據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月11日，美國(guó)破產(chǎn)法官Thomas Horan在特拉華州威爾明頓舉行的法庭聽證會(huì)上批準(zhǔn)了Fisker的破產(chǎn)計(jì)劃，并準(zhǔn)許該公司在出售其車隊(duì)后用剩余資產(chǎn)償還債權(quán)人。j0xesmc

此前，這家長(zhǎng)期陷于財(cái)務(wù)困境的美國(guó)汽車制造商曾試圖通過與日產(chǎn)就電動(dòng)汽車的生產(chǎn)達(dá)成協(xié)議來緩解現(xiàn)金流問題，但這場(chǎng)談判未能成功。最終，F(xiàn)isker選擇通過破產(chǎn)清算業(yè)務(wù)，將其剩余的汽車庫(kù)存出售給AmericanLease，并將知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人。根據(jù)協(xié)議，AmericanLease將在未來五年內(nèi)為技術(shù)支持服務(wù)額外支付250萬(wàn)美元。j0xesmc

國(guó)際電子商情了解到，近幾年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，汽車制造商普遍面臨由全球供應(yīng)鏈問題帶來的需求疲軟、融資障礙和運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的諸多挑戰(zhàn)。尤其進(jìn)入2024年，全球車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，許多汽車制造商也相繼下場(chǎng)，為搶占市場(chǎng)份額不惜犧牲短期利潤(rùn)，（點(diǎn)擊回顧：特斯拉中國(guó)又降價(jià)了！2024新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”延續(xù)；新能源車集體大降價(jià)，“血戰(zhàn)”10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)），“虧錢賣車”一度成為話題，這些因素都加劇了新能源初創(chuàng)車企的生存壓力，不少車企因此陷入財(cái)務(wù)困境而關(guān)閉廠房或申請(qǐng)破產(chǎn)。j0xesmc

今年6月，F(xiàn)isker根據(jù)美國(guó)破產(chǎn)法第11章在特拉華州申請(qǐng)破產(chǎn)，其資產(chǎn)估計(jì)為5億至10億美元，負(fù)債在1億至5億美元之間。根據(jù)法庭文件，F(xiàn)isker 預(yù)計(jì)債權(quán)人數(shù)為200-999人。j0xesmc

Fisker的破產(chǎn)并非無跡可尋。這家美國(guó)電動(dòng)車制造商就曾因獲利低于預(yù)期后宣布裁員15%，并尋求破產(chǎn)（相關(guān)閱讀）。j0xesmc

今年2月，F(xiàn)isker更是坦言，如果無法獲得更多融資，其繼續(xù)營(yíng)運(yùn)的能力可能會(huì)受到重大質(zhì)疑。j0xesmc

3月，F(xiàn)isker提出了持續(xù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、裁員以及暫停對(duì)未來項(xiàng)目的投資，直到與制造商建立合作伙伴關(guān)系。同月有消息稱Fisker與一家大型汽車制造商的談判終止，不得不調(diào)整戰(zhàn)略，包括法院內(nèi)/外的重組，以及資本市場(chǎng)交易。j0xesmc

近兩年來，除Fisker外，美國(guó)市場(chǎng)已有包括Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions等多家造車新勢(shì)力申請(qǐng)破產(chǎn)。j0xesmc

國(guó)際電子商情了解到，汽車是個(gè)規(guī)模效應(yīng)的生意，需要持續(xù)爬坡的交付量來稀釋并降低工廠的固定成本，最終實(shí)現(xiàn)單車盈利。而造成Fisker陷入巨額虧損的主要原因就是，在還沒邁過規(guī)模節(jié)點(diǎn)時(shí)，車就賣不出去了。據(jù)Fisker發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年Fisker生產(chǎn)了10142輛汽車，但只交付了大約 4700輛汽車。換句話說，F(xiàn)isker的庫(kù)存車輛要比年銷量還高。j0xesmc

另一家造車新勢(shì)力Lucid同一時(shí)期也遭遇了產(chǎn)量比銷量多情況，2023年生產(chǎn)了8428輛汽車，交付了6001輛。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾在2023年5月年度股東大會(huì)上表示，電動(dòng)車破產(chǎn)潮即將到來，這樣的說法在如今看來并不夸張。j0xesmc