市面上的3C消費(fèi)電子產(chǎn)、電動(dòng)汽車(chē)等，基本都使用鋰離子電池作為動(dòng)力源。據(jù)麥肯錫公司預(yù)計(jì)2022年到2030年全球鋰電池市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率將超過(guò)30%。由此可見(jiàn)，全球各大物流公司運(yùn)輸鋰電只會(huì)越來(lái)越頻繁。77Lesmc

鋰離子電池材料具備易燃屬性，無(wú)論是使用不當(dāng)還是運(yùn)輸不當(dāng)，都易引發(fā)電池自燃和爆炸事故。近年來(lái)，由鋰電池引發(fā)的火災(zāi)/爆炸導(dǎo)致的船舶失事越來(lái)越多。對(duì)此，國(guó)際海事組織(IMO)計(jì)劃在2024年3月為鋰電池汽車(chē)的海上運(yùn)輸制定新規(guī)，將對(duì)載運(yùn)電動(dòng)汽車(chē)的船舶制定“特殊要求”。77Lesmc

本文首先回顧了由鋰離子電池引發(fā)的全球船舶事故，其次討論了“如何降低鋰離子電池在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)”，其中后半部分內(nèi)容翻譯自技術(shù)作家Emily Newton在《國(guó)際電子商情》姊妹平臺(tái)EPSNews上發(fā)布的文章。77Lesmc

火災(zāi)/爆炸導(dǎo)致的全球船舶全損事故率居高不下

安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)(AGCS)每年都會(huì)發(fā)布船舶安全風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告(針對(duì)100總噸以上的船只)。根據(jù)AGCS的《2023年安全和航運(yùn)報(bào)告》顯示，各類(lèi)船舶的火災(zāi)報(bào)告數(shù)量在2022年增加了17%，總計(jì)達(dá)209起，為過(guò)去10年來(lái)的最高水平。其中，電動(dòng)汽車(chē)和電池供電產(chǎn)品的運(yùn)輸成為行業(yè)重要的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。77Lesmc

在過(guò)去10余年報(bào)告的807例船舶全損事故中，火災(zāi)/爆炸事故約占14.4%(116例)是船舶全損的第三大原因，其余兩大原因包括沉船(53.8%/434例)和失事/擱淺(17.0%/137例)。77Lesmc

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圖1：近10年全球報(bào)告的船舶全損事故案例構(gòu)成 制圖：國(guó)際電子商情 數(shù)據(jù)來(lái)源：AGCS77Lesmc

與此同時(shí)，全球大型船舶全損事件有進(jìn)一步減小的趨勢(shì)——2013年全球報(bào)告了109艘，2022年減少到了38艘。但火災(zāi)/爆炸原因?qū)е碌拇叭珦p比例卻仍居高不下，2013年火災(zāi)/爆炸事故引發(fā)船舶全損共有15艘，占總船舶全損比例為13.8%，到2022年雖然火災(zāi)/爆炸事故引發(fā)船舶全損下降到8艘，但船舶全損比例則上升到了21.1%。這組數(shù)據(jù)意味著，雖然船舶全損事件有顯著降低，但是火災(zāi)/爆炸原因致使的船舶全損事故占比卻未下降。77Lesmc

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圖2：2013-2022年報(bào)告的船舶全損數(shù)量 制圖：國(guó)際電子商情 數(shù)據(jù)來(lái)源：AGCS77Lesmc

此外，AGCS還曾對(duì)過(guò)2017-2022年超過(guò)24萬(wàn)起船舶保險(xiǎn)索賠(價(jià)值92億歐元)案例進(jìn)行了分析，其中火災(zāi)/爆炸事故是代價(jià)最高的索賠因素，約占總體索賠價(jià)值的18%。其中，僅2022年一年里，由火災(zāi)/爆炸引起的全球船舶事故(包括全損和非全損事故)高達(dá)209多起，這是十年來(lái)最高的一次，同比增長(zhǎng)達(dá)17%。77Lesmc

