新一輪港口工人罷工降至

盡管物流行業(yè)一直受到中斷的困擾，但罷工——加上紅海地區(qū)的恐怖主義、惡劣天氣和地緣政治緊張局勢——已成為全球貨運的主要干擾因素。據(jù)監(jiān)測供應鏈風險的Resilinc數(shù)據(jù)顯示，自2023年上半年與2024年上半年之間，與勞工相關造成的供應鏈中斷事件增加了42%。N0cesmc

目前，供應鏈正在為加拿大鐵路、美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口可能發(fā)生的罷工做準備，根據(jù)貨運市場Freightos的數(shù)據(jù)，目前的海運費仍低于一年前的水平。一些承運商為了能趕在罷工前，將集裝箱從亞洲運往美國東海岸，正在為相關的海運提供折扣。隨著更多貨物從美國東海岸和墨西哥灣地區(qū)轉移到美國西海岸，在截止日期之前可能會給西海岸的運價帶來一些浮動。N0cesmc

電子產(chǎn)品是海上運輸?shù)奈宕笾饕浳镏弧?span style="display:none">N0cesmc

Freightos指出，國際碼頭工人協(xié)會(ILA)和港口運營商在工資和港口自動化等問題上仍然存在很大分歧，隨著談判的暫停，10月初出現(xiàn)罷工的可能性越來越大。有些諷刺的是，自動化被視為提高供應鏈效率的一種方式。N0cesmc

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，尤其在航運旺季，這些中斷有可能加劇供應鏈中現(xiàn)有的挑戰(zhàn)。N0cesmc

Freightos補充說，罷工將使已經(jīng)停靠在東海岸和海灣港口的進出口貨物滯留，并造成貨物積壓和運力緊張，因為一些船只在等待港口重新開放。運力減少和轉向西海岸港口也會導致這些港口的運價飆升和擁堵。全球最大集裝箱承運輸公司馬士基(Maersk)估計，停航一周可能需要四到六周才能完全恢復，罷工持續(xù)時間越長，積壓和延誤越嚴重。N0cesmc

由于紅海地區(qū)的復雜情況已經(jīng)推高了市場可用的大部分運力，因此，即使罷工結束后，運價上漲的壓力可能會持續(xù)存在。而且，如果罷工持續(xù)時間足夠長，中國農(nóng)歷新年前夕的季節(jié)性需求增加將給運營和運價帶來更大的壓力。N0cesmc

ILA主席Harold Daggett最近暗示，就像他們在1977年最后一次ILA罷工期間表現(xiàn)出的團結一致一樣，美國西海岸港口工人可以拒絕處理從東海岸轉來的船只，這種情況將進一步擾亂供應鏈。N0cesmc

據(jù)Freightos稱，盡管這種情況在大選年不太可能會發(fā)生，但如果白宮認為罷工對美國國家健康或安全構成威脅，它可以下令給予80天的冷卻期。ILA一直反對政府干預，并表示如果被迫復工，工會成員無論如何都會故意放慢操作速度。N0cesmc

最近還發(fā)生了其他中斷事件。上周末，一場超強臺風(指“摩羯”)在越南北部造成嚴重破壞，并在中國華南地區(qū)引發(fā)了暴雨。這一干擾因素導致海防的遠洋物流出現(xiàn)延誤，途經(jīng)該地區(qū)的船只受阻，中國香港的一些集裝箱碼頭也在上周末短暫關閉。N0cesmc

在航空貨運方面，加拿大航空公司正在為9月中旬可能發(fā)生的飛行員罷工做準備。隨著電子商務空運量的激增，目前其影響已經(jīng)超出了中國以外的地區(qū)。有報道稱，甚至在第四季度需求預期增長之前，韓國、中國臺灣、日本和菲律賓的航空樞紐就已出現(xiàn)擁堵。Freightos空運指數(shù)顯示，上周從中國到北美和歐洲的運價，分別為5.82美元/公斤和3.45美元/公斤，這通常是旺季才有的水平。N0cesmc

對運費的影響

Freightos報告稱，目前，從亞洲到歐洲的海運費率比7月中旬低了20%，這可能預示著今年旺季的提前結束。預計美國集裝箱進口量在8月份達到峰值——這比往常稍早，并接近歷史最高水平——預計在9月份略有下降，10月份將大幅下降。N0cesmc

這種需求提前結束的部分原因是，托運人試圖趕在10月1日東海岸和墨西哥灣港口可能發(fā)生的ILA碼頭工人罷工之前。該公司補充說，由于現(xiàn)在從亞洲運往美國東海岸的貨物已來不及在月底前到達，因此海運費可能會很快就會大幅下降，但隨著需求轉向那里，美國西海岸的價格可能會更加堅挺。N0cesmc

Freightos解釋說，由于紅海繞行導致的運輸時間延長和亞洲始發(fā)港的延誤，促使托運人提前開始訂貨，來自亞洲的進口量可能在6月和7月初達到高峰。今年9月下旬是歐洲進口商趕在假期前運輸貨物的最后期限，隨著季節(jié)性需求的枯竭，過去幾周已經(jīng)下降較快的運價可能會進一步下跌。N0cesmc

泛太平洋的旺季也提前開始了，但據(jù)估計，8月份的貨量持續(xù)攀升，接近月度記錄，預計本月將僅下降3%，然后在10月份大幅減少。N0cesmc

與歐洲相比，強勁的需求使得運價沒有大幅下降，特別是從亞洲到美國東海岸的運價，這是因為在10月1日可能發(fā)生的ILA碼頭工人罷工之前，迫切需要提前運輸貨物。N0cesmc

海運費-Freightos波羅的海指數(shù)(FEU是Forty-foot Equivalent Unit的縮寫，意為四十英尺等效單位，一個FEU相當于一個40英尺長的標準集裝箱的容量)：N0cesmc

• 亞洲-美國西海岸價格(FBX01周報)保持不變，維持在6,837美元/FEU；
• 亞洲-美國東海岸價格(FBX03周報)下跌3%，至9,130美元/FEU；
• 亞洲-北歐 歐洲價格(FBX11周報)下跌13%，至6,787美元/FEU；
• 亞洲-地中海價格(FBX13周報)下跌4%，至6,011美元/FEU。

空運價格-Freightos空運指數(shù)N0cesmc

• 中國-北美洲周價格上漲14%，達到5.82美元/公斤。
• 中國-北歐周價格下跌4%，降至3.45美元/公斤。
• 歐洲-北美洲周價格保持不變，為1.66美元/公斤。

本文翻譯自《國際電子商情》姊妹平臺EPSNews，原文標題：Supply Chain Braces for Port StrikesN0cesmc