新能源、聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛是2014年至今整個智慧汽車的熱門關(guān)鍵詞。目前，不管是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)的汽車廠，都在積極發(fā)展新能源汽車。而聯(lián)網(wǎng)汽車可以說是汽車行業(yè)發(fā)生的最大變化。自動駕駛的熱度自不必說，國際、國內(nèi)車企及配套商都在積極布局。lWCesmc

圍繞自動駕駛、正處于黃金時代的車載硬件以及智慧汽車新的商業(yè)模式，在前不久于深圳舉辦的2016年汽車電子應用與技術(shù)論壇上，思銳達傳媒市場分析師張瑜進行了簡要分析。lWCesmc

自主駕駛繞不過ADAS算法

眾所周知，沃爾沃、寶馬的自動駕駛汽車已經(jīng)完成了基本的路面測試，但受限于目前的一些法律政策，還沒有真正地走進消費者的生活。實際上，未來要真正實現(xiàn)自動駕駛，要經(jīng)過四個階段。lWCesmc

張瑜表示，自動駕駛的四級進化方向，首先是駕駛員的輔助，這是目前大家都在做的，包括車道偏離、前車碰撞預警、盲點信息系統(tǒng)等；其次是半自動駕駛，包括緊急自動剎車、緊急車道偏離輔助系統(tǒng)等；三是高度自動駕駛，如堵車輔助系統(tǒng)等；最后才是完全自動駕駛，如列隊行車?！昂芏嗲岸塑噺S已經(jīng)推出了半自主駕駛或者輔助駕駛的汽車，高度自動駕駛和完全自動駕駛，對解決交通擁堵應該是一個很好的解決方案?！?span style="display:none">lWCesmc

要實現(xiàn)自主駕駛，ADAS算法是其必經(jīng)之路。張瑜介紹，ADAS主要是通過雷達和攝像頭來實現(xiàn)的。而雷達又分為微波雷達和普通的雷達，微波雷達的檢測距離較遠，可達到幾十米到近百米的范圍，但成本較高；普通的雷達檢測的范圍比較短，大概是兩到三米的范圍。因此，現(xiàn)在大家都是選擇攝像頭來進行ADAS一些監(jiān)測，攝像頭的范圍大概是在12米到15米的范圍。從性價比上來說，攝像頭更容易被接受。

“隨著ADAS這個功能的火爆，攝像頭的出貨量也在與日俱增，前后輔助攝像頭在國際上的出貨量已經(jīng)達到2000萬套，國內(nèi)大概300萬套的數(shù)量級。我們預計在2016年，攝像系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的增長率可能會達到27%，大到增長率頂峰?！睆堣と缡钦f。

至于ADAS產(chǎn)品結(jié)合算法的演進趨勢，攝像頭已經(jīng)從之前的六顆演進到現(xiàn)在的四顆，前裝基本是4顆攝像頭，4路行車記錄，后裝一般是1-2顆前后雙目攝像頭。張瑜稱，“四顆攝像頭對安裝的要求更高，所以更適合前裝?！?br>
實際上，ADAS的快速發(fā)展也在推動半導體市場持續(xù)增長。ADAS的核心包含圖像傳感器CIS、紅外傳感器、雷達傳感器。張瑜認為， CMOS圖像傳感器是未來發(fā)展的一個熱點，其2015年的市場規(guī)模大概是81.6M片，預計2016年的出貨量會達到90.4M片。
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新晉“網(wǎng)紅”后視鏡給產(chǎn)業(yè)鏈帶來新機遇

汽車后裝市場在過去的十年出現(xiàn)了四次黃金時代。第一次是在2006年到2007年，便攜式導航儀興起，也相應帶動了一些地圖公司的興起；第二次是2007年到2008年，PND逐漸放緩，車機導航開始興起，到2009年和2010年，中控車機達到巔峰時代，取代了PND；第三次是OBD時代；第四次是在2014年，行車記錄儀、后視鏡走入人們的視線，形成熱議，2015年后視鏡達到巔峰狀態(tài)。lWCesmc

張瑜指出，OBD是一個備受爭議的產(chǎn)品，有人認為它是打開車聯(lián)網(wǎng)的金鑰匙，有人認為它沒有抓住用戶的剛需。不過，她認為，OBD的出現(xiàn)有它自身的價值和意義，“OBD帶動了網(wǎng)絡在車載硬件上的應用，因為車載中控時代，并沒有把通訊模塊做在里面，沒有網(wǎng)絡，但到了OBD時代，它首先需要與云端連接，因此OBD基本上是2G、3G，甚至4G，運營商當時也是通過OBD看到了一些希望?！?span style="display:none">lWCesmc

“后視鏡是由行車記錄儀演變而成，而行車記錄儀的興起是2007、2008年，當時在日韓特別火，到2012、2013年，國內(nèi)開始把它做成后視鏡形態(tài)，因為相對于行車記錄儀，智能后視鏡看起來更高大上，更容易被國人所接受?！?張瑜解釋稱。

