隨著汽車生命周期的延長(zhǎng)，汽車原始設(shè)備制造商(OEM)需要通過(guò)定期的OTA更新來(lái)規(guī)劃未來(lái)幾年的客戶支持。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要一個(gè)具有支持長(zhǎng)期更新和維護(hù)架構(gòu)的數(shù)字座艙域控制器(CDC)。zFQesmc
根據(jù)ABI Research的一份新報(bào)告，CDC的計(jì)算能力將在未來(lái)幾年內(nèi)大幅提升，到2030年，中端市場(chǎng)CDC的圖形計(jì)算能力和深度學(xué)習(xí)處理能力(用于人工智能功能)預(yù)計(jì)將翻一番。zFQesmc
整車OEM廠開(kāi)始計(jì)劃未來(lái)幾年的支持，包括軟件補(bǔ)丁和錯(cuò)誤修復(fù)，以及為駕駛體驗(yàn)提供新的增值功能。“這種支持和功能路線圖要求硬件和軟件架構(gòu)能夠支持車輛的持續(xù)更新。原始設(shè)備制造商需要一個(gè)系統(tǒng)，能夠適應(yīng)運(yùn)輸車輛在計(jì)算能力、軟件容器化和健壯的管理程序方面的計(jì)劃開(kāi)銷的快速、有針對(duì)性的更新。”ABI Research智能移動(dòng)和汽車分析師Abu Miah解釋道。zFQesmc
這些可以由NVIDIA或Qualcomm等芯片供應(yīng)商及其高性能片上系統(tǒng)(SoC)套件以及虛擬機(jī)管理程序和Blackberry QNX等軟件專家來(lái)滿足。生態(tài)系統(tǒng)還沒(méi)有完全適應(yīng)數(shù)字駕駛艙域控制器等混合關(guān)鍵系統(tǒng)的OTA更新，大多數(shù)原始設(shè)備制造商都在猜測(cè)需要幾年的計(jì)算能力支持，很少有人向他們的芯片和一級(jí)合作伙伴提供計(jì)劃功能的路線圖。zFQesmc
隨著時(shí)間的推移，CDC的計(jì)算能力將顯著提高。中型市場(chǎng)CDC的平均每秒浮點(diǎn)運(yùn)算(TFLOPS)預(yù)計(jì)將從2023年的1 TFLOPS上升到2030年的2.5 TFLOPS。Miah補(bǔ)充道:“這一增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素之一是在車內(nèi)安裝了更多更高分辨率的屏幕，以適應(yīng)新的高端游戲和視頻點(diǎn)播功能。”zFQesmc
構(gòu)建“面向未來(lái)”的CDC并不像向車輛提供計(jì)算能力那么簡(jiǎn)單。“如果原始設(shè)備制造商、一級(jí)供應(yīng)商和芯片供應(yīng)商想要滿足客戶對(duì)消費(fèi)電子領(lǐng)域更新、補(bǔ)丁和錯(cuò)誤修復(fù)的期望，就必須致力于建立一個(gè)由硬件和軟件不可知論、模塊化架構(gòu)和協(xié)作軟件開(kāi)發(fā)組成的生態(tài)系統(tǒng)，”Miah總結(jié)道。zFQesmc
責(zé)編：Momoz
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