中國汽車制造商正雄心勃勃地計(jì)劃進(jìn)軍歐洲電動(dòng)汽車(EV)市場，但如今它們卻遭遇了一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：中國汽車因歐洲港口的擁堵而受阻。隨著中國汽車出口數(shù)量的急劇增長，歐洲碼頭面臨著嚴(yán)重的擁堵問題，這不僅造成了供應(yīng)鏈的混亂，也凸顯了中國車企在海外立足的艱難處境。iAmesmc

在中國電動(dòng)汽車產(chǎn)量激增(2023年出口增長58%)和歐洲電動(dòng)汽車需求持續(xù)旺盛的雙重推動(dòng)下，比亞迪(BYD)、長城汽車(Great Wall)、奇瑞汽車(Chery)和上汽集團(tuán)(SAIC)等中國車企紛紛加大出口力度。然而，這股的“出海”熱情卻缺乏對歐洲物流體系的深入了解。iAmesmc

中國車企想要在歐洲市場扎根，首要挑戰(zhàn)便是構(gòu)建自身的分銷網(wǎng)絡(luò)。與成熟的歐洲車企不同，中國車企需要在這片陌生的土地上從零開始布局。因此，它們需依賴可靠的物流公司來確保汽車的高效運(yùn)輸。然而，當(dāng)前全球汽車運(yùn)輸船正面臨嚴(yán)重的短缺危機(jī)，這無疑給中國車企的海外拓展之路增添了更多困難。在過去的十年里，全球汽車運(yùn)輸能力基本保持穩(wěn)定，但去年由于汽車出口量的激增，運(yùn)輸車輛數(shù)量增加了17%，幾乎使得所有可用的船只滿載運(yùn)行。iAmesmc

航運(yùn)公司正訂購新的運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)到2027年底，將有198艘新船投入運(yùn)營，這為汽車運(yùn)輸行業(yè)帶來42%的運(yùn)力增長。然而，鑒于當(dāng)前汽車產(chǎn)量的迅猛提升，現(xiàn)有的運(yùn)力仍然捉襟見肘，難以滿足日益增長的市場需求。 iAmesmc

“我們認(rèn)為下一個(gè)瓶頸將是碼頭和配送，”華倫威爾森(Wallenius Wilhelmsen)首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示。iAmesmc

Wallenius Wilhelmsen，這家總部位于瑞典和挪威的全球滾裝船運(yùn)輸和車輛物流公司，專門負(fù)責(zé)汽車、卡車，以及其他滾裝設(shè)備的配送與管理工作。iAmesmc

盡管中國電動(dòng)汽車在多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，但在美國市場卻進(jìn)展緩慢，這主要源于一系列阻礙因素。首要障礙便是美國對這些進(jìn)口車輛征收的高額關(guān)稅，起初為27.5%，但根據(jù)拜登政府2024年5月14日的公告，自2025年起，對中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅將大幅提至100%。美國全國公共廣播電臺(tái)（NPR）指出，價(jià)格競爭力強(qiáng)大的中國電動(dòng)汽車若順利進(jìn)入市場，恐對美國本土的汽車制造業(yè)造成顯著沖擊。然而，拜登政府的“氣候戰(zhàn)略”雖鼓勵(lì)推廣價(jià)格親民的電動(dòng)汽車以助力減排，卻也強(qiáng)調(diào)要優(yōu)先保障美國的就業(yè)機(jī)會(huì)，這一策略為中國電動(dòng)汽車在美國市場的擴(kuò)張帶來了更大的不確定性。iAmesmc

NPR的報(bào)道還指出，出于對國家安全的擔(dān)憂，美國已經(jīng)禁止某些進(jìn)口汽車在美國道路上行駛。今年，美國商務(wù)部還針對中國汽車所配備的導(dǎo)航和通信功能是否會(huì)對美國人進(jìn)行監(jiān)視展開了深入調(diào)查。iAmesmc

歐洲港口變成停車場

航運(yùn)挑戰(zhàn)正在歐洲港口上演，使它們變成了擁擠的“停車場”。在這些港口，部分中國電動(dòng)汽車已經(jīng)滯留了18個(gè)月，成了該地區(qū)物流困境的一個(gè)鮮明例證。造成這一局面的主要因素有：iAmesmc

• 需求誤判：中國汽車制造商可能高估了歐洲市場對電動(dòng)汽車的需求，導(dǎo)致大量滯銷汽車堵塞了歐洲港口。
• 運(yùn)輸瓶頸：歐洲各國對卡車司機(jī)和設(shè)備的需求增加，使得從港口到經(jīng)銷商的運(yùn)輸緩解。
• 分銷模式的轉(zhuǎn)變：隨著Polestar(極星)這樣的非傳統(tǒng)汽車制造商的崛起，它們依賴Wallenius Wilhelmsen等航運(yùn)公司進(jìn)行汽車準(zhǔn)備和交付，這給港口運(yùn)營增添了額外的復(fù)雜性和不確定性。