針對新晉網(wǎng)紅行車記錄儀和智能后視鏡，張瑜進行了具體分析。lWCesmc

她表示，由于行車記錄儀的介入，車機去年的日子并不是很好過，市場出現(xiàn)了零增長，甚至有些品牌出現(xiàn)了下滑趨勢。從去年12月分的數(shù)據(jù)看，是安卓車機大量崛起的時代，安卓車機每月的出貨量有300K，今年Q1可能達到350K的量級。另外，去年底，安卓車機和WinCE的比例也變成了1：3，預計今年安卓車機會趕超WinCE車機。此外，除了系統(tǒng)上的升級變化，產(chǎn)品形態(tài)也發(fā)生了變化，，從之前普通的車機變成大屏車機，從大屏車機變成了百變大屏車機，一機適配300個車型的產(chǎn)品也已經(jīng)出來。lWCesmc

至于智能后視鏡，張瑜稱安卓系統(tǒng)的智能后視鏡全年的出貨量在1000萬以上，深圳的代工廠就有一千多家。



行車記錄儀產(chǎn)品可分為傳統(tǒng)的行車記錄儀和智能的行車記錄儀，即復合型的和安卓操作系統(tǒng)的行車記錄儀。據(jù)介紹，90%以上的行車記錄儀都是懸掛式的，帶一小塊屏?，F(xiàn)在主要的主控芯片提供商包括主打小系統(tǒng)平臺的聯(lián)詠，以及海思、安霸、卓然、AIT、全志等。通訊模塊的主要提供商則是MTK和高通。圖像傳感器提供商包括OV、SONY、Micron，以及主打1美金以下CIS的國內(nèi)廠商。

后視鏡市場則魚龍混雜，價格從299元到3000元左右不等，基本是公板公模。據(jù)透露，MTK還專門設立一個做車載產(chǎn)品線的事業(yè)部，相關(guān)產(chǎn)品可能會在四五月份對外發(fā)布。

“車載后視鏡今明兩年還會持續(xù)性增長，因為加了安卓操作系統(tǒng)，后視鏡真正做到了聯(lián)網(wǎng)的功能，也給產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的機遇?！睆堣しQ，首先國內(nèi)的一些車聯(lián)網(wǎng)平臺“死而復生”；其次，通訊模塊的普及，也給運營商帶來新的市場；三是帶動后裝周邊技術(shù)找到新的落地點，如360全景、語音識別、手勢識別等；四是具有“實時”特性的服務應用粘性增強，比如實時路況分享等；五是讓汽車成為“大手機”。
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智慧汽車時代 將誕生哪些新的商業(yè)模式

張瑜也分享了智慧汽車的一些新的商業(yè)模式。基于智慧汽車的服務應用，可以為車主提供安全應用、保險應用和手機增值應用等。她列舉了三個例子對智慧汽車新的商業(yè)模式進行了解讀。

首先是UBI保險服務。張瑜稱，UBI需要構(gòu)建兩個數(shù)據(jù)模型，一個是基于自己算出來的數(shù)據(jù)模型，這由技術(shù)提供商提供，另外還需要把這些數(shù)據(jù)模型跟保險的標準數(shù)據(jù)模型進行匹配，這是按照每一家保險公司每一年的財政收入情況，或者這個保險公司的理賠情況進行定制化構(gòu)建的，需要這兩個模型進行匹配，最終將結(jié)果給到保險公司，保險公司再進行定損?！敖衲暌彩荱BI特別火的一年，不管是保險公司還是做數(shù)據(jù)模型公司抑或硬件公司，基本上都和UBI數(shù)據(jù)算法公司有合作。不過，由于相關(guān)法律法規(guī)還沒這么快落地，實現(xiàn)起來可能還需要幾年的時間，但這是未來一個趨勢?！?br>

第二個案例是智慧汽車行業(yè)應用的新的商業(yè)模式。通過行車記錄儀拍到一些實時的照片，然后上傳到相關(guān)的管理平臺，如保險理賠、市政交通和違章抓拍等?！氨热缧熊囉涗泝x拍下隨意變道的不良行為的行車習慣，然后再通過行車記錄儀傳到手機，再通過手機傳到交通管理平臺上；再比如市政建設，如一些路面指示牌不清晰，就可以通過把照片傳到市政建設管理平臺上。這樣基本打通了市政建設和交通建設的一環(huán)。”張瑜舉例道。

第三個案例則是基于圖片的實時路況分享。據(jù)悉，上海語境汽車信息技術(shù)有限公司的“你看我拍”服務就是這樣的一種商業(yè)模式。

__總結(jié)：__后裝市場有很多好技術(shù)好產(chǎn)品，前裝市場周期長，不如在后裝市場先孵化落地，把產(chǎn)品市場帶動起來再慢慢向前裝滲透，這樣前裝市場發(fā)展過程會更快。
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