回顧全球汽車行業(yè)近十年的銷量數(shù)據(jù)，可以看到新能源汽車一騎絕塵的表現(xiàn)——從2013年銷量剛突破20萬輛，到2023年預(yù)計(jì)將突破1,400萬輛(IEA預(yù)測(cè)數(shù)據(jù))，在這十年里新能源汽車的銷量翻了近70倍。lbLesmc

與此同時(shí)，汽車也正朝著電動(dòng)化、智能化方向“狂奔”。S&P Global Mobility數(shù)據(jù)顯示，2023年平均每輛車消耗800-1,000美元的半導(dǎo)體器件，預(yù)計(jì)到2028年該數(shù)字將提升至1,400美元。毋庸置疑，汽車行業(yè)的新變化給半導(dǎo)體行業(yè)帶來了新機(jī)會(huì)，汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為半導(dǎo)體企業(yè)重要的收入來源。如果以一家半導(dǎo)體廠商的汽車業(yè)務(wù)為例，德州儀器(TI)在汽車產(chǎn)品上的布局值得關(guān)注。lbLesmc

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TI中國區(qū)汽車電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔lbLesmc

日前，《國際電子商情》采訪TI中國區(qū)汽車電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔女士。沈穎潔于2012年加入德州儀器，曾擔(dān)任德州儀器杭州辦事處區(qū)域技術(shù)銷售代表、客戶銷售經(jīng)理以及中國區(qū)汽車電子區(qū)域銷售經(jīng)理等多個(gè)職位，現(xiàn)任德州儀器中國區(qū)汽車電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)德州儀器中國地區(qū)Tier 1業(yè)務(wù)的銷售與技術(shù)支持。lbLesmc

在TI的這些年，她敢于面對(duì)不確定性，勇于接受挑戰(zhàn)，做好每一件小事。她認(rèn)為，見證自己和團(tuán)隊(duì)一起成長的每一個(gè)瞬間，是推動(dòng)自己前行的最大動(dòng)力。“路遙知馬力，這個(gè)時(shí)代比拼的是耐力和韌性，要堅(jiān)持做對(duì)的事。在TI工作的12年里，最幸運(yùn)的事是，有機(jī)會(huì)認(rèn)識(shí)優(yōu)秀的同事和行業(yè)領(lǐng)先的客戶，能從不同的人身上學(xué)到東西，讓自己持續(xù)進(jìn)步。”lbLesmc

可以說，沈穎潔見證了TI在汽車業(yè)務(wù)上的成長。在她加入TI公司的第二年(2013年)，TI全球汽車業(yè)務(wù)收入占總收入13%，到2022年末，該數(shù)字已提升到25%。她把這一切歸功于TI長且廣的汽車產(chǎn)品布局，在本次采訪中，她主要圍繞TI汽車電子產(chǎn)品組合做了介紹。lbLesmc

長且廣的汽車產(chǎn)品組合

TI在最近四個(gè)季度的財(cái)報(bào)中，反復(fù)提及公司汽車市場(chǎng)在增長。對(duì)此，沈穎潔認(rèn)為，這應(yīng)歸功于TI長且廣的汽車產(chǎn)品布局。目前，TI擁有超過7,000種車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，且每年都會(huì)新推數(shù)百款新品，以求全方位覆蓋汽車電子系統(tǒng)，并及時(shí)跟隨汽車市場(chǎng)的變化。lbLesmc

而整體來看，TI在汽車電氣化、智能化及網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的指引下，把其汽車電子產(chǎn)品按應(yīng)用大致劃分電氣化和智能化兩大類，包括混合動(dòng)力、電動(dòng)和動(dòng)力總成系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、車身電子裝置和照明及信息娛樂系統(tǒng)等，正是在不同汽車細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)新，才推動(dòng)TI在全球汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。lbLesmc

·ADAS系統(tǒng)

ADAS系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要前提。沈穎潔說：“TI的產(chǎn)品為汽車制造商設(shè)計(jì)ADAS，以及下一代半自動(dòng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)鋪平了道路。我們希望能幫助汽車制造商設(shè)計(jì)可調(diào)節(jié)的ADAS系統(tǒng)，為駕駛者提供更安全、自動(dòng)化程度更高的駕駛體驗(yàn)。”lbLesmc

