京東發(fā)言人回應(yīng)火災(zāi)傳聞
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京東發(fā)言人回應(yīng)11月12日失火事件 圖片來源：京東發(fā)言人微博vtIesmc
11月15日下午，京東發(fā)言人發(fā)博回應(yīng)日前的傳聞稱，2024年11月12日22時，無錫市宇培物流園二期五號倉庫失火，經(jīng)消防官兵全力撲救，火勢迅速控制并被撲滅，未造成人員傷亡，未蔓延到周邊倉庫，失火原因還在調(diào)查中。vtIesmc
針對網(wǎng)絡(luò)上的謠言，京東方面明確表示，所謂“價值十幾億的手機被燒毀”“整個物流園面目全非”等言論均為不實信息。京東方面強調(diào)，失火倉庫為存貨倉庫，并非分揀操作庫房，倉庫內(nèi)無一部手機和任何快遞包裹。存放的物品主要為日常百貨用品等價值較低的商品，因此實際損失遠低于網(wǎng)絡(luò)傳聞。vtIesmc
此外，關(guān)于“物流園全部都是裝好的快遞，統(tǒng)統(tǒng)都是易燃品，包括手機的電池”以及“長期使用12小時的臨時工，偷偷吸煙”等說法，京東方面也予以否認，稱這些均為編造出的謠言。vtIesmc
整體來看，此次火災(zāi)事件雖引發(fā)廣泛關(guān)注，但實際損失遠低于網(wǎng)絡(luò)傳聞，且未對京東物流園的正常運營造成嚴重影響。vtIesmc
物流行業(yè)因移動電子設(shè)備失火的事件時有發(fā)生
不過，的確如這起謠言中所說的手機電池是易燃物。鋰離子電池材料具備易燃屬性，無論是使用不當還是運輸不當，都易引發(fā)電池自燃和爆炸事故。vtIesmc
近兩年來由鋰電池或疑似鋰電池引發(fā)的船舶火災(zāi)/爆炸事故也居高不下，比如2020年6月，Höegh Xiamen滾裝船號起火，造成該船及其運輸?shù)?,420輛二手車全損；2022年2月，F(xiàn)elicity Age號汽車運輸船發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致該船及其運輸?shù)?,000輛汽車在大西洋沉沒；2023年7月，汽車運輸船F(xiàn)remantle Highway號發(fā)生火災(zāi)，該船載有3,783輛汽車(包括498輛電動汽車），造成超過3.3億美元損失。vtIesmc
由于鋰離子電池引發(fā)的火災(zāi)事故最危險、最難控制、破壞性極強。與鋰離子電池相關(guān)的主要危害有火災(zāi)、爆炸、熱失控、有毒氣體。因此，社會各界對鋰離子電池運輸?shù)脑掝}都比較關(guān)注。vtIesmc
運輸內(nèi)嵌鋰電池的電池產(chǎn)品將更頻繁
市面上的3C消費電子產(chǎn)、電動汽車等，基本都使用鋰離子電池作為動力源。據(jù)麥肯錫公司預(yù)計2022年到2030年全球鋰電池市場的年增長率將超過30%。由此可見，全球各大物流公司運輸鋰電只會越來越頻繁。vtIesmc
因此，加強法規(guī)和標準制定、提升應(yīng)急響應(yīng)能力、推廣安全意識教育、促進技術(shù)創(chuàng)新、加強監(jiān)管和執(zhí)法等，成為物流行業(yè)的當務(wù)之急。vtIesmc
責(zé)編：Clover.li
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