這三條新聞大致說明了目前智能汽車面臨的現(xiàn)狀。無論是谷歌的無人駕駛汽車，還是蘋果公司代號為“Project Titan”的純電動汽車，智能汽車早已從已從單純的代步工具化身為“下一個互聯(lián)網(wǎng)入口”，同時隨著BAT以及樂視的入局，整個智能汽車行業(yè)悄然進入了“戰(zhàn)國時代”。一邊是互聯(lián)網(wǎng)，一邊是傳統(tǒng)制造業(yè)，看似不搭的兩個行業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)大潮下，卻匯聚在一起發(fā)生驚人的化學反應，以摧枯拉朽之勢顛覆著產(chǎn)業(yè)。ekCesmc

上汽集團與阿里巴巴、北汽與樂視、長安汽車與華為的合作，更是極大的刺激著汽車電子市場。以先進駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）等為代表的汽車電子產(chǎn)品正處于快速成長期，是現(xiàn)階段最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囯娮蛹毞中袠I(yè)。ekCesmc

在新能源汽車中，汽車電子成本占比已經(jīng)達到47%。不僅僅是新能源汽車，傳統(tǒng)汽車中汽車電子器件的價值亦將占到車身價值50%以上。在汽車電子的高速增長下，諸如有機實芯電阻器、SMD功率電感器、塑封繞線片式電感器等將實現(xiàn)大幅度增長。ekCesmc

6月30日，在中電港、螢火工場主辦的“智享生活 物聯(lián)世界”智能汽車技術(shù)暨應用高峰論壇上，來自NXP、IDT、SIMCom、Maxim、EPSON、ISSI、intersil、gemalto和Molex共九家國內(nèi)外大牌原廠，圍繞智能駕駛、主動安全和車聯(lián)網(wǎng)進行了深入探討，分享最前沿的解決方案和科研成果。ekCesmc

NXP：車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)推動毫米波雷達和V2X技術(shù)發(fā)展

NXP 業(yè)務拓展經(jīng)理花盛ekCesmc

“汽車產(chǎn)業(yè)90%的革新來自電子行業(yè)的創(chuàng)新?！盢XP中國汽車半導體業(yè)務拓展經(jīng)理花盛認為，汽車產(chǎn)業(yè)目前最熱點的三大方向包括：如何實現(xiàn)汽車的智能化？如何實現(xiàn)安全的無人駕駛？如何讓汽車實現(xiàn)節(jié)能減排？ekCesmc

其中高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）被認為是從半自動駕駛走向無人駕駛的一個過渡階段。ADAS的核心是傳感器（攝像頭、雷達）和處理器，而軟件核心是算法。其中毫米波雷達傳感器，可以滿足車輛對全天候的適應性要求，很好的彌補了如紅外、激光、超聲波、攝像頭等其他傳感器，在車載應用中所不具備的使用場景。ekCesmc

花盛認為，受益于ADAS的發(fā)展，毫米波雷達傳感器的市場需求將持續(xù)增長，到2020年，預計全球車載毫米波雷達出貨量將達到7200萬顆。按國內(nèi)ADAS滲透率在2020年達到30%估算，每套ADAS需要4個短距離毫米波雷達及1個長距離毫米波雷達。預計國內(nèi)出貨量可達4500萬顆，市場規(guī)模將超200億。ekCesmc

目前國內(nèi)外主流汽車毫米波雷達頻段為24GHz(短中距離)和77GHz（長距離）。頻率越高，距離和速度的檢測分辨率就越高。頻段發(fā)展趨勢是由24GHz向77GHz過渡。華盛認為77GHz頻段的毫米波雷達將成為主流。目前該領域的主要供應商包括NXP、飛思卡爾、博世、Delphi、Denso、TRW、Conti等。據(jù)介紹，谷歌第一代試驗型無人駕駛汽車采用激光雷達，第二代就會與NXP合作采用毫米波雷達。目前國內(nèi)也開始出現(xiàn)77GHz毫米波雷達的供應商，但產(chǎn)品品質(zhì)有待驗證。ekCesmc