TI的系統(tǒng)工程師為環(huán)視系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、雷達(dá)、前/后置攝像頭，以及傳感器融合系統(tǒng)創(chuàng)建了各種參考設(shè)計(jì)，可幫助系統(tǒng)工程師更便捷地選擇元器件、配置，來滿足自適應(yīng)和特定ADAS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，安全性是ADAS系統(tǒng)非常重要的部分，TI在功能安全方面提供的文檔、資料，也能幫助客戶更快完成功能安全認(rèn)證。lbLesmc

·車身電子裝置和照明系統(tǒng)

TI可滿足車身電子裝置和照明系統(tǒng)不斷變化的設(shè)計(jì)需求，包括從區(qū)域和車身域控制器，加熱和制冷，汽車照明、汽車車身電機(jī)等，不僅能讓駕駛員體驗(yàn)更互聯(lián)的娛樂系統(tǒng)，還可為汽車照明系統(tǒng)提供更智能、更低功耗的解決方案。lbLesmc

·信息娛樂系統(tǒng)

TI通過汽車互聯(lián)及信息娛樂系統(tǒng)，比如數(shù)字駕駛艙、抬頭顯示和高端音響領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案，可打造出色的車載體驗(yàn)。在信息娛樂系統(tǒng)中，TI能提供一系列文檔，可簡(jiǎn)化汽車功能安全認(rèn)證的過程，幫助客戶滿足ISO 26262的要求，并更快達(dá)到ASIL D的等級(jí)。lbLesmc

·電動(dòng)和動(dòng)力總成系統(tǒng)

如今，大家的關(guān)注點(diǎn)已從如何實(shí)現(xiàn)電氣化的基本要求，轉(zhuǎn)移到讓整個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)更加出色、可靠、穩(wěn)定、綠色上來。電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化和升級(jí)，可打造更安全、可靠的駕駛體驗(yàn)。在今年1月，TI推出了電池管理系統(tǒng)解決方案——BQ79718-Q1電芯監(jiān)測(cè)器和BQ79731-Q1電池包監(jiān)測(cè)器——在測(cè)量電池電壓、電流和溫度方面，可提供出色的可靠性、精度和分辨率，有效確定車輛的真實(shí)續(xù)航里程、延長電池包的整體壽命，并提高車輛的安全性。lbLesmc

值得注意的是，汽車電子是一個(gè)快速增長的市場(chǎng)，隨著越來越多的新進(jìn)者的加入，未來圍繞該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。作為一家全球性的半導(dǎo)體公司，TI 一直以來積極與汽車等市場(chǎng)的客戶合作并為他們提供支持。在中國市場(chǎng)，TI 通過全國范圍內(nèi)的銷售和技術(shù)支持分公司，以及 TI.com.cn 為中國客戶提供的便捷設(shè)計(jì)和購買體驗(yàn)，支持客戶當(dāng)前和未來的發(fā)展。lbLesmc

提升汽車安全性和自主性

談及如何提升汽車的安全性和自主性，沈穎潔進(jìn)一步分析了TI的ADAS系統(tǒng)，其產(chǎn)品和技術(shù)亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在感應(yīng)、通信和處理三方面。lbLesmc

感應(yīng)：TI毫米波雷達(dá)解決方案通過感應(yīng)外部和內(nèi)部環(huán)境并作出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)更加安全和輕松的駕駛體驗(yàn)。比如，TI單芯片的AWR2944毫米波雷達(dá)，它在尺寸和分辨率方面均具有優(yōu)勢(shì)。搭載AWR2944的雷達(dá)系統(tǒng)的尺寸，比當(dāng)前同類雷達(dá)產(chǎn)品可減少30%；AWR2944的分辨率比前代提升了33%，可助力車輛更清晰地探測(cè)障礙物，其獨(dú)特的硬件配置可提供基于多普勒分多址技術(shù)(DDMA)的信號(hào)處理能力，其探測(cè)前方車輛的距離再增加40%，為車廠改進(jìn)ADAS的感應(yīng)能力提供更多可能。lbLesmc

通信：隨著車輛對(duì)于外部的瞬時(shí)識(shí)別和瞬時(shí)響應(yīng)要求的提高，對(duì)于通信的傳輸速率要求變得越來越高，對(duì)數(shù)據(jù)吞吐量的要求也在不斷增加，數(shù)據(jù)需要從攝像頭包括各個(gè)感知的模塊，以高速信號(hào)鏈的方式傳遞給我們的處理器。數(shù)據(jù)從傳感器端(比如攝像頭和毫米波雷達(dá)等)以高速的信號(hào)鏈路傳遞給處理器，在這個(gè)環(huán)節(jié)TI提供的FPD-Link™加串解串產(chǎn)品，能滿足自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)吞吐量的需求。lbLesmc

