2024年夏季旅游高峰期，歐洲航空維修、保養(yǎng)和維護(hù)(MRO)服務(wù)提供商面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的是供應(yīng)鏈問(wèn)題，包括延遲交貨和關(guān)鍵勞動(dòng)力短缺。盡管旅客數(shù)量已恢復(fù)至2019年的水平，但這些挑戰(zhàn)依然存在。此外，地緣政治緊張局勢(shì)和不斷變化的法規(guī)，使得航空公司及其MRO合作伙伴的運(yùn)營(yíng)更加復(fù)雜。LbFesmc

在最近的歐洲航空展覽會(huì)(MRO Europe)上，航空公司、維修企業(yè)(MRO)及原始設(shè)備制造商(OEM)的專家們共同指出，應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)的關(guān)鍵在于推動(dòng)供應(yīng)鏈的區(qū)域化、提升庫(kù)存的韌性和采納前沿技術(shù)。歐洲作為飛機(jī)制造的重要樞紐，波音公司在英國(guó)和歐盟的生產(chǎn)基地，專門生產(chǎn)高科技零部件、電子產(chǎn)品及航空航天設(shè)備。LbFesmc

航空供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)

自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，航空業(yè)的供應(yīng)鏈一直面臨著重大挑戰(zhàn)。根據(jù)麥肯錫最新發(fā)布的一份報(bào)告，供應(yīng)鏈中斷現(xiàn)象持續(xù)存在，報(bào)告列舉了包括紅海航運(yùn)受阻、歐洲勞工罷工，以及半導(dǎo)體短缺等一系列不穩(wěn)定因素。歐羅巴航空的供應(yīng)鏈采購(gòu)與合同經(jīng)理Jaime Ramirez指出，供應(yīng)鏈問(wèn)題依舊難以預(yù)測(cè)。他坦言：“我們正處于一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期，尤其是在波音787飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)和大修服務(wù)方面。”LbFesmc

新冠疫情凸顯了航空供應(yīng)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，迫使航空公司重新評(píng)估其傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式。LbFesmc

伏林航空的首席運(yùn)營(yíng)官Oliver Iffert指出：“我們?cè)庥龅奶魬?zhàn)與其他同行相似，主要在于零部件的獲取難度極大。”他進(jìn)一步說(shuō)明，公司正在與維修合作伙伴緊密協(xié)作，以保障機(jī)隊(duì)的穩(wěn)定運(yùn)行。“即便是機(jī)身上的常規(guī)零部件，其當(dāng)前的周轉(zhuǎn)時(shí)間也已延長(zhǎng)至32天以上，而2023年的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為29天。”LbFesmc

近岸外包和區(qū)域化

為應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，歐洲的MRO服務(wù)提供商正考慮實(shí)施近岸策略，即將業(yè)務(wù)遷回本土，以降低對(duì)漫長(zhǎng)且復(fù)雜供應(yīng)鏈的依賴。Delta TechOps的Basil Papayoti指出：“對(duì)我們而言，這無(wú)疑是供應(yīng)鏈近岸化的趨勢(shì)。”他強(qiáng)調(diào)，對(duì)遙遠(yuǎn)供應(yīng)商的過(guò)度依賴已導(dǎo)致“嚴(yán)重且不可預(yù)見(jiàn)的中斷”。LbFesmc

近岸生產(chǎn)為企業(yè)提供了更大的控制力和操作靈活性，推動(dòng)了許多公司在歐洲范圍內(nèi)擴(kuò)充其設(shè)施。西班牙歐羅巴航空的戰(zhàn)略正是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)，他們計(jì)劃為寬體飛機(jī)建造新的機(jī)庫(kù)空間，旨在縮短歐盟內(nèi)部零部件和服務(wù)的等待時(shí)間。LbFesmc

區(qū)域化趨勢(shì)與歐盟的《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡職調(diào)查指令》不謀而合，該指令規(guī)定企業(yè)需監(jiān)測(cè)其供應(yīng)鏈對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響。隨著新法規(guī)的實(shí)施和消費(fèi)者期望的提升，企業(yè)正逐步加強(qiáng)與地區(qū)供應(yīng)商的合作關(guān)系，以改善合規(guī)性并增加供應(yīng)鏈的透明度。LbFesmc

勞動(dòng)力短缺和技能差距

勞動(dòng)力短缺進(jìn)一步加劇了行業(yè)的挑戰(zhàn)，尤其是在熟練技術(shù)人員方面尤為突出。在巴塞羅那，伏林航空的Iffert指出：“航空業(yè)正遭遇嚴(yán)重的人才流失。”這一看法得到了其他歐洲MRO服務(wù)提供商的認(rèn)同，他們?cè)谶^(guò)去一年也明顯感受到了勞動(dòng)力短缺問(wèn)題的加劇。對(duì)于歐洲的MRO行業(yè)而言，熟練勞動(dòng)力是其運(yùn)營(yíng)成本中的關(guān)鍵組成部分，通常占到總成本的70%。LbFesmc

為應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力短缺，部分公司開(kāi)始采納自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)以填補(bǔ)人力空缺。這一策略不僅有助于MRO企業(yè)在控制成本的同時(shí)，還能提高飛機(jī)清潔和基礎(chǔ)維修等關(guān)鍵操作的工作效率。LbFesmc

