據(jù)不完全統(tǒng)計，根據(jù)目前航運公司最新運費信息，遠(yuǎn)東至以色列相關(guān)航線運費已推漲至超過6,000美元/FEU。而12月上半月該線路的運費僅為1,000多美元/FEU，在12月15日左右也只有2,000多美元/FEU。w8cesmc

據(jù)《國際電子商情》了解，紅海區(qū)域的蘇伊士運河和曼德海峽是全球七大海運“咽喉”之二。全球七大海運“咽喉”分別有霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、蘇伊士運河、曼德海峽、丹麥海峽、土耳其海峽以及巴拿馬運河。w8cesmc

此次“紅海襲擊”地點附近的曼德海峽(Bab al-Mandab)位于阿拉伯半島的也門和非洲海岸的吉布提和厄立特里亞之間，該海峽寬20英里(約32公里)，它承擔(dān)著全球約10%左右的貿(mào)易，每年約有1.7萬艘船只經(jīng)過這里。w8cesmc

12月18日胡塞武裝組織的發(fā)言人，在社交媒體平臺上發(fā)表聲明稱，該組織使用海上無人機對兩艘同以色列相關(guān)的、航行在紅海的商船發(fā)起了“軍事行動”。其中，一艘是名為“大西洋天鵝”號的油輪，另一艘是名為“MSC Clara”號的集裝箱貨輪。此次襲擊事件發(fā)生之后，西方四大航運運營商(丹麥的馬士基、德國的赫伯羅特、地中海航運公司、法國達(dá)飛輪船)出于安全考慮，暫停了在紅海的航線。w8cesmc

近日，Pablo Valerio在《國際電子商情》姊妹平臺EPSNews發(fā)文介紹了“紅海襲擊”對全球供應(yīng)鏈的影響。他擁有俄亥俄州立大學(xué)電子工程碩士學(xué)位，在IT行業(yè)有25年以上的工作經(jīng)驗，他在過去的10年一直是電子、通信、移動和智能城市等媒體的撰稿人。w8cesmc

以下為翻譯內(nèi)容：w8cesmc

在胡塞武裝襲擊運行在曼德海峽附近的商船之后，西方四大航運運營商出于安全考慮已經(jīng)暫停了在紅海海域的活動。受此影響，蘇伊士運河也面臨“停航”風(fēng)險。w8cesmc

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圖1：紅海地區(qū)地圖 圖片來源：123RF官網(wǎng)w8cesmc

據(jù)估計，曼德海峽的貿(mào)易量占全球貿(mào)易量的12%，約占國際集裝箱運輸量的30%。w8cesmc

當(dāng)?shù)貢r間2023年12月15日，胡塞武裝襲擊了“阿拉尼婭”號集裝箱船、“帕拉蒂尤姆3”號集裝箱船、“杰斯拉”號船，后輛艘船被擊中，但無人員傷亡；當(dāng)?shù)貢r間12月18日下午，胡塞武裝再次襲擊了兩艘商船，其中一艘是名為“大西洋天鵝”號的油輪，另一艘是名為“MSC Clara”號的集裝箱貨輪。w8cesmc

胡塞武裝方面稱，其襲擊的目標(biāo)是駛往以色列的船只。根據(jù)各公司提供的信息，最近被擊中的四艘船只中，有兩艘來自地中海航運公司(MSC)、一艘來自赫伯羅特(Hapag-Lloyd)，以及一艘來自馬士基(Maersk)。w8cesmc

現(xiàn)在，最令人擔(dān)憂的事情是：伊朗可能封鎖霍爾木茲海峽，這是全球大部分油輪和天然氣輪的交通要道，封鎖該海峽將會帶來難以預(yù)料的后果。w8cesmc

大規(guī)模破壞全球供應(yīng)鏈

“紅海襲擊”可能會破壞途經(jīng)紅海海域和蘇伊士運河的全球供應(yīng)鏈。據(jù)悉，蘇伊士運河占所有集裝箱船運輸量的30%，是原油運輸?shù)闹匾ǖ馈?span style="display:none">w8cesmc

據(jù)貨運市場Freightos數(shù)據(jù)顯示，通過紅海區(qū)域的船舶將面臨更大的風(fēng)險。同時，馬士基航運公司表示，2024年，前往以色列的船舶保險費繼續(xù)上漲，該公司正式對所有在以色列碼頭卸貨的貨物實施緊急風(fēng)險附加費(ERS)——自2024年1月8日起，將對20英尺集裝箱征收附加費50美元，而對40英尺和45英尺集裝箱征收附加費為100美元，直至另行通知，ERS將適用于以色列進(jìn)口貨物的訂艙。w8cesmc

