隨著自動(dòng)化技術(shù)的飛速進(jìn)步，全球航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻的變革，而中國(guó)正引領(lǐng)這場(chǎng)革新。配備了智能機(jī)器人和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的現(xiàn)代化港口，正在根本性地改變貨物裝卸的方式。中國(guó)在開(kāi)發(fā)和應(yīng)用這些先進(jìn)技術(shù)方面處于全球前沿，這不僅將對(duì)效率和成本產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也將重塑全球貿(mào)易格局和地緣政治環(huán)境。這是自動(dòng)化技術(shù)的力量，它的影響力遠(yuǎn)超中國(guó)的國(guó)界。cPtesmc

中國(guó)的自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)

在新冠疫情肆虐期間，電子行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)是全球范圍內(nèi)的停工使得勞動(dòng)力短缺，這進(jìn)一步導(dǎo)致全球物流系統(tǒng)的癱瘓。然而，自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用可以減少人與人之間的直接接觸，從而在一定程度上降低疾病傳播給物流系統(tǒng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。cPtesmc

中國(guó)的自動(dòng)化集裝箱碼頭網(wǎng)絡(luò)正在快速發(fā)展，其中上海洋山深水港便是一個(gè)顯著的例子。在這里，自動(dòng)起重機(jī)和智能控制系統(tǒng)能夠精確地處理大量貨物，極大地提升了港口的運(yùn)營(yíng)效率。飛步科技和主線科技等公司在這場(chǎng)變革中處于領(lǐng)先地位，他們開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)和水平運(yùn)輸解決方案進(jìn)一步優(yōu)化了港口作業(yè)流程。cPtesmc

目前，全球已有超過(guò)500輛無(wú)人駕駛卡車(chē)在各大港口投入運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)應(yīng)用的成功轉(zhuǎn)型。在中國(guó)，已有13個(gè)港口開(kāi)始使用自動(dòng)駕駛集裝箱卡車(chē)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)港口的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛集裝箱卡車(chē)數(shù)量將達(dá)到6,000至7,000輛，這將占全球L4級(jí)別自動(dòng)駕駛集裝箱卡車(chē)總數(shù)的20%以上。cPtesmc

“自動(dòng)駕駛技術(shù)正在重塑港口碼頭的運(yùn)營(yíng)模式和產(chǎn)業(yè)鏈。”主線科技的王博士表述道，“我們正致力于推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，并與我們的合作伙伴共同推進(jìn)港口的數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型。”cPtesmc

提高效率和全球影響力

自動(dòng)化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不僅在中國(guó)得到了充分體現(xiàn)，其積極影響也已經(jīng)波及到全球各地。中國(guó)正在全球范圍內(nèi)，特別是在非洲、中東和拉丁美洲，積極投資港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中，由中國(guó)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)主導(dǎo)的秘魯錢(qián)凱深水港項(xiàng)目便是一個(gè)典型例證。這個(gè)耗資數(shù)十億美元的項(xiàng)目有望成為南美洲首個(gè)真正的全球商業(yè)樞紐，這主要得益于其對(duì)先進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用。cPtesmc

然而，中國(guó)在港口自動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位也引起了其他國(guó)家的關(guān)注。例如，美國(guó)對(duì)中國(guó)控制這些關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，從而可能獲得對(duì)重要資源和貿(mào)易路線的主導(dǎo)權(quán)，感到擔(dān)憂。這再次激發(fā)了全球?qū)τ诓扇「e極、更主動(dòng)的策略，以保持全球航運(yùn)格局平衡的討論。cPtesmc

錢(qián)凱深水港的一個(gè)主要考量是，巴西將通過(guò)它向中國(guó)運(yùn)輸關(guān)鍵商品，特別是自2009年以來(lái)，中國(guó)已超越美國(guó)，成為巴西的最大貿(mào)易伙伴。雖然巴西和中國(guó)的貿(mào)易關(guān)系密切，但海洋的自然阻隔，以及可能涉及的中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸成本，都在一定程度上制約了雙方貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)展和效率提升。cPtesmc

