上周，特斯拉宣布最新款電動汽車Model 3——更便宜、瞄準(zhǔn)大眾市場的第三代車種，再次掀起了全球智能電動汽車熱潮。Model 3預(yù)定量已經(jīng)突破30萬輛，電動汽車市場一款類似iPhone手機的現(xiàn)場級產(chǎn)品誕生。預(yù)測到爆發(fā)的龐大消費需求，特斯拉汽車公司去年便開始對工廠投資進行設(shè)備升級和產(chǎn)能提升，為Model 3的投產(chǎn)做準(zhǔn)備。zbpesmc

其中最重要的動力來源——Model 3電池組將于今年底在內(nèi)華達州超級電池工廠（Gigafactory）正式投產(chǎn)。除內(nèi)華達州外，特斯拉可能在亞歷桑那州、新墨西哥州設(shè)分廠，這都在鐵路沿線上。因為電池組很重，所以馬斯克計劃將一條超級高鐵，將他們一路運到加州的全自動化機器人生產(chǎn)線去組裝。

有意思的是，從SolarCity的能量生產(chǎn)、到家用電池Powerwall的能量儲存，再到特斯拉的能源消耗，構(gòu)成了從能量生產(chǎn)、能量存儲到能量消耗的閉環(huán)，而Gigafactory則是每一個環(huán)節(jié)的重要“補給站”。zbpesmc

超級電池工廠：Model 3的補給站

目前，特斯拉和電池供貨商Panasonic（松下）為持續(xù)伙伴關(guān)系，松下電池技術(shù)團隊早已入駐特斯拉超級工廠服務(wù)。另外，該公司與LG、三星SDI、中國比亞迪、Lishen、ATL等電池供貨商都有接觸，并計劃在中國建設(shè)代工組裝生產(chǎn)線。特斯拉還計劃在全球開設(shè)80家零售店面及服務(wù)中心，為約300家新的超級充電站供能。zbpesmc

批量生產(chǎn)Model 3 將需要大量電池，這需要特斯拉“超級工廠”即Gigafactory的出場。特斯拉計劃今年為該超級工廠投資15億美元，屆時電池組年產(chǎn)能將達50萬座，生產(chǎn)成本約減少30%。到2020年，特斯拉超級工廠將進入滿負(fù)荷生產(chǎn)，該工廠將雇用6500人。

特斯拉大約花費了4500萬美元完成了超級工廠的屋頂?shù)氖灼诠な隆?br>
屋頂?shù)慕ㄔ煲呀?jīng)基本完成，后期將部署太陽能電池板。白色的屋頂將確保屋頂保持涼爽，從而優(yōu)化太陽能電池板的效率。根據(jù)特斯拉的宣傳，超級工廠將完全采用可再生能源供電。

盡管如此，工廠的許多大型工事還在建設(shè)中，而且特斯拉似乎還準(zhǔn)備在廠房旁邊進行另一項大規(guī)模工事。zbpesmc

特斯拉已花費數(shù)百萬美元建造這個“拖送之城（trailer city）”，并花費數(shù)十萬美元花建造一個消防指揮中心和一個監(jiān)查室。zbpesmc

超級工廠的基礎(chǔ)建設(shè)就花了1600萬美元。據(jù)報道，這個超級工廠的供電設(shè)施耗資30萬美元。zbpesmc

去年夏天，特斯拉耗資1300萬美元建造這個超級工廠的夾樓。zbpesmc

在完成這個超級工廠的外部建設(shè)后，特斯拉將開始進行它的內(nèi)部建設(shè)，預(yù)計耗資1000萬美元。zbpesmc

變廢為寶的全自動化機器人組裝工廠

在北加州的弗里蒙特市，一個被涂成全白的、寬敞明亮的汽車工廠里，機器人們正在匆忙地執(zhí)行任務(wù)，這是特斯拉汽車銷量與盈利上升的秘密所在。特斯拉的生產(chǎn)制造就是在其位于美國北加州弗里蒙特市的超級工廠完成的。zbpesmc

2010年10月，特斯拉以低于估價(1億美元)一半以上的價格(4200萬美元)收購了位于北加州，占地46.5萬平方米的NUMMI工廠。這個原屬于豐田與通用的聯(lián)合汽車制造廠為他們保留了許多汽車制造的基礎(chǔ)設(shè)施，其中包含造價高昂、安裝費時的自動噴漆車間和六臺機械沖裁機。zbpesmc

它們好像外科醫(yī)生般圍繞著一臺尚未成型的車架，為其精確地執(zhí)行點焊、鉚接、膠合的“手術(shù)”。如果此時有一輛汽車從你身旁“滑”過，或從你頭頂“飛”過，都不需要覺得驚訝，這正是“鋼鐵俠”馬斯克 (特斯拉的CEO)打造的特斯拉“超級工廠”。zbpesmc