對此，以星航運公司(ZIM)將提高其亞洲-地中海航線的費率，調(diào)整后的航線將避開紅海地區(qū)，改走環(huán)繞非洲的更長航線。w8cesmc

全球最大航運公司瑞士地中海航運公司和全球第三大航運公司達(dá)飛輪船公司在2023年12月17日分別宣布暫停紅海航線的運行；排名第二的丹麥馬士基公司和排名第五的德國赫伯羅特公司早在12月15日做出了紅海的停航?jīng)Q定。w8cesmc

馬士基公司的發(fā)言人表示：“我們對紅海南部和亞丁灣地區(qū)緊張局勢深表關(guān)切，”他補充說，胡塞武裝對商船的襲擊給公司船員構(gòu)成了“重大威脅”。w8cesmc

與此同時，航運公司提供了有關(guān)所采取的措施和所遭受的襲擊的詳細(xì)信息。達(dá)飛輪船公司在一份聲明中提到曼德海峽航線問題時說：“紅海局勢正在不斷惡化，人們對安全的擔(dān)憂與日俱增。”w8cesmc

“過去兩周(2023年12月上半月)，紅海緊張局勢明顯升級，胡塞武裝開始襲擊大型遠(yuǎn)洋輪船的商船。”集裝箱物流平臺Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs說：“在‘紅海襲擊’發(fā)生后，集裝箱班輪公司基本上都指示自己的船只避開蘇伊士運河，選擇繞行好望角，這一舉措大大增加了他們東-西貿(mào)易的延誤和運輸時間。”w8cesmc

對全球電子產(chǎn)品的影響

雖然大多數(shù)高端電子產(chǎn)品和零部件都通過空運運輸，但是低成本的設(shè)備、原材料和散裝零部件主要依靠海運的運輸方式。w8cesmc

歐洲的電池工廠所需的鈷、鎳、石墨和鋰等原材料主要來自亞洲和東非，運輸這些電池原材料將被迫改道，從而增加了運輸成本和交貨時間。w8cesmc

此外，低成本、大批量的消費設(shè)備也通過海路運輸，而紅海航線是從亞洲到歐洲的首選航線。w8cesmc

蘇伊士運河面臨的困境

據(jù)蘇伊士運河管理局(SCA)稱，蘇伊士運河每年處理12億噸過境貨物，其中約有一半是電子產(chǎn)品、服裝、玩具等終端產(chǎn)品，還有很大一部分是石油、天然氣等碳?xì)浠衔铩?span style="display:none">w8cesmc

蘇伊士運河對歐亞之間的貿(mào)易至關(guān)重要，每年創(chuàng)造約86億歐元的收入，平均每天有51艘船只通過。w8cesmc

面對日益緊張的局勢，蘇伊士運河決定將美洲和亞洲之間的成品油輪通行價降低15%至20%，這一系列新措施似乎是鼓勵船運公司不要選擇其他航線。w8cesmc

而地中海航運公司在其貨輪紅海遇襲之后表示，在紅海能安全通行之前，公司的船只不會通過蘇伊士運河。據(jù)悉，繞行好望角的較長航線將增加約15天的行程，且會增加運輸成本并導(dǎo)致交貨延誤。這可能會對生產(chǎn)計劃和零售供應(yīng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。w8cesmc

對巴拿馬運河的影響

暫停紅海航線還可能會加大巴拿馬運河的運輸量。w8cesmc

巴拿馬運河是連接大西洋和太平洋的一條更短、更高效的航線，目前該運河已處于滿負(fù)荷運行狀態(tài)。運輸量的增加可能導(dǎo)致巴拿馬運河的延誤和擁堵，從而進(jìn)一步擾亂全球供應(yīng)鏈。w8cesmc

英國出口與國際貿(mào)易研究所總干事Marco Forgione表示，這些事態(tài)發(fā)展對于全球供應(yīng)鏈來說，是一個艱難時刻。w8cesmc

Forgione在談到這些公司的決定時說：“這影響到供應(yīng)鏈中從生產(chǎn)商到最終用戶的每一個環(huán)節(jié)，只會增加關(guān)鍵產(chǎn)品無法在圣誕節(jié)前及時運抵目的地的可能性。”現(xiàn)在，所有的目光都將投向其他航運公司，看他們是否會效仿四大航運公司。w8cesmc

“紅海襲擊”事件也提醒大家警惕“全球貿(mào)易的關(guān)聯(lián)性和供應(yīng)鏈的脆弱性”。政府、企業(yè)和消費者必須共同努力，從而加強抵御能力，降低未來供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險。w8cesmc

本文主要內(nèi)容翻譯自國際電子商情姊妹刊EPSNews，原文標(biāo)題：Red Sea Attacks Raise Global Supply Chain Concernsw8cesmc