中國一直夢想能打造出“下一輛特斯拉(Tesla)電動車”，而且政府也對電動車提供了豐厚的補(bǔ)助金激勵(lì)市場需求，讓全球各地廠商爭相前往中國生產(chǎn)電動車；這股熱潮究竟有多少程度只是經(jīng)過炒作的短暫現(xiàn)象，還有待觀察。wJEesmc

而最近也投入這股熱潮的是中國廠商樂視(LeEco)，該公司日前宣布將投資120億元人民幣(18億美元)，在中國東部建立一座電動車工廠。根據(jù)路透社 (Reuters)的報(bào)導(dǎo)，樂視打算分兩階段在浙江省的德清縣(鄰近杭州市)建立第一座電動車工廠，目標(biāo)年產(chǎn)10萬輛電動車；不過該公司并未透露新工廠的完工時(shí)間表詳情。wJEesmc

還有另一家中國電動車新創(chuàng)公司蔚來汽車(NextEV)不久前與南京市政府簽署合作協(xié)議，在當(dāng)?shù)赝顿Y30億元人民幣(4.65億美元)興建工廠，預(yù)定最快今年下半年就開始運(yùn)作，一年可生產(chǎn)28萬個(gè)馬達(dá)以及電力模塊。wJEesmc

蔚來汽車共同創(chuàng)辦人暨執(zhí)行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)在一份聲明中表示，該公司的第一個(gè)發(fā)展階段將專注于獨(dú)家智慧財(cái)產(chǎn)技術(shù)，例如世界等級的馬達(dá)與電力模塊；蔚來汽車并在美國建立了一個(gè)陣容堅(jiān)強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，在去年12月聘請?jiān)温毸伎?Cisco)與摩托羅拉(Motorola)技術(shù)長的Padmasree Warrior擔(dān)任美國分公司執(zhí)行長，主導(dǎo)軟件與用戶體驗(yàn)的開發(fā)。wJEesmc

而中國本土汽車廠商比亞迪(BYD)則已經(jīng)收獲了一些投資電動車領(lǐng)域的果實(shí)──該公司在深圳設(shè)置了電動車生產(chǎn)線，去年在中國市場銷售了6萬2000輛電動 車，估計(jì)今年該數(shù)量至少增加一倍。還有少數(shù)幾家在美國加州成立的電動車新創(chuàng)公司，據(jù)說實(shí)際上幕后的支持者也是來自中國的投資者；例如由來自Tesla以及甲骨文(Oracle)高層創(chuàng)立的一家新公司Atieva。wJEesmc

Atieva技術(shù)長Peter Rawlinson曾任Tesla副總裁以及開發(fā)Model S的總工程師；雖然產(chǎn)品量產(chǎn)至少還要等兩年，Atieva最近透露將在2018年讓公司的高價(jià)電動房車上路，而接下來則是于2020~2021年推出豪華跨界休旅車。其他電動車新創(chuàng)公司還有神秘的Faraday Future，準(zhǔn)備在北拉斯韋加斯投資10億美元興建先進(jìn)電動車工廠。wJEesmc

隨著越來越多電動車新創(chuàng)公司崛起，顯然中國對電動車產(chǎn)業(yè)的興趣正濃；不過值得注意的是，前面提過的三家公司樂視、Atieva以及Faraday Future，幕后都有一個(gè)大金主賈躍亭(Jia Yueting)；雖然這位金主對這三家公司的投資程度并不清楚，而更令人疑惑的是，他為何要個(gè)別投資這三家在市場上直接競爭的公司？wJEesmc

稍早之前《衛(wèi)報(bào)(Guardian)》的報(bào)導(dǎo)猜測，賈躍亭的終極目標(biāo)是要將Atieva電池專長──還有或許整間公司──并入Faraday Future。wJEesmc

中國電動車熱潮為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響

撇開被抄作的大量電動車相關(guān)新聞，這股熱潮對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的快速變化是無可否認(rèn)；市場研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics全球汽車產(chǎn)業(yè)分析師Roger Lanctot表示，電動車風(fēng)潮是：“為了取得各種政府補(bǔ)助金，再加上需要擴(kuò)展市場以回收大規(guī)模投資?！?span style="display:none">wJEesmc

此外，進(jìn)軍電動車領(lǐng)域的成本也比較低：“不需要開發(fā)內(nèi)燃機(jī)引擎(ICE)動力傳動系統(tǒng)，只需要負(fù)擔(dān)電池成本；”他表示，搶進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)的許多新廠商，所仰賴的新一代動力技術(shù)是他們自己不具備、也未掌控的，這種動力技術(shù)需要的服務(wù)很少、甚至根本不需要，因此也不必透過現(xiàn)有的銷售通路。wJEesmc

而目前的自動駕駛技術(shù)開發(fā)，大多數(shù)與電動車技術(shù)連結(jié)在一起：“這是全球汽車產(chǎn)業(yè)界所面臨的顛覆性改變之核心?！?span style="display:none">wJEesmc

在今年稍早舉行的北京車展(Beijing Motor Show)，明確顯示了中國汽車市場對全球汽車廠商與供貨商的重要性。市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的報(bào)告顯示，中國新能源車輛(NEV)市場強(qiáng)勁成長，包括純電動車、插電式混合動力車輛；不過這類車輛的銷售數(shù)字比起傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎車輛，仍然非常小。wJEesmc

IHS Markit統(tǒng)計(jì)顯示，中國的掛牌NEV在2015年約19萬5000輛，其中包括13萬5000輛純電動車，以及6000輛插電式混合動力車輛 (plug-in hybrid EVs，PHEVs)；該機(jī)構(gòu)并預(yù)估，掛牌NEV數(shù)量在今年可望有70%的成長。wJEesmc

目前在中國市場上，純電動車品牌主要為本土廠商；PHEV也是由中國本土品牌主導(dǎo)。而對中國消費(fèi)者來說，采購電動車的最大動機(jī)，是可取得至少8500美元的政府補(bǔ)助。而IHS Markit表示，國際汽車品牌也將越來越多EV/PHEV車型引進(jìn)中國市場，包括成長性看好的休旅車款。wJEesmc

雖然樂視以及其他中國新創(chuàng)公司都對于成為“下一個(gè)特斯拉”抱持高度期望，要能實(shí)際量產(chǎn)仍須克服不少障礙；美國的Tesla已經(jīng)量產(chǎn)出貨，但中國的電動車廠商只是剛開始規(guī)劃產(chǎn)品。未來究竟有多少中國廠商的電動車工廠、位于何處(在中國或美國？)，以及何時(shí)才會真正開始量產(chǎn)，還需要陸續(xù)觀察。wJEesmc