除了毫米波雷達以外，以“車對外界”信息交換為主要功能的LTE V2X技術(shù)正在成為車聯(lián)網(wǎng)的新亮點。V2X區(qū)別于車輛對車輛（V2V）和車輛對基礎設施（V2I）。在會議現(xiàn)場，花盛演示了搭載V2X裝備的汽車在行駛過程中實現(xiàn)緊急剎車預警，以及限速提醒。V2X可以讓汽車隊各類物體形成快捷通信，輔助人民進行安全駕駛。目前華為與高通兩大蜂窩技術(shù)供應商也在積極推進這個LTE標準。從華為的時間表來看，華為的LTE-V2X研究項目將在2016年展開。但預計真正上用要到2018年。預計該技術(shù)2019年將成為美國車輛的強制標準，而歐洲更是有可能在2018年5月強制新車搭載此類通訊芯片。不過，在2016年日內(nèi)瓦車展上，汽車裝備供應商哈曼國際就宣布將使用NXP出品的V2V通訊芯片平臺，該瓶酒采用V2X技術(shù)。ekCesmc

IDT：磁共振（MR）以及磁感應（MI）無線充電技術(shù)對比

IDT無線充電技術(shù)專家鐘英東ekCesmc

作為目前無線充電市場的領導者，IDT擁有70%的市場份額。目前包括三星的Galaxy S6、萬豪酒店以及宜家都采用了IDT的解決方案。ekCesmc

IDT業(yè)務發(fā)展經(jīng)理鐘英東詳細介紹了無線充電技術(shù)的現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢。鐘英東表示：“無線充電市場已經(jīng)跨過了比較艱難的時期，2015-2016將是無線充電技術(shù)快速發(fā)展的時期，未來幾年雖然增速會減緩，但仍然保持上升趨勢?！?span style="display:none">ekCesmc

鐘英東表示，經(jīng)過對微波技術(shù)、電容諧振、磁共振（MR）以及磁感應（MI）技術(shù)的對比，IDT最終選擇了磁感應技術(shù)作為主要研究方向。他認為對比磁共振（MR）以及磁感應（MI）技術(shù)，這兩種技術(shù)工作于不同的頻率，MR雖然能夠帶來更佳的使用體驗，但是技術(shù)不夠成熟并且轉(zhuǎn)換效率較低，而MI技術(shù)DC/DC的轉(zhuǎn)換效率高達87%，并且技術(shù)也更加成熟。
在會議現(xiàn)場，IDT提供了小于3w、標準5w以及中功率15w的三套解決方案ekCesmc

SIMCom：4G將成汽車M2M模塊主流制式，Cat4已夠用

SIMCom業(yè)務拓展總監(jiān)楊洪ekCesmc

近年來，隨著汽車娛樂需求以及高質(zhì)量視頻傳輸需求的提升，以往簡單的放到、數(shù)據(jù)上傳、位置定位對數(shù)據(jù)的需求已經(jīng)不夠用了，汽車通信模塊開始從過去的2G模塊向4G模塊轉(zhuǎn)移。在具體的通信制式的發(fā)展中，楊洪認為LTE Cat 3目前來看是基礎，Cat 4對于M2M來說上下行速率已經(jīng)足夠，窄帶技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)市場將有很好的發(fā)展前景。ekCesmc

作為多年深耕汽車M2M模塊領域的供應商，Simcom（上海芯訊通）業(yè)務拓展經(jīng)理楊洪表示，4G模塊可以給車載產(chǎn)品帶來更豐富的功能，如多媒體娛樂、郵件收發(fā)、天氣和交通狀況通知、視頻會議、車內(nèi)無線上網(wǎng)等。認為汽車電子最終將向著智能交通的方向發(fā)展，智能交通的重要組成部分就是車聯(lián)網(wǎng)。ekCesmc

目前基于LTE-V的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務類型包括信息娛樂相關（V2N）和主動安全-交通效率相關（V2I/V2P）。據(jù)楊洪透露，江淮、眾泰汽車已經(jīng)在采用芯訊通LTE模塊接入互聯(lián)網(wǎng)，去年出貨量達到1600萬片。ekCesmc

