到2024年，汽車制造商將繼續(xù)努力應(yīng)對軟件和電氣化作用日益增強(qiáng)所帶來的轉(zhuǎn)變，從而為電動汽車(EV)開創(chuàng)一個新階段。xolesmc
Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“新的OEM廠商希望大力重新定義汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。”“他們帶來了簡化生產(chǎn)成本的創(chuàng)新，例如集中式車輛架構(gòu)或引入千兆鑄造，都將有助于降低制造成本和組裝時間。而傳統(tǒng)汽車制造商為了生存而別無選擇。”xolesmc
Gartner預(yù)測，到2027年，下一代純電動汽車(BEV)的平均生產(chǎn)成本將低于同類內(nèi)燃機(jī)(ICE)。隨著原始設(shè)備制造商繼續(xù)對制造業(yè)務(wù)與產(chǎn)品設(shè)計進(jìn)行顛覆性變革，未來幾年純電動汽車的生產(chǎn)成本下降速度將大大快于電池成本。“這意味著純電動汽車將比最初預(yù)期更快地達(dá)到內(nèi)燃機(jī)成本平價。但與此同時，這將使純電動汽車的一些維修成本大幅增加，”Pacheco說。xolesmc
新技術(shù)使電動汽車的維修成本更高
Gartner預(yù)測，到2027年，電動汽車車身和電池嚴(yán)重事故維修的平均成本將增加30%。因此，發(fā)生碰撞的車輛可能更傾向于全部報廢，因?yàn)榫S修成本可能高于其剩余價值。同樣，更昂貴的碰撞修理可能導(dǎo)致更昂貴的保險費(fèi)，甚至保險公司拒絕承保特定車型。xolesmc
Gartner表示，純電動汽車生產(chǎn)成本的快速降低不應(yīng)以更高的維修成本為代價，因?yàn)閺拈L遠(yuǎn)來看，這可能會引起消費(fèi)者的強(qiáng)烈反對。生產(chǎn)純電動汽車的新方法必須與確保低維修成本的工藝一起部署。xolesmc
電動汽車初創(chuàng)公司將迎來整合
Pacheco表示：“由于人們認(rèn)為容易獲得收益，許多初創(chuàng)公司紛紛涌入電動汽車領(lǐng)域，從汽車制造商到電動汽車充電，其中一些仍然嚴(yán)重依賴外部資金，這使他們特別容易面臨市場挑戰(zhàn)。”“此外，不同國家正在逐步取消與電動汽車相關(guān)的激勵措施，這使得市場對現(xiàn)有企業(yè)更具挑戰(zhàn)性。”xolesmc
Gartner預(yù)測，到2027年，在過去十年以來成立的電動汽車公司中，有15%將被收購或破產(chǎn)。“這并不意味著電動汽車行業(yè)正在崩潰。這只是進(jìn)入了一個新階段，擁有最好產(chǎn)品和服務(wù)的公司將贏得市場認(rèn)可。”Pacheco說。xolesmc
電動汽車的市場滲透率將在2024年繼續(xù)增長。Gartner預(yù)計電動汽車出貨量將在2024年達(dá)到1840萬輛，2025年達(dá)到2060萬輛。然而，我們正在從“淘金熱”轉(zhuǎn)向“適者生存”。這意味著，該領(lǐng)域公司的成功，現(xiàn)在更大程度上取決于他們是否有能力滿足早期主流電動汽車用戶的需求。xolesmc
責(zé)編：Momoz
掃碼分享到好友
