2024年夏季旅游高峰期，歐洲航空維修、保養(yǎng)和維護(MRO)服務(wù)提供商面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。首當其沖的是供應鏈問題，包括延遲交貨和關(guān)鍵勞動力短缺。盡管旅客數(shù)量已恢復至2019年的水平，但這些挑戰(zhàn)依然存在。此外，地緣政治緊張局勢和不斷變化的法規(guī)，使得航空公司及其MRO合作伙伴的運營更加復雜。GTWesmc

在最近的歐洲航空展覽會(MRO Europe)上，航空公司、維修企業(yè)(MRO)及原始設(shè)備制造商(OEM)的專家們共同指出，應對當前挑戰(zhàn)的關(guān)鍵在于推動供應鏈的區(qū)域化、提升庫存的韌性和采納前沿技術(shù)。歐洲作為飛機制造的重要樞紐，波音公司在英國和歐盟的生產(chǎn)基地，專門生產(chǎn)高科技零部件、電子產(chǎn)品及航空航天設(shè)備。GTWesmc

航空供應鏈面臨的挑戰(zhàn)

自新冠疫情爆發(fā)以來，航空業(yè)的供應鏈一直面臨著重大挑戰(zhàn)。根據(jù)麥肯錫最新發(fā)布的一份報告，供應鏈中斷現(xiàn)象持續(xù)存在，報告列舉了包括紅海航運受阻、歐洲勞工罷工，以及半導體短缺等一系列不穩(wěn)定因素。歐羅巴航空的供應鏈采購與合同經(jīng)理Jaime Ramirez指出，供應鏈問題依舊難以預測。他坦言：“我們正處于一個充滿挑戰(zhàn)的時期，尤其是在波音787飛機的發(fā)動機供應和大修服務(wù)方面。”GTWesmc

新冠疫情凸顯了航空供應鏈的薄弱環(huán)節(jié)，迫使航空公司重新評估其傳統(tǒng)運營模式。GTWesmc

伏林航空的首席運營官Oliver Iffert指出：“我們遭遇的挑戰(zhàn)與其他同行相似，主要在于零部件的獲取難度極大。”他進一步說明，公司正在與維修合作伙伴緊密協(xié)作，以保障機隊的穩(wěn)定運行。“即便是機身上的常規(guī)零部件，其當前的周轉(zhuǎn)時間也已延長至32天以上，而2023年的平均周轉(zhuǎn)時間為29天。”GTWesmc

近岸外包和區(qū)域化

為應對這一問題，歐洲的MRO服務(wù)提供商正考慮實施近岸策略，即將業(yè)務(wù)遷回本土，以降低對漫長且復雜供應鏈的依賴。Delta TechOps的Basil Papayoti指出：“對我們而言，這無疑是供應鏈近岸化的趨勢。”他強調(diào)，對遙遠供應商的過度依賴已導致“嚴重且不可預見的中斷”。GTWesmc

近岸生產(chǎn)為企業(yè)提供了更大的控制力和操作靈活性，推動了許多公司在歐洲范圍內(nèi)擴充其設(shè)施。西班牙歐羅巴航空的戰(zhàn)略正是這一趨勢的體現(xiàn)，他們計劃為寬體飛機建造新的機庫空間，旨在縮短歐盟內(nèi)部零部件和服務(wù)的等待時間。GTWesmc

區(qū)域化趨勢與歐盟的《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡職調(diào)查指令》不謀而合，該指令規(guī)定企業(yè)需監(jiān)測其供應鏈對環(huán)境和社會的影響。隨著新法規(guī)的實施和消費者期望的提升，企業(yè)正逐步加強與地區(qū)供應商的合作關(guān)系，以改善合規(guī)性并增加供應鏈的透明度。GTWesmc

勞動力短缺和技能差距

勞動力短缺進一步加劇了行業(yè)的挑戰(zhàn)，尤其是在熟練技術(shù)人員方面尤為突出。在巴塞羅那，伏林航空的Iffert指出：“航空業(yè)正遭遇嚴重的人才流失。”這一看法得到了其他歐洲MRO服務(wù)提供商的認同，他們在過去一年也明顯感受到了勞動力短缺問題的加劇。對于歐洲的MRO行業(yè)而言，熟練勞動力是其運營成本中的關(guān)鍵組成部分，通常占到總成本的70%。GTWesmc

為應對勞動力短缺，部分公司開始采納自動化和機器人技術(shù)以填補人力空缺。這一策略不僅有助于MRO企業(yè)在控制成本的同時，還能提高飛機清潔和基礎(chǔ)維修等關(guān)鍵操作的工作效率。GTWesmc