金雅拓：車聯(lián)網(wǎng)需要怎樣的安全連接？

gemalto業(yè)務拓展經(jīng)理路平ekCesmc

隨著越來越多的車聯(lián)網(wǎng)應用出現(xiàn)，對于車與車、車與物之間連接的安全性提出了更高的要求。數(shù)字安全領域全球領導者金雅拓不僅發(fā)明了全球第一款GSM模塊，2005年推出3G模塊，2013年又推出了全球第一款LTE車規(guī)模塊。在收購西門子M2M部門后，金雅拓成為全球最大的SIM卡供應商，市占率在36%左右。ekCesmc

目前，金雅拓為全球連網(wǎng)車輛及物聯(lián)網(wǎng)應用提供安全連接。金雅拓的解決方案基于全球GSMA規(guī)范，將極大地簡化OEM廠商和汽車制造商的物流管理。ekCesmc

路平表示，為了能夠服務于汽車市場，車規(guī)模塊必須要有認證，并且隨著車聯(lián)網(wǎng)和無線連接的變化，還需要適時推出合適的產(chǎn)品。比如車載SIM卡就從傳統(tǒng)的插拔式轉(zhuǎn)移到了芯片式。在傳輸速率方面，在Cat 1——Cat 6之間，需要根據(jù)不同的廠商需求確定速率。目前，金雅拓的產(chǎn)品已經(jīng)被奧迪的全系車型采用，同時也與特斯拉達成了合作。此外，金雅拓還與日本領先的運營商KDDI合作，為預置嵌入式SIM的連網(wǎng)車輛配置其所需的任意運營商的配置文件，支持汽車制造商及服務提供商能夠在車輛的整個生命周期，通過空中下載的方式，提供無縫的訂購服務。ekCesmc

路經(jīng)理特別介紹了Gemalto的XL技術(shù)，通過這項技術(shù)可以大大提升SIM卡的擦寫次數(shù)。Gemalto在技術(shù)支持方面比較有價值的地方在于客戶使用其產(chǎn)品模塊的時候，需要對原理圖進行二次審核，這樣在前期花費一定精力的做法能夠省去后期很多的麻煩。

金雅拓展示的LED智能調(diào)光方案，主要用于車用閱讀燈ekCesmc

Maxim VS Intersil VS NXP：電池管理系統(tǒng)（BMS）哪家強？

Maxim銷售經(jīng)理王浩與高級技術(shù)支持韓雙ekCesmc

電池管理系統(tǒng)（BMS）作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件，它通過一系列的管理和控制，保障電動汽車的正常運行。ekCesmc

Maxim 從2007年進入汽車BMS市場，已經(jīng)開發(fā)了四代產(chǎn)品，目前的主力產(chǎn)品是第二代和第三代。Maxim（美信）銷售經(jīng)理王浩認為，對于車身電源而言，美信強調(diào)的是安全、品質(zhì)、低成本。ekCesmc

據(jù)介紹，Maxim BMS解決方案通過了ISO 26262汽車安全完整性等級ASIL-D級認證，并且針對日本市場推出了定制化產(chǎn)品，目前已經(jīng)有15家車廠超過65個型號的車采用了Maxim的解決方案。王浩認為ASIL-D級認證將成為一道門檻，擋住一部分的BMS生產(chǎn)企業(yè)。ekCesmc

對于鋰電池組來說，均衡功能非常重要。沒有均衡功能的BMS只是一個數(shù)據(jù)采集器，很難稱得上管理系統(tǒng)。主動均衡和被動均衡都是為了消除電池組的不一致性，但兩者的實現(xiàn)原理可謂是截然相反。業(yè)界一般把使用電阻耗散能量的均衡稱為被動均衡，通過能量轉(zhuǎn)移視線的均衡稱為主動均衡。兩種方式各有優(yōu)缺點，主動均衡效率高，能量被轉(zhuǎn)移，損耗只是變壓器線圈損耗，但結(jié)構(gòu)復雜，特別是變壓器方案。被動均衡則電路簡單，成本低廉并被廣泛使用。ekCesmc