與此同時(shí)，技能缺口也促使一些服務(wù)提供商通過(guò)培訓(xùn)和提升現(xiàn)有員工的技能來(lái)適應(yīng)變化?？罩锌蛙嚬镜腄aniela Serafini指出：“新員工的技能水平并不及經(jīng)驗(yàn)豐富的員工。”因此，開(kāi)展內(nèi)部培訓(xùn)對(duì)于確保滿足客戶對(duì)工作質(zhì)量的要求至關(guān)重要。LbFesmc

愛(ài)沙尼亞Magnetic Group的供應(yīng)鏈主管Kaire Kalve在接受EPSNews采訪時(shí)指出：“培養(yǎng)并認(rèn)證一名合格的技術(shù)人員通常需要超過(guò)5年的時(shí)間。在新冠疫情期間，行業(yè)內(nèi)的培訓(xùn)活動(dòng)暫停，導(dǎo)致我們現(xiàn)在面臨長(zhǎng)達(dá)2至3年的人才缺口。”LbFesmc

在美國(guó)，波音公司的機(jī)械工人群體最近同意了一項(xiàng)新合同，從而結(jié)束了為期七周的針對(duì)這家航空航天業(yè)巨頭的罷工行動(dòng)。LbFesmc

利用AI預(yù)測(cè)維護(hù)、提升效率

對(duì)于部分MRO企業(yè)而言，技術(shù)進(jìn)步在緩解供應(yīng)鏈瓶頸和提高運(yùn)營(yíng)效率方面發(fā)揮了顯著優(yōu)勢(shì)。例如，伏林航空投資了如Optimix等工具，該工具能夠整合實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，助力預(yù)測(cè)維護(hù)需求，從而減輕潛在的運(yùn)營(yíng)中斷。此外，采用人工智能的預(yù)測(cè)性維護(hù)解決方案使航空公司能夠提前預(yù)見(jiàn)維修需求，將非計(jì)劃性維護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)劃性干預(yù)，有效減少了機(jī)隊(duì)的停機(jī)時(shí)間。LbFesmc

預(yù)測(cè)分析和人工智能技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)重塑了伏林航空和歐羅巴航空等公司的維護(hù)規(guī)劃方法。歐羅巴航空的Ramirez表示：“我們致力于預(yù)測(cè)全球關(guān)鍵系統(tǒng)可能發(fā)生的故障，并不斷提升預(yù)測(cè)的精確度。”這種方法不僅縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間，還促進(jìn)了資源的高效利用。LbFesmc

建立更緊密的合作關(guān)系

建立與原始設(shè)備制造商(OEM)和供應(yīng)商的合作關(guān)系已成為另一項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略。企業(yè)正從交易性質(zhì)的關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛谛湃魏屯该鞫鹊拈L(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。歐羅巴航空的Ramirez指出，他們的策略是向供應(yīng)商“提供所有關(guān)于預(yù)測(cè)和庫(kù)存的必要信息”，這種緊密的合作有助于他們“平穩(wěn)度過(guò)需求高峰”，從而避免供應(yīng)鏈中斷。LbFesmc

航空公司和MRO服務(wù)提供商有時(shí)會(huì)與供應(yīng)商共同實(shí)施共享風(fēng)險(xiǎn)管理模型，以此平衡工作負(fù)荷，并確保在需求高峰期間關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定供應(yīng)。空中客車和伏林航空等企業(yè)認(rèn)為，這種協(xié)調(diào)和數(shù)據(jù)共享對(duì)于增強(qiáng)服務(wù)可靠性和提升客戶滿意度至關(guān)重要。LbFesmc

需要高層管理人員的關(guān)注

盡管行業(yè)已采取多項(xiàng)措施，專家仍提醒企業(yè)需保持警惕，因?yàn)楸姸囡L(fēng)險(xiǎn)抵御策略尚未完全執(zhí)行到位。麥肯錫的報(bào)告指出，僅有大約30%的高管認(rèn)為其董事會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)有著全面的理解。LbFesmc

Ramirez指出，盡管公司近期已成功應(yīng)對(duì)了一些干擾，但對(duì)恢復(fù)能力的關(guān)注似乎有所放松。高層領(lǐng)導(dǎo)必須持續(xù)保持警惕，并積極應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，因?yàn)樗麄儞碛型苿?dòng)長(zhǎng)期改進(jìn)的影響力。LbFesmc

充滿活力的前進(jìn)之路

面對(duì)歐洲航空業(yè)前所未有的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，MRO領(lǐng)域的創(chuàng)新和效率提升需求催生了突破性解決方案，這些方案有望重塑維修與修理的未來(lái)。轉(zhuǎn)向近岸外包、重新聚焦技術(shù)熟練勞動(dòng)力，以及技術(shù)的戰(zhàn)略運(yùn)用，成為歐洲MRO應(yīng)對(duì)當(dāng)前困境的幾大策略。然而，專家提醒，這些措施需持續(xù)實(shí)施。HEICO Parts Group的Jim O’Sullivan強(qiáng)調(diào)：“我們必須預(yù)見(jiàn)未來(lái)的潛在中斷，以確保航空供應(yīng)鏈具備真正的韌性。”LbFesmc

盡管歐洲MRO面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)可能不會(huì)迅速消解，但行業(yè)正通過(guò)采納創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化區(qū)域資源配置和強(qiáng)化合作伙伴關(guān)系，為構(gòu)建一個(gè)更加可持續(xù)和靈活的未來(lái)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。LbFesmc

本文翻譯自國(guó)際電子商情姊妹平臺(tái)EPSNews，原文標(biāo)題：EU Aviation MROs Seek Resilience Amid DisruptionLbFesmc