近兩年來(lái)由鋰電池或疑似鋰電池引發(fā)的船舶火災(zāi)/爆炸事故也居高不下，其中比較突出的幾個(gè)例子如下：77Lesmc

• 2020年6月，Höegh Xiamen滾裝船號(hào)起火，造成該船及其運(yùn)輸?shù)?,420輛二手車(chē)全損；
• 2022年2月，F(xiàn)elicity Age號(hào)汽車(chē)運(yùn)輸船發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致該船及其運(yùn)輸?shù)?,000輛汽車(chē)在大西洋沉沒(méi)；
• 2023年7月，汽車(chē)運(yùn)輸船F(xiàn)remantle Highway號(hào)發(fā)生火災(zāi)，該船載有3,783輛汽車(chē)(包括498輛電動(dòng)汽車(chē)），造成超過(guò)3.3億美元損失。

由于鋰離子電池引發(fā)的火災(zāi)事故最危險(xiǎn)、最難控制、破壞性極強(qiáng)。與鋰離子電池相關(guān)的主要危害有火災(zāi)、爆炸、熱失控、有毒氣體。因此，社會(huì)各界對(duì)鋰離子電池運(yùn)輸?shù)脑掝}都比較關(guān)注。77Lesmc

安全運(yùn)輸鋰離子電池的方法

一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸鋰離子電池是安全的，但前提是責(zé)任方必須遵守相關(guān)規(guī)則和流程，來(lái)識(shí)別和運(yùn)輸這些貨物，這需要運(yùn)輸電池的相關(guān)物流商與供應(yīng)商共同努力。77Lesmc

首先要了解鋰電池的相關(guān)法規(guī)。由于鋰離子電池屬于第9類(lèi)危險(xiǎn)品，首先要了解它所有的運(yùn)輸方法，以便選擇最合適的方法來(lái)運(yùn)輸電池。除此之外，針對(duì)鋰離子電池還有許多其他規(guī)定，具體主要取決于以下幾方面：77Lesmc

• 電池的鋰含量(單位：克)；
• 純電池產(chǎn)品還是內(nèi)置電池；
• 電池是否有缺陷或損壞；
• 每個(gè)包裝件內(nèi)鋰電池的凈數(shù)量。

其他規(guī)定適用于特定用途的鋰離子電池。例如，2016年國(guó)際民用航空組織(ICAO)頒布的一項(xiàng)禁令，禁止用在客機(jī)運(yùn)輸鋰離子電池貨物。不過(guò)，用于醫(yī)療設(shè)備的替換鋰金屬電池和電池例外。在獲得事先批準(zhǔn)并滿足其他相關(guān)要求后，人們?cè)诔俗蜋C(jī)時(shí)最多可攜帶兩塊鋰電池。77Lesmc

值得注意的是，針對(duì)客機(jī)運(yùn)輸鋰電池的要求，不同地區(qū)可能會(huì)大相徑庭。人們?cè)跍?zhǔn)備過(guò)境貨物前，必須要花時(shí)間核實(shí)這些要求。77Lesmc

·使用合適的包裝運(yùn)輸鋰離子電池

除了弄清楚以上信息之外，還要包裝好鋰離子電池，防止它在運(yùn)輸過(guò)程中，因移動(dòng)或接觸其他材料造成短路。好的包裝還能防止內(nèi)置電池的產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中被誤觸開(kāi)啟。77Lesmc

而被廣泛使用的鋰離子電池包裝材料包括：77Lesmc

• 金屬、木材或塑料制成的筒狀容器；
• 木盒、纖維板盒、金屬盒或固體塑料盒。

一些公司還可提供專(zhuān)門(mén)的包裝選擇，以幫助安全運(yùn)輸鋰離子電池，比如滅火套筒，以及可在熱失控事件中冷卻產(chǎn)品和限制氧氣的包裝。77Lesmc

據(jù)估計(jì)，鋰離子電池引發(fā)爆炸或火災(zāi)的幾率僅為百萬(wàn)分之一。此類(lèi)事件雖然相對(duì)罕見(jiàn)，但一旦發(fā)生卻十分危險(xiǎn)。選擇正確的包裝是避免財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡的主要方法。77Lesmc

·采用正確的外部包裝標(biāo)記

物流人員需快速識(shí)別裝有鋰離子電池的包裹，包裝要包括以下視覺(jué)特征：77Lesmc

• 外包裝上必須貼有鋰電池標(biāo)記，標(biāo)記的高度和寬度至少為10cm*10cm；
• 包裹上打印或附上詳細(xì)信息；
• 提供英文，或英語(yǔ)+其他語(yǔ)言的說(shuō)明信息；
• 包裹上的文字清晰易讀，能經(jīng)受起風(fēng)吹雨打；
• 標(biāo)注提供產(chǎn)品信息人員的電話號(hào)碼。