目前，巴西大部分鐵礦石和大豆流向了中國(guó)。不過(guò)，向中國(guó)運(yùn)輸出口產(chǎn)品需要向東橫跨大西洋，或向北通過(guò)巴拿馬運(yùn)河進(jìn)入太平洋。修建一條從巴西經(jīng)玻利維亞到秘魯?shù)目绱箨懝罚蓪⑦\(yùn)輸時(shí)間縮短三分之一。cPtesmc

從歷史上看，非洲和拉丁美洲的港口工會(huì)具有顯著的影響力，他們通過(guò)組織罷工有能力擾亂港口的運(yùn)營(yíng)。為了在可能動(dòng)蕩的環(huán)境中保持穩(wěn)定，中國(guó)通常會(huì)積極與當(dāng)?shù)毓?huì)建立和諧的關(guān)系。這種策略不僅有助于維持穩(wěn)定的勞動(dòng)力，同時(shí)也能推進(jìn)自動(dòng)化的實(shí)施，從而提高工作效率。然而，隨著自動(dòng)化技術(shù)逐漸取代傳統(tǒng)的港口工作，未來(lái)可能會(huì)加劇港口業(yè)主與當(dāng)?shù)毓?huì)之間的緊張關(guān)系。cPtesmc

挑戰(zhàn)和未來(lái)之路

巴塞羅那自治大學(xué)的Luis Pedrayes教授在“國(guó)際自動(dòng)駕駛和運(yùn)輸法律安全大會(huì)”上向《國(guó)際電子商情》姊妹平臺(tái)EPSNews的記者闡述道：“港口裝卸作業(yè)的自動(dòng)化主要集中在集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)。”這包括堆場(chǎng)和碼頭之間的所有活動(dòng)，都有可能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化或全自動(dòng)化。目前，全球已有超過(guò)60個(gè)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化或全自動(dòng)化的集裝箱碼頭，同時(shí)還有約100個(gè)自動(dòng)化項(xiàng)目正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)將在2030年前全部完成。這些自動(dòng)化碼頭主要分布在亞洲，其次是歐洲。cPtesmc

盡管自動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)了顯著的優(yōu)勢(shì)，但我們也不能忽視其面臨的挑戰(zhàn)。其中，主要的問(wèn)題包括：如何在各種港口基礎(chǔ)設(shè)施中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛解決方案的標(biāo)準(zhǔn)化，以及如何確保強(qiáng)大的通信網(wǎng)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫操作。此外，數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，以及人類(lèi)與自動(dòng)駕駛車(chē)輛之間可能出現(xiàn)的不可預(yù)知的互動(dòng)干擾，都需要我們尋找創(chuàng)新的解決方案。cPtesmc

“智能港口的轉(zhuǎn)型和升級(jí)面臨的最大挑戰(zhàn)之一是‘將有人駕駛的車(chē)輛視為無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)行管理’，”發(fā)步科技的楊博士指出，“我們必須克服現(xiàn)有的限制和規(guī)定，以確保系統(tǒng)的安全性、靈活性和適應(yīng)性。” cPtesmc

港口自動(dòng)化的未來(lái)在很大程度上依賴(lài)于各方的合作。在制定監(jiān)管框架和數(shù)據(jù)安全協(xié)議的過(guò)程中，跨行業(yè)的合作伙伴關(guān)系和國(guó)際合作顯得尤為重要，這對(duì)于構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)定且安全的全球貿(mào)易環(huán)境至關(guān)重要。隨著自動(dòng)化技術(shù)正在重塑航運(yùn)業(yè)，我們預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)，將見(jiàn)證各國(guó)在主導(dǎo)這場(chǎng)變革的競(jìng)賽中展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在，這場(chǎng)競(jìng)賽已經(jīng)拉開(kāi)了序幕，機(jī)器設(shè)備已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。cPtesmc

本文翻譯自《國(guó)際電子商情》姊妹平臺(tái)EPSNews，原文標(biāo)題：New Era of Automated Ports Led by ChinacPtesmc