在這個花費巨資建造的超級工廠里，幾乎能夠完成特斯拉從原材料到成品的全部生產(chǎn)過程，整個制造過程將自動化發(fā)揮到了極致，其中多才多藝的機器人是生產(chǎn)線的主要力量。目前超級 工廠內(nèi)一共有160臺機器人，分屬四大制造環(huán)節(jié)：沖壓生產(chǎn)線、車身中心、烤漆中心和組裝中心。zbpesmc

除了駕駛桿等少量部件從戴姆勒(奔馳母公司)購買，Model S幾乎所有的零件都由特斯拉自給自足，甚至包括模制的塑料零件。zbpesmc

車身中心的Multitasking Robot是目前最先進、使用頻率最高的機器人。它們大多只有一個巨型機械臂，卻能執(zhí)行多種不同任務(wù)，包括車身沖壓、焊接、膠合等工作。它們可以先用鉗子進行點焊，然后放開鉗子拿起夾子，膠合車身板件。這種靈活性對小巧、有效率的作業(yè)流程十分重要。


當(dāng)車體組裝好以后，位于車間上方的運輸機器人能將整個車身吊起，運往位于另一棟建筑的噴漆區(qū)。在那里，擁有可彎曲機械臂的噴漆手機器人不僅能全方位、不留死角地為車身上漆，還能使用把手開關(guān)車門與車廂蓋。


送到組裝中心后，Multitasking Robot除了能連續(xù)安裝車門、車頂外，還能將一個完整的座椅直接放入汽車內(nèi)部。zbpesmc

車輛在不同環(huán)節(jié)間的運送基本都由一款自動引導(dǎo)機器人Self Guide Smart Car——“聰明車”來完成。工作人員提前在地面上用磁性材料設(shè)計好行走路線后，“聰明車”就能按照路線的指引，載著Model S穿梭于工廠之間。特斯拉的工廠只雇傭了3000名工人，他們除了完成一些機器人無法實現(xiàn)的工作外，如安裝儀表板、引擎等，還需要對機器人完成的細(xì)節(jié)內(nèi)容進行確認(rèn)。zbpesmc

據(jù)悉，特斯拉團隊在前期訓(xùn)練機器人上就花費了一年半的時間。zbpesmc

刺激傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商

馬斯克在向股東發(fā)布的一封郵件中解釋道，特斯拉之所以能夠盈利，部分原因是大幅提高了汽車的生產(chǎn)效率，將生產(chǎn)一輛汽車所需要的時間下降了40%。zbpesmc

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在產(chǎn)能方面，憑借著160臺機器人以及3000名工人，特斯拉工廠可以在3-5天內(nèi)實現(xiàn)一輛車從模型到生產(chǎn)成型的生產(chǎn)過程。特斯拉工廠已實現(xiàn)每周生產(chǎn)超過400輛、年產(chǎn)20000輛汽車的目標(biāo)，而且不是“超過一點點”，明年將把目標(biāo)提高為每周800輛。事實上，特斯拉在提升產(chǎn)能方面還有很長的路要走，在底特律或者日本的主流汽車廠能夠每天生產(chǎn)400輛汽車，在這個原本屬于豐田和通用的工廠里，能實現(xiàn)每周6000輛汽車的產(chǎn)能。zbpesmc

不過，特斯拉的發(fā)展勢頭讓人無法否認(rèn)其潛力，這個出自硅谷的汽車公司才成立10年，那時它們有的只是幾個工程師和蓮花汽車生產(chǎn)的底盤，更不消說，特斯拉現(xiàn)在只用了工廠20%的面積。zbpesmc

目前，NUMMI工廠80%的面積仍屬于“暗區(qū)”，特斯拉早已對余下區(qū)域進行了規(guī)劃，他們的終極目標(biāo)是：生產(chǎn)量大而便宜的車，讓電動車真正普及起來，“我們將盡快實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛，這將填滿這個巨大工廠剩下的地方?！?span style="display:none">zbpesmc

現(xiàn)在，特斯拉工廠的高效生產(chǎn)力并不僅僅用于完成自家汽車的生產(chǎn)目標(biāo)，還為豐田和戴姆勒研發(fā)電力系統(tǒng)和汽車，以獲得投資。特斯拉還通過向其他汽車廠商出售碳排放額度，獲取每輛車最高3.5萬美元的收入。zbpesmc

作為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，這個初創(chuàng)企業(yè)正在發(fā)揮著 “特斯拉效應(yīng)”，它極大地刺激著汽車這個傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)商以及供應(yīng)商們。zbpesmc