在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化和智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，大眾集團遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型壓力。Ht1esmc
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盡管大眾集團曾在中國市場憑借其強大的品牌影響力占據(jù)領(lǐng)先地位，但隨著中國本土品牌如比亞迪的崛起和市場競爭的加劇，大眾在中國的市場份額開始下滑。中國消費者需求的變化和產(chǎn)能過剩問題也促使大眾集團重新評估其在中國的業(yè)務(wù)布局。Ht1esmc
德國經(jīng)濟雜志《WiWo》報道稱，大眾集團已決定撤出位于江蘇南京的工廠，并可能出售在中國開工率較低的其他工廠。南京工廠是大眾與上汽集團于2008年合作建立的，年產(chǎn)能達到36萬輛，主要生產(chǎn)大眾帕薩特和斯柯達品牌車型。然而，隨著市場競爭的加劇和消費者需求的變化，該工廠的產(chǎn)能利用率逐年下降。Ht1esmc
大眾集團在中國的市場份額也從2019年的19%銳減至去年的12%，這一變化迫使大眾集團重新考慮其在中國的業(yè)務(wù)布局。出售工廠的決策不僅是對中國市場變化的響應(yīng)，也是其全球業(yè)務(wù)調(diào)整的一部分。Ht1esmc
在全球范圍內(nèi)，大眾集團面臨著銷量下滑、成本上升以及產(chǎn)能過剩等問題，尤其是在德國。面對全球經(jīng)濟環(huán)境的復(fù)雜變化以及中國市場的激烈競爭，大眾汽車集團正加速進行業(yè)務(wù)調(diào)整。Ht1esmc
本月早些時候，德國金屬工業(yè)工會（IG Metall）表示，近10萬名大眾汽車員工參與了當(dāng)?shù)氐木嫘粤T工，抗議大眾汽車的成本削減計劃。工人們的罷工行動旨在抵制潛在的工廠關(guān)閉以及大規(guī)模裁員和減薪計劃。Ht1esmc
大眾汽車在應(yīng)對電動汽車市場的不穩(wěn)定、來自中國競爭對手的加劇競爭以及勞動力、能源和原材料成本的上升時，需要采取嚴峻措施以恢復(fù)競爭力。該公司提出了削減員工工資10%的計劃，并計劃關(guān)閉德國至少三家工廠，裁員數(shù)萬人。Ht1esmc
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大眾汽車工作委員會主席Daniela Cavallo表示，公司還計劃在2025年和2026年凍結(jié)薪資，這一系列舉措被公司視為應(yīng)對來自中國激烈競爭的必要手段。對此，德國政府和工會對大眾集團的這一計劃表示關(guān)注，并敦促大眾汽車集團采取更加審慎的經(jīng)營策略，確保在進行電動化轉(zhuǎn)型的同時，不對員工和工廠造成過大影響。Ht1esmc
大眾集團的全球業(yè)務(wù)調(diào)整不僅是對當(dāng)前市場挑戰(zhàn)的應(yīng)對，也是對未來發(fā)展趨勢的預(yù)判。隨著電動汽車市場的快速發(fā)展，大眾集團需要在全球范圍內(nèi)進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以提高整體盈利能力和生產(chǎn)效率。大眾集團的未來，將取決于其在全球市場的戰(zhàn)略布局和創(chuàng)新能力，特別是在電動化轉(zhuǎn)型和智能化發(fā)展的關(guān)鍵時期。Ht1esmc
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責(zé)編：Elaine
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