中國(guó)在全球電池制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，促使多國(guó)對(duì)電池及電動(dòng)汽車實(shí)施關(guān)稅政策，旨在促進(jìn)本國(guó)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。在今年的5月，拜登政府宣布了一項(xiàng)新措施，自2026年起，將對(duì)鋰離子電池開征25%的進(jìn)口關(guān)稅（針對(duì)源自中國(guó)的電動(dòng)汽車加贈(zèng)100%關(guān)稅、車用鋰離子電池加征25%關(guān)稅的政策，已于2024年9月27日實(shí)施）。vkhesmc

供應(yīng)鏈的韌性在當(dāng)前的供應(yīng)鏈重組中扮演著至關(guān)重要的角色。生產(chǎn)回流、近岸生產(chǎn)和友岸生產(chǎn)的趨勢(shì)正在不斷上升。英國(guó)定制電池包制造商Alexander Battery Technologies(ABT)的首席商務(wù)官Alex Stapleton透露，在過去六個(gè)月中，他們收到了來(lái)自美國(guó)原始設(shè)備制造商(OEM)的大量咨詢。雖然ABT在美國(guó)已有客戶基礎(chǔ)，但與中國(guó)進(jìn)口相關(guān)的成本增加、潛在的關(guān)稅提升，以及對(duì)可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)定承諾，都在推動(dòng)新的商業(yè)洽談的開展。vkhesmc

“最近對(duì)中國(guó)電池征收的25%關(guān)稅，給美國(guó)企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是消費(fèi)電子和電動(dòng)汽車行業(yè)，”他解釋說(shuō)，“隨著成本的增加，眾多OEM不得不重新審視其供應(yīng)鏈策略，并積極尋找其他探索替代方案以緩解這些干擾。”vkhesmc

關(guān)稅的影響

即便在新的關(guān)稅政策下，對(duì)于某些制造商而言，從中國(guó)采購(gòu)電池依然保持著成本優(yōu)勢(shì)。“醫(yī)療設(shè)備市場(chǎng)就是一個(gè)典型案例，”Stapleton解釋說(shuō)，“醫(yī)療行業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期可能長(zhǎng)達(dá)2至3年，而且它們的利潤(rùn)率通常較高。因此，即使電池組的成本從100美元增加到125美元，但考慮到最終產(chǎn)品的售價(jià)為5,000美元，維持現(xiàn)有的采購(gòu)模式實(shí)際上更為經(jīng)濟(jì)。”vkhesmc

Stapleton進(jìn)一步指出，對(duì)于其他終端客戶來(lái)說(shuō)，關(guān)稅的影響取決于企業(yè)是否能夠承擔(dān)這些額外成本，或者是否有能力將其轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。大型原始設(shè)備制造商(OEM)通常擁有足夠的資源來(lái)緩沖關(guān)稅帶來(lái)的沖擊，而對(duì)于小型制造商而言，這可能構(gòu)成更大的挑戰(zhàn)，最終可能導(dǎo)致消費(fèi)者面臨價(jià)格上漲的情況。vkhesmc

他堅(jiān)信：“在特定情境下，美國(guó)企業(yè)不僅有能力，而且愿意承擔(dān)額外的關(guān)稅成本；即便這意味著從中國(guó)采購(gòu)的成本優(yōu)勢(shì)已大幅減少，乃至與美國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)成本相當(dāng)。美國(guó)公司可能會(huì)接受這樣的價(jià)格持平，因?yàn)楦鼡Q供應(yīng)商——特別是對(duì)于需要嚴(yán)格認(rèn)證的產(chǎn)品——不僅費(fèi)用昂貴，而且轉(zhuǎn)換過程既復(fù)雜又耗時(shí)。”vkhesmc

然而，在多數(shù)情況下，關(guān)稅的提高會(huì)導(dǎo)致定制鋰電池產(chǎn)品的成本顯著增加。“正如我們目前所觀察到的那樣，我確實(shí)期望更多的企業(yè)開始考慮‘如何與美國(guó)盟友國(guó)家的電池制造商建立合作關(guān)系’，以期長(zhǎng)期規(guī)避電池關(guān)稅，” Stapleton指出，“同時(shí)，我們可能會(huì)看到一些制造業(yè)活動(dòng)重新回流至美國(guó)本土。”vkhesmc