“一旦Polestar汽車到達(dá)比利時(shí)的碼頭，我們的工作人員就會(huì)立即進(jìn)行檢查，確保車輛已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)，以便交付給客戶，”Kristoffersen說。iAmesmc

西方電動(dòng)汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)

比亞迪是目前全球最大的電動(dòng)汽車制造商，其目標(biāo)是到2025年和2030年分別獲取歐洲市場5%和15%的份額。iAmesmc

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圖片來源：Rhodium GroupiAmesmc

獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)Rhodium Group(榮鼎咨詢)指出，為了有效遏制中國電動(dòng)汽車的進(jìn)口，歐盟可能需要征收高達(dá)50%的關(guān)稅。因?yàn)楫?dāng)前設(shè)定的10%關(guān)稅，以及預(yù)計(jì)的15%至30%反補(bǔ)貼關(guān)稅可能不足以達(dá)到這一目的。iAmesmc

中國電動(dòng)汽車制造商憑借巨大的成本優(yōu)勢，使得自己在面臨歐盟潛在的高額關(guān)稅時(shí)，依然能在歐洲市場保持可觀的利潤率。以比亞迪的Seal U車型為例，盡管其在歐洲的售價(jià)比在中國約貴2.15萬歐元，但其在歐盟市場的利潤率約是中國的11倍。Rhodium Group深入分析后得出結(jié)論，歐盟或許需要采取更加嚴(yán)格的措施，比如征收高達(dá)50%的關(guān)稅，才能有效降低歐洲市場對中國電動(dòng)汽車出口商的吸引力。iAmesmc

該報(bào)告進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“我們預(yù)計(jì)歐盟委員會(huì)可能會(huì)實(shí)施15%至30%的關(guān)稅。然而，即便關(guān)稅觸及這一區(qū)間的上限，由于中國汽車制造商所擁有的顯著成本優(yōu)勢，部分中國車企依然能夠?yàn)槠涑隹谥翚W洲的汽車實(shí)現(xiàn)可觀的利潤率。”iAmesmc

若被迫陷入價(jià)格戰(zhàn)的困境，受到勞動(dòng)力成本、法規(guī)等約束的西方制造商為保持市場競爭力，可能會(huì)面臨不得不削減利潤率的壓力。這種局面將不可避免地削弱他們的盈利能力，進(jìn)而限制在研發(fā)創(chuàng)新上的投入能力。iAmesmc

確實(shí)，中國電動(dòng)汽車的涌入將為歐洲電動(dòng)汽車市場注入更多活力。盡管這對歐洲汽車制造商來說是一大挑戰(zhàn)，但同時(shí)也是他們適應(yīng)并蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。關(guān)鍵在于他們能否發(fā)揮現(xiàn)有的優(yōu)勢，持續(xù)創(chuàng)新，并積極尋求合作伙伴關(guān)系，以保持市場的強(qiáng)勁地位。iAmesmc

地緣政治緊張局勢火上澆油

地緣政治因素?zé)o疑加劇了本已緊張的局面。胡塞武裝分子的頻繁活動(dòng)已對紅海航線構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，加之今年4月中旬伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)在霍爾木茲海峽扣押“地中海航運(yùn)白羊座號”船只的事件迫使航線改道，進(jìn)一步加劇了全球航運(yùn)能力的緊張與不確定性。iAmesmc

為了克服當(dāng)前航運(yùn)和市場的障礙，中國車企需要采取全面且精準(zhǔn)的策略。首先，建立與歐洲運(yùn)輸公司和分銷商的穩(wěn)固合作關(guān)系，是確保車輛高效運(yùn)輸和銷售的重要一環(huán)。其次，深入理解和把握歐洲消費(fèi)者的偏好及市場動(dòng)態(tài)，對于精準(zhǔn)生產(chǎn)、避免庫存積壓具有重要意義。第三，與歐洲港口運(yùn)營商加強(qiáng)合作，共同擴(kuò)大碼頭容量并優(yōu)化分銷流程，以有效緩解港口擁堵問題。最后，在地緣政治不確定性增強(qiáng)的背景下，中國車企需要靈活應(yīng)對，接受新的分銷模式，保持戰(zhàn)略靈活性，以確保在歐洲市場的長期穩(wěn)定發(fā)展。iAmesmc

當(dāng)前的港口擁堵現(xiàn)象對電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈發(fā)出了明確的警示信號。盡管進(jìn)軍歐洲電動(dòng)汽車市場仍是中國車企的可行目標(biāo)，但這無疑要求他們必須對物流環(huán)境有更深入、更全面的了解，并展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)性和靈活性，以應(yīng)對新的競爭環(huán)境帶來的各種挑戰(zhàn)。iAmesmc

本文翻譯自《國際電子商情》姊妹平臺(tái)EPSNews，原文標(biāo)題：Supply Chain Gridlock Stalls Chinese Carmakers in EuropeiAmesmc