·填寫(xiě)必要的文件

參與運(yùn)輸鋰離子電池的人員，必須提供有關(guān)包裹內(nèi)容的準(zhǔn)確文件。這些表格要求提供詳細(xì)信息，比如集裝箱內(nèi)的物品數(shù)量、所裝運(yùn)的包裹數(shù)量，以及寄件人和收件人等信息。77Lesmc

當(dāng)人們填寫(xiě)并簽署這份文件時(shí)，就表明他們記錄了所有細(xì)節(jié)，并遵守了必要的規(guī)定。如果運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是獨(dú)立的鋰離子電池，則要求其電量控制在30%之內(nèi)。大家必須隨時(shí)觀察規(guī)定的調(diào)整，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)對(duì)內(nèi)置鋰離子電池的產(chǎn)品提出類(lèi)似要求。77Lesmc

·考慮部署實(shí)時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品

許多研究人員正在研究比現(xiàn)有產(chǎn)品更耐熱、更穩(wěn)定的新型電池。不過(guò)，在這些產(chǎn)品真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前，物流行業(yè)應(yīng)考慮使用傳感器來(lái)監(jiān)控鋰離子電池的運(yùn)輸過(guò)程。77Lesmc

當(dāng)電池受到顛簸、高溫或其他可能導(dǎo)致安全事故因素的影響時(shí)，通過(guò)傳感器可立即通知相關(guān)人員電池的狀態(tài)，從而保證鋰電池運(yùn)輸?shù)陌踩浴?span style="display:none">77Lesmc

在沒(méi)有監(jiān)控設(shè)備的情況下發(fā)送鋰離子電池時(shí)，最合適的做法是在貨物離開(kāi)發(fā)貨地之后，與處理貨物的物流公司及時(shí)溝通貨物及其需求信息。物流公司的工作人員可運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，根據(jù)具體情況來(lái)提醒發(fā)貨人注意容易被漏掉的信息。77Lesmc

·只允許受過(guò)培訓(xùn)的人員運(yùn)輸鋰離子電池

對(duì)于處理鋰離子電池或者運(yùn)輸鋰離子電池的人來(lái)說(shuō)，他們必須要接受相關(guān)危險(xiǎn)材料的培訓(xùn)。市面上有許多提供危險(xiǎn)材料培訓(xùn)的服務(wù)，其中一些還提供了在線或混合學(xué)習(xí)的選項(xiàng)，大家可依據(jù)自己的需求來(lái)選擇何時(shí)學(xué)習(xí)，這提供了很大的靈活性。77Lesmc

不同的國(guó)家甚至不同州，可能會(huì)有不同的要求。公司在派人參加培訓(xùn)之前，最好先核實(shí)具體要求，以確保他們能掌握必要的知識(shí)。同樣，準(zhǔn)備雇傭鋰離子電池運(yùn)輸人員的公司，應(yīng)該要求應(yīng)聘者提供參加過(guò)培訓(xùn)的證明。77Lesmc

·運(yùn)輸鋰離子電池要小心謹(jǐn)慎

運(yùn)輸鋰離子電池存在許多變量，這些變量包括電池的種類(lèi)、尺寸、電量狀態(tài)、包裝方式等。因此，參與運(yùn)輸?shù)娜藛T必須花時(shí)間了解并遵守與運(yùn)輸相關(guān)的所有規(guī)定。遵守這些規(guī)定是避免事故和提高電池安全到達(dá)目的地的最佳方法。同時(shí)，為了確保電池的安全運(yùn)輸，還需要注意一些特殊的事項(xiàng)，如電池的包裝和標(biāo)記等。這些細(xì)節(jié)問(wèn)題可能會(huì)因不同的運(yùn)輸方式和目的地而有所不同，因此需要仔細(xì)了解和遵守相關(guān)規(guī)定。77Lesmc

本文后半部分內(nèi)容翻譯自EPSNews，相關(guān)的原文標(biāo)題為：How to Mitigate Risk When Shipping Li-Ion Batteries77Lesmc