盡管面臨政治不確定性與貿(mào)易爭端，然而總體趨勢顯示，未來數(shù)年電池價格會下降，電動汽車市場也將持續(xù)增長，進(jìn)而與內(nèi)燃機(jī)汽車的價格趨向持平。lRXesmc

2024 年是電動汽車 (EV) 市場的關(guān)鍵一年，電池價格大幅下降，汽車格局持續(xù)轉(zhuǎn)變。全球鋰離子電池價格暴跌至每千瓦時 115 美元，較 2023 年的水平下降 20%。lRXesmc

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電池價格的大幅下降，既推動了電動汽車的普及，也給汽車制造商和消費(fèi)者帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。lRXesmc

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圖：電池組裝（Wikimedia CC BY-SA 3.0）lRXesmc

產(chǎn)能過剩和需求放緩

電池價格大幅下跌有幾個因素。彭博新能源財經(jīng)電池技術(shù)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人Evelina Stoikou 指出，電池產(chǎn)能過剩是主要原因。lRXesmc

她表示：“產(chǎn)能過?，F(xiàn)象十分普遍”，全球產(chǎn)能是鋰離子電池年需求量的 2.5 倍以上。這種產(chǎn)能過剩源于電池制造商積極擴(kuò)大生產(chǎn)，因為他們預(yù)計電動汽車和固定式儲能領(lǐng)域的需求將激增。lRXesmc

“今年電池單元價格的降幅比電池金屬價格的降幅更大，這表明電池制造商的利潤率正在受到擠壓，”她認(rèn)為。“規(guī)模較小的制造商面臨著降低電池價格以爭奪市場份額的壓力。”lRXesmc

加劇供應(yīng)過剩問題的是電動汽車市場的增長放緩，而電動汽車市場是電池需求的主要推動力。雖然所有行業(yè)都經(jīng)歷了同比增長，但電動汽車市場的擴(kuò)張不如前幾年那么強(qiáng)勁。這種放緩，加上低成本磷酸鐵鋰 (LFP) 電池的涌入以及金屬和零部件價格的下降，給電池價格帶來了下行壓力。lRXesmc

美國新電池工廠的資金

盡管價格較低，但全球范圍內(nèi)對產(chǎn)能的投資仍在增加。本月初，拜登政府批準(zhǔn)了近 70 億美元的貸款，用于支持在美國建設(shè)兩家電池工廠。這些工廠將為 Jeep、克萊斯勒、道奇和 Ram 的母公司 Stellantis 生產(chǎn)的車輛供應(yīng)電池。這筆資金旨在創(chuàng)造國內(nèi)電池供應(yīng)。lRXesmc

這筆貸款總額為 68.5 億美元（不含利息），將用于資助印第安納州科科莫的兩家電池廠。StarPlus Energy是 Stellantis 與韓國三星 SDI 的合資企業(yè)，負(fù)責(zé)開發(fā)這兩家工廠。工廠竣工后將雇用 2,800 名員工，建設(shè)期間將雇用 3,200 名工人。印第安納州的工廠預(yù)計將大幅擴(kuò)大北美的電動汽車電池制造能力。lRXesmc

此外，總部位于加州的鋰硫電池專業(yè)公司Lyt??en 計劃投資超過 10 億美元，在內(nèi)華達(dá)州里諾附近建造全球首個鋰硫電池超級工廠。該工廠預(yù)計將于 2027 年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能將高達(dá) 10 GWh。Lyten 的工廠將生產(chǎn)陰極活性材料和鋰金屬陽極，并組裝鋰硫電池單元。 lRXesmc

Lyten 強(qiáng)調(diào)其電池完全在美國制造，并使用現(xiàn)成的當(dāng)?shù)夭牧希?strong>消除了對鎳、鈷、錳和石墨等進(jìn)口礦物的依賴。這種國內(nèi)采購策略將 Lyten 的電池定位為傳統(tǒng)鋰離子電池的低成本替代品。lRXesmc