根據(jù)Reshoring Initiative(回歸倡議協(xié)會(huì))的數(shù)據(jù)，這種現(xiàn)象已然顯現(xiàn)。在2023年，電動(dòng)汽車電池成為美國(guó)制造業(yè)回流與投資的重點(diǎn)領(lǐng)域。報(bào)告顯示，為了鞏固供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性并降低對(duì)亞洲供應(yīng)源的依賴，美國(guó)在電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)的投資大幅增長(zhǎng)。該年度，53個(gè)電池相關(guān)項(xiàng)目為美國(guó)就業(yè)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了4.9萬(wàn)個(gè)工作崗位。vkhesmc

地緣政治擔(dān)憂

全球供應(yīng)鏈正受到地緣政治不確定性和貿(mào)易政策變動(dòng)的顯著影響。在風(fēng)險(xiǎn)較高的地區(qū)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)正面臨成本上升、交貨延遲和運(yùn)營(yíng)上的不確定性。這些挑戰(zhàn)促使眾多美國(guó)OEM開始重新考量其對(duì)特定市場(chǎng)的依賴度，特別是在電池生產(chǎn)等關(guān)鍵行業(yè)。vkhesmc

Stapleton提到：“我們的重點(diǎn)客戶和潛在客戶普遍表達(dá)了對(duì)再次發(fā)生類似COVID-19事件及地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。這些顧慮正在驅(qū)使我們重新考慮并調(diào)整新項(xiàng)目的策略，然而，對(duì)于目前已確立的供應(yīng)鏈，這種情況并未引發(fā)同樣的調(diào)整。”vkhesmc

眾多企業(yè)正積極探尋替代方案，通過構(gòu)建多元化的供應(yīng)鏈來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。Stapleton指出，英國(guó)和其他歐洲國(guó)家正逐漸成為美國(guó)OEM頗具吸引力的選擇。這些地區(qū)不僅提供高品質(zhì)的電池解決方案和可靠的物流服務(wù)，而且還擁有與美企在可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新目標(biāo)上相匹配的監(jiān)管框架。vkhesmc

研究顯示，電池組的需求預(yù)計(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)Transparency Research的數(shù)據(jù)，全球鋰離子電池組市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2031年將達(dá)到1,200億美元，預(yù)測(cè)期內(nèi)的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)11%。vkhesmc

Stapleton指出，盡管美國(guó)短期內(nèi)會(huì)承受一些初始關(guān)稅的影響，但許多公司可能會(huì)尋求與盟國(guó)的電池制造商建立更加穩(wěn)定且性價(jià)比更高的合作關(guān)系。這一轉(zhuǎn)變正在逐步展開，美國(guó)企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)英國(guó)等地區(qū)的供應(yīng)商表現(xiàn)出更加濃厚的興趣。vkhesmc

根據(jù)商業(yè)咨詢公司RSM的數(shù)據(jù)，自2022年以來(lái)，貿(mào)易伙伴之間的政治親近度顯著增強(qiáng)，這一現(xiàn)象標(biāo)志著“友岸外包”（friend-shoring）趨勢(shì)的興起。目前，美國(guó)與其緊密盟友——日本、韓國(guó)、英國(guó)和歐元區(qū)等國(guó)家的貿(mào)易額，已接近與中國(guó)貿(mào)易額的五倍。vkhesmc

“我們視此為美國(guó)公司重新審視和強(qiáng)化其供應(yīng)鏈的良機(jī)，以在地緣政治持續(xù)動(dòng)蕩的背景下確保供應(yīng)鏈的韌性，”Stapleton總結(jié)說(shuō)，“通過與可靠地區(qū)的供應(yīng)商建立合作，企業(yè)能夠有效降低風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)保持其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”vkhesmc

本文翻譯自《國(guó)際電子商情》姊妹平臺(tái)EPSNews，原文標(biāo)題：Battery Tariffs Prompt Supply Chain Reassessmentvkhesmc