與此同時，技能缺口也促使一些服務(wù)提供商通過培訓和提升現(xiàn)有員工的技能來適應變化。空中客車公司的Daniela Serafini指出：“新員工的技能水平并不及經(jīng)驗豐富的員工。”因此，開展內(nèi)部培訓對于確保滿足客戶對工作質(zhì)量的要求至關(guān)重要。GTWesmc

愛沙尼亞Magnetic Group的供應鏈主管Kaire Kalve在接受EPSNews采訪時指出：“培養(yǎng)并認證一名合格的技術(shù)人員通常需要超過5年的時間。在新冠疫情期間，行業(yè)內(nèi)的培訓活動暫停，導致我們現(xiàn)在面臨長達2至3年的人才缺口。”GTWesmc

在美國，波音公司的機械工人群體最近同意了一項新合同，從而結(jié)束了為期七周的針對這家航空航天業(yè)巨頭的罷工行動。GTWesmc

利用AI預測維護、提升效率

對于部分MRO企業(yè)而言，技術(shù)進步在緩解供應鏈瓶頸和提高運營效率方面發(fā)揮了顯著優(yōu)勢。例如，伏林航空投資了如Optimix等工具，該工具能夠整合實時數(shù)據(jù)，助力預測維護需求，從而減輕潛在的運營中斷。此外，采用人工智能的預測性維護解決方案使航空公司能夠提前預見維修需求，將非計劃性維護轉(zhuǎn)變?yōu)橛媱澬愿深A，有效減少了機隊的停機時間。GTWesmc

預測分析和人工智能技術(shù)的進步，已經(jīng)重塑了伏林航空和歐羅巴航空等公司的維護規(guī)劃方法。歐羅巴航空的Ramirez表示：“我們致力于預測全球關(guān)鍵系統(tǒng)可能發(fā)生的故障，并不斷提升預測的精確度。”這種方法不僅縮短了周轉(zhuǎn)時間，還促進了資源的高效利用。GTWesmc

建立更緊密的合作關(guān)系

建立與原始設(shè)備制造商(OEM)和供應商的合作關(guān)系已成為另一項關(guān)鍵戰(zhàn)略。企業(yè)正從交易性質(zhì)的關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛谛湃魏屯该鞫鹊拈L期合作伙伴關(guān)系。歐羅巴航空的Ramirez指出，他們的策略是向供應商“提供所有關(guān)于預測和庫存的必要信息”，這種緊密的合作有助于他們“平穩(wěn)度過需求高峰”，從而避免供應鏈中斷。GTWesmc

航空公司和MRO服務(wù)提供商有時會與供應商共同實施共享風險管理模型，以此平衡工作負荷，并確保在需求高峰期間關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定供應?？罩锌蛙嚭头趾娇盏绕髽I(yè)認為，這種協(xié)調(diào)和數(shù)據(jù)共享對于增強服務(wù)可靠性和提升客戶滿意度至關(guān)重要。GTWesmc

需要高層管理人員的關(guān)注

盡管行業(yè)已采取多項措施，專家仍提醒企業(yè)需保持警惕，因為眾多風險抵御策略尚未完全執(zhí)行到位。麥肯錫的報告指出，僅有大約30%的高管認為其董事會對供應鏈風險有著全面的理解。GTWesmc

Ramirez指出，盡管公司近期已成功應對了一些干擾，但對恢復能力的關(guān)注似乎有所放松。高層領(lǐng)導必須持續(xù)保持警惕，并積極應對供應鏈的薄弱環(huán)節(jié)，因為他們擁有推動長期改進的影響力。GTWesmc

充滿活力的前進之路

面對歐洲航空業(yè)前所未有的供應鏈挑戰(zhàn)，MRO領(lǐng)域的創(chuàng)新和效率提升需求催生了突破性解決方案，這些方案有望重塑維修與修理的未來。轉(zhuǎn)向近岸外包、重新聚焦技術(shù)熟練勞動力，以及技術(shù)的戰(zhàn)略運用，成為歐洲MRO應對當前困境的幾大策略。然而，專家提醒，這些措施需持續(xù)實施。HEICO Parts Group的Jim O’Sullivan強調(diào)：“我們必須預見未來的潛在中斷，以確保航空供應鏈具備真正的韌性。”GTWesmc

盡管歐洲MRO面臨的供應鏈挑戰(zhàn)可能不會迅速消解，但行業(yè)正通過采納創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化區(qū)域資源配置和強化合作伙伴關(guān)系，為構(gòu)建一個更加可持續(xù)和靈活的未來打下堅實基礎(chǔ)。GTWesmc

本文翻譯自國際電子商情姊妹平臺EPSNews，原文標題：EU Aviation MROs Seek Resilience Amid DisruptionGTWesmc