打著安全的旗號(hào)，汽車制造商和駕駛?cè)怂坪醵际謭?jiān)定地?fù)肀Ｓ糜谲噧?nèi)空間監(jiān)測(cè)駕駛?cè)?與乘客)而設(shè)計(jì)的技術(shù)。反過來說，這種趨勢(shì)也鼓舞著消費(fèi)技術(shù)供貨商瞄準(zhǔn)汽車領(lǐng)域，進(jìn)一步提升其專有的影像/視覺技術(shù)進(jìn)展。Xx4esmc

例如，Harman International Industries在今年的日內(nèi)瓦國(guó)際車展中展示其“眼動(dòng)與瞳孔追蹤”技術(shù)。根據(jù)Harman介紹，該公司的車內(nèi)攝影機(jī)可連續(xù)捕捉駕駛?cè)说耐讛U(kuò)張，并透過其專有的軟件算法以先進(jìn)的濾波與訊號(hào)處理分析瞳孔的反應(yīng)。Xx4esmc

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FotoNation則在二月初舉行的世界移動(dòng)通信大會(huì)(MWC)討論自家的駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(DMS)，擺脫了常見的眼球凝視(eye-gazing)技術(shù)。FotoNation營(yíng)銷與業(yè)務(wù)開發(fā)資深總監(jiān)Youssef Benmokhtar指出，“FotoNation正將汽車視為下一個(gè)成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。”Xx4esmc

業(yè)界其它廠商也開始進(jìn)軍駕駛監(jiān)控市場(chǎng)，包括瑞典Smart Eye利用算法搜尋虹膜與朣孔，另一家瑞典廠商Tobii Tech則設(shè)計(jì)了結(jié)合傳感器與算法的眼動(dòng)追蹤(eye-tracking)系統(tǒng)。Xx4esmc

自動(dòng)駕駛車的第3階段Xx4esmc

那么，是什么力量推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“監(jiān)控”(守護(hù))駕駛?cè)耍?span style="display:none">Xx4esmc

市調(diào)公司Strategy Analytics汽車業(yè)務(wù)副總監(jiān)Roger Lanctot說，原因就在于“自動(dòng)駕駛的第3階段(Level 3)?！?span style="display:none">Xx4esmc

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)將自動(dòng)駕駛車定義為5種不同的發(fā)展階段。Level 3表示“有條件自動(dòng)駕駛化”。Lanctot表示，在Level 3，“存在著監(jiān)控駕駛?cè)说臐撛谛枰?，以確保從自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換到手動(dòng)駕駛時(shí)，駕駛?cè)穗S時(shí)準(zhǔn)備好接管車輛?！?span style="display:none">Xx4esmc

IHS Automotive汽車技術(shù)資深分析師Jeremy Carlson認(rèn)為，在汽車的功能從先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)進(jìn)展到自動(dòng)化以及最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛以前，汽車制造商必須先經(jīng)過這一階段的發(fā)展。Xx4esmc

Carlson說，“我們對(duì)于駕駛?cè)怂欢啵驗(yàn)槲覀兡壳皟H有的接觸點(diǎn)就在方向盤、踏板與傳動(dòng)機(jī)制，而只有前2項(xiàng)一直是十分恒定的反饋點(diǎn)。”Xx4esmc

Carlson補(bǔ)充說，“重要的是盡可能地了解駕駛?cè)嗽谧鍪裁?，而且希望能避免僅從駕駛?cè)伺c方向盤等互動(dòng)妄加推論的直覺思考陷阱?！?span style="display:none">Xx4esmc

但是，除了安全、保險(xiǎn)公司以及駕駛?cè)巳绾务{駛的既得利益，汽車制造商還能從監(jiān)控駕駛?cè)说倪^程中得到什么？Xx4esmc

共乘+車輛即服務(wù)Xx4esmc

Benmokhtar列舉了促使汽車制造商安裝駕駛監(jiān)控系統(tǒng)的幾項(xiàng)因素。例如，他們想要打造一種了解駕駛?cè)伺c乘客個(gè)人喜好的車子，讓車輛可量身打造舒適度，例如座椅位置與娛樂 內(nèi)容。汽車公司也熱衷于設(shè)計(jì)可共乘或提供服務(wù)的車輛。無論是哪一種情況，基于安全的理由，車子應(yīng)該能辨識(shí)駕駛?cè)瞬⑹跈?quán)其駕駛，同時(shí)讓駕駛?cè)祟A(yù)先加載導(dǎo)航與 娛樂選擇。Xx4esmc

Carlson補(bǔ)充說，“OEM還可以利用眼動(dòng)追蹤量身打造更適于駕駛?cè)说捏w驗(yàn)，讓車輛根據(jù)駕駛?cè)擞^看方向，在不 同的位置(如抬頭顯示器HUD或儀表板)提供信息。”那么，汽車制造商將會(huì)知道，“駕駛?cè)俗畛？吹奈恢茫蚨庥诓粩喔淖僅UD的位置。反過來說，這也讓 汽車制造商知道哪些情況可能導(dǎo)致分心?！?span style="display:none">Xx4esmc

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于監(jiān)控駕駛?cè)说呐d趣似乎是‘玩真的’。Xx4esmc

Benmokhatar強(qiáng)調(diào)，專為臉部辨識(shí)/駕駛監(jiān)測(cè)算法和硬件加速器提供授權(quán)的FotoNation，正透過其監(jiān)測(cè)系統(tǒng)從一線廠商和汽車OEM獲得動(dòng)能。該公司目前已經(jīng)回報(bào)了幾筆詢價(jià)，技術(shù)基準(zhǔn)更超越其他競(jìng)對(duì)手。他說，“我們認(rèn)為很快地將取得設(shè)計(jì)訂單?！?span style="display:none">Xx4esmc

