人工智能，在收到這些技術(shù)之后，會(huì)完成數(shù)據(jù)處理分析，并且再通過5G技術(shù)下的數(shù)據(jù)管道傳回?zé)o人車，給出駕駛的指令。WTCesmc

LTE通信廠商全力部署V2X網(wǎng)絡(luò)

華為與高通兩大蜂窩技術(shù)供應(yīng)商則正積極藉由提出一個(gè)新的LTE標(biāo)準(zhǔn)——LTE-V2X，并尋求跟汽車一級(jí)供應(yīng)商（Tier-1）合作。LTE-V2X是基于車對(duì)車、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、車隊(duì)網(wǎng)絡(luò)、車對(duì)行人的感知和連接，同時(shí)輔以超聲波、傳感器、雷達(dá)、激光或是用8個(gè)甚至更多的攝像頭、傳感器完成探測(cè)，但終歸這些數(shù)據(jù)要經(jīng)過汽車SOC平臺(tái)完成處理后，反饋給駕駛者或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此舉正與目前汽車技術(shù)供應(yīng)商花了十年以上時(shí)間開發(fā)與測(cè)試才終于實(shí)現(xiàn)、也是專為V2X應(yīng)用所打造的專用短距離通訊DSRC平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。WTCesmc

目前，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商Autotalks與意法半導(dǎo)體合作，推出了V2X芯片系列產(chǎn)品──包括一款完整的V2X單機(jī)解決方案，以及一款為硬體添加V2X功能的解決方案；該公司表示，將推出針對(duì)大眾市場(chǎng)最佳化的V2X芯片組，以因應(yīng)2017年的市場(chǎng)大量布署。WTCesmc

國(guó)內(nèi)從事汽車電子產(chǎn)業(yè)相關(guān)的芯片商技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)地位都還很微弱，產(chǎn)品主要集中在車載信息娛樂系統(tǒng)和車用M2M模塊這一塊，打入國(guó)際一線汽車廠商供應(yīng)鏈有很長(zhǎng)的路要走。例如，全志、瑞芯微主要提供的行車記錄儀、倒車影像、車用多媒體、全天候影像方案；中興微電子、司南物聯(lián)等模塊廠商提供的車聯(lián)網(wǎng)方案、OBD設(shè)計(jì)、車在路由器。在車用傳感器和MCU應(yīng)用，開始有一些國(guó)產(chǎn)芯片廠商進(jìn)入。WTCesmc

目前，全球沒有任何一家公司證明其已擁有云計(jì)算高清地圖以及對(duì)不同道路環(huán)境進(jìn)行感知和做出反應(yīng)的能力，并將其系統(tǒng)整合并大規(guī)模將其應(yīng)用在數(shù)百萬量汽車上以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的能力。這些科技巨頭將集合人工智能方面的所有技術(shù)能力和專業(yè)知識(shí)使其成為現(xiàn)實(shí)，自動(dòng)駕駛大規(guī)模商用化可期。WTCesmc