處理：TI在汽車處理器產(chǎn)品上已經(jīng)積累了超過25年的經(jīng)驗(yàn)，汽車娛樂領(lǐng)域有超過20年的經(jīng)驗(yàn)，ADAS領(lǐng)域超過15年的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)歷了TDA2x、TDA4x等迭代。比如TI基于Jacinto™架構(gòu)的TDA4x處理器提高了對(duì)汽車周圍環(huán)境的感知，并加速了軟件定義汽車中的數(shù)據(jù)共享，可以實(shí)時(shí)高效地管理多級(jí)計(jì)算，同時(shí)減少耗電的內(nèi)存?zhèn)鬏敚軌驇椭麄€(gè)汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)性能和成本的優(yōu)化。lbLesmc

盡管有ADAS功能，車輛架構(gòu)還是會(huì)影響整個(gè)車輛的每個(gè)系統(tǒng)。在汽車電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)下，車輛的架構(gòu)也在不斷更新。而在車輛架構(gòu)更新的過程中，芯片的創(chuàng)新及芯片技術(shù)扮演著非常重要的角色。沈穎潔介紹說：“在整個(gè)未來的車輛架構(gòu)中，我們會(huì)看到幾個(gè)重點(diǎn)的技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域——傳感器、處理器(包括高速通信的接口)，為下一代汽車車輛架構(gòu)提供了重要的支持。”lbLesmc

不受單一市場(chǎng)的波動(dòng)影響

新能源汽車的產(chǎn)銷量每年都在增加，從燃油車過渡到新能源汽車，每輛汽車需消耗的芯片數(shù)量也在成倍增加。雖然從長期來看，汽車行業(yè)對(duì)芯片仍有很大的需求空間，但是在短期看來，現(xiàn)在汽車芯片的供應(yīng)趨向飽和，市場(chǎng)上甚至出現(xiàn)了汽車芯片過剩的消息。針對(duì)汽車芯片短期供需與長期供需不一致的情況，TI是如何平衡的？lbLesmc

沈穎潔指出，半導(dǎo)體在汽車應(yīng)用中的使用場(chǎng)景增多，以及每輛汽車消耗的半導(dǎo)體器件數(shù)量越來越多，也是TI看好汽車電子市場(chǎng)的原因。至于長短期供貨的情況，市場(chǎng)有一定的波動(dòng)、周期和規(guī)律。一直以來，TI的目標(biāo)都沒有改變，即給客戶提供最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這樣才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。lbLesmc

她補(bǔ)充表示：“我們關(guān)注的是客戶的具體需求，這些都是支撐TI長期穩(wěn)健發(fā)展的原因。此外，TI在汽車領(lǐng)域穩(wěn)且廣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品廣度，保證了我們不會(huì)被單一市場(chǎng)的波動(dòng)所影響。汽車半導(dǎo)體是一個(gè)快速增長的市場(chǎng)，未來TI將繼續(xù)聚焦在制造、銷售、市場(chǎng)和產(chǎn)品分撥領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，并且不斷推動(dòng)汽車半導(dǎo)體技術(shù)的創(chuàng)新。”lbLesmc

汽車電子市場(chǎng)還會(huì)有很大的成長空間和機(jī)會(huì)。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)里，對(duì)于IC的需求是數(shù)倍于原來的傳統(tǒng)汽車的。在總量增長的同時(shí)，對(duì)IC的需求也是增長的，所以TI非?？粗剡@個(gè)市場(chǎng)，也投入了很多精力和很多資源在深耕汽車市場(chǎng)。lbLesmc

汽車的電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤的變化到信息技術(shù)和智能化技術(shù)的融合，新能源汽車發(fā)展的方向是非常明確的。TI每年都會(huì)針對(duì)前面所介紹的四個(gè)不同的細(xì)分領(lǐng)域，在不斷投入新的產(chǎn)品。她強(qiáng)調(diào)說：“我們?cè)谄囯娮邮袌?chǎng)，在不斷進(jìn)行產(chǎn)品的迭代，工藝的投入，技術(shù)團(tuán)隊(duì)的投入，系統(tǒng)解決方案的開發(fā)和投入，對(duì)于未來汽車電子市場(chǎng)的前景充滿信心。”lbLesmc