王浩表示，在電動汽車領域，車廠更加傾向于被動均衡，而在成本和體積考慮下，大巴車則會采用主動均衡，因此Maxim的方案均采用被動均衡。

會議現(xiàn)場展示的Maxim BMS產(chǎn)品

中電港FAE技術(shù)專家陳俊國ekCesmc

除了Maxim，中電港FAE技術(shù)專家陳俊國也介紹了Intersil AFE BMS的ISL78600方案。ISL78600是引腳兼容ISL94212的Automotive版本，完全支持汽車級的應用。陳俊國認為該方案在功能上的優(yōu)勢體現(xiàn)為穩(wěn)定、安全、可靠、全面，核心優(yōu)勢包括：硬件技術(shù)、軟件技術(shù)、方案成本及技術(shù)服務優(yōu)勢。

Intelsil 汽車BMS

Intersil AFE BMS方案概述ekCesmc

Intersil AFE BMS動力與儲能鋰離子電池管理系統(tǒng)(BMS)采用NXP的MCU MC9S08PA/Kinetis L系列為主控，與Intersil鋰電池管理專用芯片ISL94208/ ISL94212進行通信，監(jiān)控單體電池電壓，電池組溫度，充放電電流，智能均衡管理，保護了鋰電池組，延長其使用寽命。同時記錄電量SOC、異常運行狀態(tài)。系統(tǒng)采用模塊化設計,可通過級聯(lián)方式管理6-168cells 電池組。ekCesmc

ISL94212另有引腳完全兼容的Automotive版本的ISL78600，完全支持汽車級的應用。ekCesmc

Automotive NXP _BMS方案概述ekCesmc

Automotive NXP _BMS方案基于（鋰電池管理芯片AFE）MC33771+（高速變壓器隔離驅(qū)動）MC33664+（車規(guī)級MCU ）MC9S12XET256+3路CAN通訊（MC33901）設計而成，實現(xiàn)鋰電池組電壓、電流、溫度、內(nèi)阻、SOC計量；斷線、過壓、欠壓、過溫等26項故障監(jiān)控；智能均衡；支持26項系統(tǒng)自檢等多功能Automotive鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）。
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愛普生：車載領域傳統(tǒng)晶振仍為主流

EPSON車載事業(yè)部經(jīng)理Ray

EPSON IC銷售主管AndyekCesmc

眾所周知，總部位于日本的Epson（愛普生）最主要的業(yè)務是打印機，除此之外虛擬現(xiàn)實以及可穿戴產(chǎn)品也占據(jù)了一定的份額。但比較少人知道愛普生其實在石英晶振領域也具有領先地位。ekCesmc

“晶振被稱為工業(yè)之鹽，雖然不‘主菜’，但也十分重要，1969年愛普生推出了全球首個石英計時器?！盓pson車載事業(yè)部經(jīng)理Ray Zhu表示，愛普生的相關產(chǎn)品分為晶振、有源晶振、實時時鐘晶振以及傳感器。目前晶振正在朝著小體積、高精度的方向發(fā)展。ekCesmc

對于傳統(tǒng)晶振與有源晶振之爭，Ray Zhu表示，消費電子等對于可靠性要求不高的應用有源晶振可能成為主流，但是在對可靠性等要求較高的領域傳統(tǒng)晶振無法被替代，比如車載領域就是傳統(tǒng)晶體晶振獨大。ekCesmc

除了晶振之外，愛普生在車載領域的IC還包括USB-HUB、HUD、Voice IC。USB-HUB的主要作用是擴展USB接口數(shù)量，愛普生產(chǎn)品的兩大特點是傳輸性能好以及支持長距離傳輸。而抬頭顯示（HUD）的主要功能則是能夠?qū)澢冃芜M行校正。Voice IC能應用于手持終端，其特點包括尺寸小及易于開發(fā)，支持中日韓及英語四種語言。ekCesmc