然而，Lanctot明確表示，駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)“最直接的市場(chǎng)機(jī)會(huì)就在于商用車中一系列的廣泛應(yīng)用”。在他看來，“汽車公司實(shí)際上會(huì)不會(huì)試著將系統(tǒng)導(dǎo)入Level 3自動(dòng)化市場(chǎng)，”目前看來還不太明朗。Xx4esmc

他指出，“有鑒于轉(zhuǎn)換過程中的挑戰(zhàn)和潛在錯(cuò)誤，Google顯然避開了這一階段的自動(dòng)駕駛，同時(shí)，多家組織也建議更廣泛的汽車產(chǎn)業(yè)可尋求直接跳級(jí)至Level 4?！?br>在NHTSA的定義中，Level 4意味著“完全自動(dòng)駕駛化”，在旅程期間的任何時(shí)間均由車輛進(jìn)行所有操縱，完全不需要駕駛?cè)私槿搿?span style="display:none">Xx4esmc

然而，相較于Google，包括豐田(Toyota)和日產(chǎn)(Nissan)等日本汽車制造商據(jù)稱目前仍渴望擁抱Level 3的自動(dòng)駕駛。Xx4esmc

以眼動(dòng)追蹤取代眼球凝視Xx4esmc

無疑地，眼動(dòng)追蹤是一項(xiàng)極其復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)槿搜劭偸遣粩嗟剞D(zhuǎn)動(dòng)著。Xx4esmc

不過該技術(shù)仍處于早期階段，幾家廠商已經(jīng)在眼球凝視技術(shù)取得進(jìn)展。然而，F(xiàn)otoNation認(rèn)為，眼動(dòng)追蹤/眼球凝視技術(shù)均有其限制，尤其是對(duì)于OEM與一線廠商而言，還牽涉到成本與建置等問題。Xx4esmc

因此，F(xiàn)otoNation所宣稱的是一項(xiàng)可免于高成本攝影機(jī)的技術(shù)。Benmokhtar解釋，“我們只需使用一款VGA相機(jī)(而非百萬畫素傳感器)，即可追蹤駕駛?cè)说念^部位置/方向”，反過來這又有助于確定眼睛的位置。Xx4esmc

嚴(yán)格來說，F(xiàn)otoNation的技術(shù)并不是一種眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)，因?yàn)樗粉櫟氖邱{駛?cè)说念^部。該公司表示，這項(xiàng)該技術(shù)追蹤駕駛?cè)四槻康?0個(gè)點(diǎn)，讓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)推斷眉毛反應(yīng)，甚至準(zhǔn)確地測(cè)量眼睛如何開啟或關(guān)閉。Xx4esmc

例如，在結(jié)合諸如張開嘴巴(表示駕駛?cè)苏诖蚬?與轉(zhuǎn)頭方向(無論否正在點(diǎn)頭)等其它數(shù)據(jù)點(diǎn)時(shí)，該系統(tǒng)即可確定駕駛?cè)耸欠癯霈F(xiàn)睡意。Xx4esmc

即使是在駕駛?cè)舜髦谡?這在亞洲很常見)以及配戴各種眼鏡與光照條件下，該系統(tǒng)仍能正常作業(yè)。Benmokhtar表示，甚至是在戴著阻擋近紅外線(NIR)的太陽眼鏡時(shí)也一樣。Xx4esmc

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由于該系統(tǒng)并不依賴眼睛凝視技術(shù)，因而可讓汽車制造商節(jié)省成本，而且可以自由選擇部署相機(jī)的位置。該系統(tǒng)也無需使用前相機(jī)，Benmokhtar說，“相機(jī)可以放在車子的A柱或B柱，或者放在中控臺(tái)或后照鏡上。”Xx4esmc

針對(duì)駕駛?cè)吮孀R(shí)，F(xiàn)otoNation采用自家的——生物測(cè)定級(jí)臉部辨識(shí)技術(shù)，以及深度學(xué)習(xí)算法，而且還提供了虹膜辨識(shí)技術(shù)，進(jìn)一步升級(jí)安全性。Xx4esmc

360度環(huán)車偵測(cè)Xx4esmc

FotoNation對(duì)于汽車領(lǐng)域的興趣還不只是車內(nèi)成像方案。該公司也希望利用其成像技術(shù)，讓車輛在市區(qū)駕駛時(shí)實(shí)現(xiàn)“環(huán)車偵測(cè)”功能。相較于經(jīng)常用于高速公路的前方碰撞與車道偏離警示系統(tǒng)等ADAS功能，Benmokhtar認(rèn)為這種環(huán)車偵測(cè)功能是不一樣的。Xx4esmc

“我們并不想追隨Mobileye的腳步，”Benmokhtar說，“而是想再添加一些智能元素——環(huán)車偵測(cè)，例如偵測(cè)是否有任何物體越來越接近車子。”Xx4esmc

Lanctot認(rèn)為，在市區(qū)駕駛可說是“自動(dòng)駕駛的最大挑戰(zhàn)之一，”因?yàn)檐囕v必須避開行人以及導(dǎo)航交叉路口。Xx4esmc

“幾乎各家廠商均致力于此「環(huán)車偵測(cè)」領(lǐng)域，”IHS的Carlson表示?！耙?yàn)樗仨毮苤С竹{駛?cè)?ADAS與自動(dòng)化)或取代駕駛?cè)?自動(dòng)駕駛)?！盋arlson則強(qiáng)調(diào)，即使是Mobileye也正進(jìn)軍360度全景偵測(cè)市場(chǎng)?！翱傊@一領(lǐng)域即將出現(xiàn)許多競(jìng)爭(zhēng)?！?span style="display:none">Xx4esmc