在歐盟積極推動電動汽車(EV)政策的背景下，歐洲汽車業(yè)正處于一場深刻的轉型之中。這一轉型并非沒有挑戰(zhàn)，尤其是隨著德國等關鍵汽車制造國家減少對電動車領域的支持，市場需求的下降引發(fā)了產(chǎn)能過剩的問題，這一問題正在變得日益嚴重。隨之而來的是，汽車制造業(yè)的關閉工廠和失業(yè)問題正在加速惡化。這場轉型的“代價”在2024年已經(jīng)顯現(xiàn)，歐洲汽車業(yè)裁員人數(shù)已超過5萬，這一數(shù)字凸顯了整個行業(yè)所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。i8Uesmc
銷量下滑與競爭加劇下的裁員潮
歐洲汽車行業(yè)正遭遇銷量下降和來自中國制造商的激烈競爭。2024年10月，歐盟電動汽車銷量同比下降4.9%，而中國廠商在全球電動汽車市場和動力電池產(chǎn)量中占據(jù)主導地位。這些因素迫使歐洲汽車制造商不得不進行裁員和調整生產(chǎn)規(guī)模以應對挑戰(zhàn)。i8Uesmc
汽車制造商方面，德國大眾汽車近期計劃關閉3家德國工廠，預計將裁員3萬人（點擊閱讀：大眾汽車擬關閉3處德國工廠，數(shù)萬員工受影響……）。歐洲Stellantis也在考慮最多裁員2萬5000人。福特將在歐洲裁減4000個工作崗位，并縮減其電動SUV的生產(chǎn)規(guī)模，這一決策源于市場需求下降和中國同行的競爭加劇。i8Uesmc
汽車零部件制造商方面，德國博世（BOSCH）宣布未來數(shù)年將最多裁員5500人，而德國采埃孚(ZF)計劃在2028年之前最多裁員1.4萬人。法國FORVIA考慮裁員1萬人，占全體員工的13%。德國鋼鐵和機械大型廠商蒂森克虜伯集團(ThyssenKrupp)也在11月25日公布了鋼鐵子公司裁員1萬1000人。i8Uesmc
歐洲汽車業(yè)市場規(guī)模超過1萬億歐元，占地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)的7%，從業(yè)人數(shù)多達1300萬人。然而，歐盟各國不協(xié)調的產(chǎn)業(yè)政策，尤其是購車補貼和減稅政策的變動，加劇了汽車業(yè)的困境。i8Uesmc
歐洲主要汽車生產(chǎn)國——德國從2016年開始的純電動汽車新車購買補貼政策在2023年下半年停止，導致銷量突然放緩。德國2024年1～10月的純電動汽車銷量減少了32%。大眾在截至2022年的5年間，向電動化和軟件等純電動汽車相關領域投入了300億歐元。寶馬在2024年1～9月的研發(fā)費用超過66億歐元，與上年同期相比增加了27%。i8Uesmc
與此同時，俄羅斯天然氣供應中斷導致的能源成本上升對德國汽車業(yè)造成了進一步打擊。德國經(jīng)濟研究所的數(shù)據(jù)顯示，2023年德國汽車業(yè)的電費為每兆瓦時190歐元，達到中國的2倍、美國的近3倍。這使得德國國內的制造成本“高出一倍”，嚴重影響了德國汽車業(yè)的競爭力。i8Uesmc
2024年這場裁員風暴不僅反映了歐洲汽車業(yè)在轉型過程中的陣痛與掙扎，也預示著整個行業(yè)在環(huán)保政策、市場競爭和技術轉型中的不確定性。歐洲汽車業(yè)的未來，將取決于其如何應對這些挑戰(zhàn)，以及政策制定者如何協(xié)調產(chǎn)業(yè)政策，以支持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。有分析認為，如果歐洲傳統(tǒng)車企不能跟上轉型節(jié)奏，市場份額遲早會被蠶食。i8Uesmc
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責編：Elaine