ISSI：存儲器在汽車市場的應用

ISSI技術(shù)市場經(jīng)理田步嚴ekCesmc

隨著汽車越來越智能化，存儲器支持更廣泛應用的相關需求日益增長，特別是對那些需要快速讀取帶寬來快速啟動的即時應用。ekCesmc

美國DRAM廠商ISSI在被中國武岳峰資本收購后，主要針對中低密度DRAM，EEPROM等產(chǎn)品，主要應用于汽車、工業(yè)、醫(yī)療、網(wǎng)絡、通訊、消費電子等領域。ISSI技術(shù)市場經(jīng)理田步嚴表示，存儲器在汽車領域的發(fā)展趨勢將是信息娛樂通訊系統(tǒng)、Cluster和ADAS。在TI、瑞薩、飛思卡爾等MCU廠商的推動下，低功耗存儲器正在迅速發(fā)展。而SRAM市場需求正在下行，4Mb以及8Mb的SRAM產(chǎn)品在雷達方面有很好的應用。針對汽車應用，ISSI將推出MCP、ECC DDR3、eMMC產(chǎn)品。ekCesmc

Molex：新能源汽車需要什么樣的連接器？

Molex銷售工程師袁竟ekCesmc

隨著汽車越來越多的安裝電子傳感器、安全系統(tǒng)、信息娛樂設備、攝像頭、輔助導航設備、車載網(wǎng)絡、固態(tài)(solid-state)照明和平板(flat-panel)顯示設備，車輛日益成為多功能的電子環(huán)境，并且對大量互連選擇產(chǎn)品有著很高的要求。傳統(tǒng)的連接器設備難以滿足其大電流、高電壓的要求，所以連接器廠商也都在布局針對新能源汽車的大功率連接產(chǎn)品。ekCesmc

Molex作為全球第二的連接器廠商，在汽車電子領域提供動力傳輸、車身電子、安全與底盤、信息與娛樂系統(tǒng)相關的產(chǎn)品。Molex銷售工程師袁競表示，Molex目前在汽車領域提供的產(chǎn)品線包括Molex CMC 系列ECU、Molex STAC64 /MX150 BMS主控板、DuraClick2.0防水連接器，以及新產(chǎn)品stAK50h和非常受歡迎的Mini50。據(jù)介紹，Mini50之所以受歡迎是因為該連接器不僅非常小，符合車規(guī)并且有4-38pin，目前在BMS電池包上使用較多。ekCesmc

談及Molex的優(yōu)勢，袁經(jīng)理表示除了注重可靠性及安全性，能夠提供種類齊全和性價比高的的產(chǎn)品，Molex的產(chǎn)品設計更加人性化，成都工廠也能夠讓產(chǎn)品交期在四周以內(nèi)。

Molex現(xiàn)場展示的多種車用連接器及接口ekCesmc

中電港：360環(huán)視解決方案需求將大增

中電港資深行業(yè)技術(shù)經(jīng)理印寧華


360度全景倒車能夠幫助駕駛者在行車過程中，通過顯示屏幕直觀地看到車身盲區(qū)的情況。特別是泊車輔助屬于新手剛需。目前在汽車前裝市場360度環(huán)視方案約為20%，2018年預計將快速成長到80%。至于后裝市場，由于產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，利潤轉(zhuǎn)薄，繼續(xù)尋求突破點。

深圳市天雙科技有限公司


中電港資深行業(yè)技術(shù)經(jīng)理印寧華詳細介紹了基于NXP-Intersil的360全景方案以及美信Serdes+i.MX6數(shù)字高清全景方案。據(jù)介紹，中電港的360環(huán)視基于深圳天雙合作的ON-APtina+ISIL（模擬）MAXIM（數(shù)字GMSL/LVDS）+NXP-1.MX6的全套方案，前提正是天雙公司的360拼接算法在行業(yè)內(nèi)非常有認可度。ekCesmc

對于汽車電子，印寧認為汽車動力及總成對MCU提出了更高的要求，儀表盤對于可靠性有更高的要求，當娛樂系統(tǒng)、儀表盤以及ADAS導航等三合一的時候，使用CAN節(jié)點可以解決部分問題，但是存在安全隱患，所以需要推出i.MX8雙系統(tǒng)十分必要。ekCesmc

中電港汽車電子系統(tǒng)及車聯(lián)框圖

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