“今天是 Lyten 九年歷史上的最新里程碑。鋰硫電池是電池技術(shù)的一次飛躍，它提供了一種高能量密度、重量輕的電池，采用豐富的當(dāng)?shù)夭牧现圃欤?strong>100% 在美國制造，”Lyten 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Dan Cook 表示。lRXesmc

價格平價即將到來

電池價格下降意味著電動汽車更加實(shí)惠，使其價格更接近內(nèi)燃機(jī)汽車。純電動汽車 (BEV) 的平均成本首次跌破 100 美元/千瓦時的門檻，達(dá)到 97 美元/千瓦時。這一重要里程碑使電動汽車更容易被更廣泛的消費(fèi)者接受。lRXesmc

然而，價格平價并不是在所有市場都統(tǒng)一的。雖然電動汽車在中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了價格平價，但在許多其他地區(qū)，尤其是歐洲，電動汽車的價格仍然高于同類燃油汽車。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，隨著低成本電池在中國以外地區(qū)越來越容易買到，未來幾年更多細(xì)分市場將實(shí)現(xiàn)價格平價。lRXesmc

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圖：Freevoy超級混合電池（CATL）lRXesmc

汽車制造商的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

電池價格下降對汽車制造商來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。斯托伊庫表示，小型制造商尤其面臨著降低電池價格以維持市場份額的壓力。這種競爭環(huán)境正迫使公司探索儲能等新市場，并向消費(fèi)者愿意支付更高電池價格的海外市場擴(kuò)張。lRXesmc

傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)在努力向電動汽車轉(zhuǎn)型，而不斷變化的市場環(huán)境又給他們帶來了額外的壓力。比亞迪等公司的成功，已經(jīng)超額完成了電動汽車銷售目標(biāo)，凸顯了市場競爭的日益激烈。與此同時，對中國電動汽車和電池材料征收關(guān)稅等保護(hù)主義政策的再度抬頭，給全球汽車行業(yè)帶來了另一層復(fù)雜性。lRXesmc

未來的創(chuàng)新和市場動態(tài)

展望未來，持續(xù)的研發(fā)投入以及制造工藝和產(chǎn)能擴(kuò)張將進(jìn)一步降低電池價格并改善技術(shù)。包括硅和鋰金屬陽極、固態(tài)電解質(zhì)和創(chuàng)新電池制造工藝在內(nèi)的下一代技術(shù)有望在未來十年大幅降低成本。lRXesmc

然而，潛在的阻力即將出現(xiàn)。地緣政治緊張局勢、以及價格低迷可能會阻礙新的采礦和精煉項目，從而導(dǎo)致原材料價格未來上漲。此外，由于對成品電池征收關(guān)稅，價格動態(tài)可能出現(xiàn)扭曲，需求放緩，值得關(guān)注。lRXesmc

BloombergNEF 能源存儲主管Yayoi Sekine 表示： “我們正在關(guān)注的一件事是，對成品電池征收新關(guān)稅可能會導(dǎo)致價格動態(tài)扭曲，并導(dǎo)致最終產(chǎn)品需求放緩。無論如何，磷酸鐵鋰電池的普及、持續(xù)的市場競爭、技術(shù)、材料加工和制造的改進(jìn)都將對電池價格施加下行壓力。”lRXesmc

電池價格下降催化了電動汽車市場的重大轉(zhuǎn)變，使價格更加接近，并創(chuàng)造了新的增長機(jī)會。然而，挑戰(zhàn)依然存在，包括產(chǎn)能過剩、市場競爭以及供應(yīng)鏈可能中斷。這些因素的相互作用將塑造電動汽車市場的未來，使其成為未來幾年值得關(guān)注的充滿活力且快速發(fā)展的領(lǐng)域。lRXesmc

編輯注：原文發(fā)布在《國際電子商情》姊妹媒體EPS news：EV Battery Price Plunge Fuels Market SurgelRXesmc