日前，全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導體領(lǐng)導者英飛凌在深圳舉辦2023大中華區(qū)生態(tài)創(chuàng)新峰會（OktoberTech™)（點擊回顧）。在圓桌論壇環(huán)節(jié)，英飛凌與四位來自各個領(lǐng)域的專家代表圍繞“數(shù)字低碳趨勢下，半導體產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新合作及融合發(fā)展”的相關(guān)話題深入交流。ralesmc

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圓桌論壇嘉賓（從左到右）：ralesmc

陽光氫能科技有限公司 研發(fā)總監(jiān) 孫龍林；ralesmc

富特科技 高級市場總監(jiān) 胡森軍；ralesmc

英飛凌科技電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部大中華區(qū)副總裁、英飛凌臺灣董事總經(jīng)理 陳志豪（主持）ralesmc

大寰機器人 創(chuàng)始人兼CEO 孫杰；ralesmc

智次方 創(chuàng)始人 彭昭。ralesmc

低碳化、數(shù)字化是大勢所趨

討論伊始，陳志豪簡單回顧了2023年整個宏觀經(jīng)濟的發(fā)展，他指出，在疫情之后，整個經(jīng)濟在慢慢復蘇，人工智能已經(jīng)在全面推動整個市場的數(shù)字化發(fā)展。越來越多的產(chǎn)業(yè)、越來越多的企業(yè)重視可持續(xù)發(fā)展和低碳化數(shù)字化，并且在積極推進相關(guān)部署。同時，綠色能源、電動汽車、人工智能、數(shù)據(jù)中心等等各種領(lǐng)域正在各方面影響整個半導體產(chǎn)業(yè)。ralesmc

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英飛凌科技電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部大中華區(qū)副總裁、英飛凌臺灣董事總經(jīng)理陳志豪ralesmc

陽光氫能科技有限公司研發(fā)總監(jiān)孫龍林從能源角度來解讀低碳化、數(shù)字化的趨勢。他表示，氫能作為全球能源轉(zhuǎn)型的清潔燃料，可以在電力、工業(yè)、交通等領(lǐng)域大展拳腳。ralesmc

1. 在電力領(lǐng)域，現(xiàn)在的低碳化減排、風電、光伏、水電，以及其他可再生能源是一個明確方向。特別是光伏，近期光伏組件的價格已經(jīng)跌破了每瓦1元的大關(guān)。所以說組件價格的持續(xù)下降，會大力推動光伏行業(yè)的發(fā)展。
2. 在工業(yè)領(lǐng)域，可能會用到氫氣，氫能。這里涉及的減排可能是綠電制取的綠氫，用可再生能源發(fā)電是綠電，通過電解水產(chǎn)生的綠氫，這個綠氫的碳是非常少。所以這也是碳減排的一個可行方案。
3. 其他如交通領(lǐng)域，可能通過氫能的大巴車、乘用車，包括目前德國也推出了氫能火車示范的項目。

“我認為氫能在上述三個領(lǐng)域的應用趨勢越來越明確，接下來就要靠產(chǎn)業(yè)界的持續(xù)努力，這是一個時間的問題。”孫龍林總結(jié)道。資料顯示，陽光氫能科技有限公司是陽光電源股份有限公司全資子公司，專注于可再生能源電解水制氫技術(shù)的研究。ralesmc

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陽光氫能科技有限公司 研發(fā)總監(jiān) 孫龍林ralesmc

近年來中國推動能源革命，最顯著的成就是大力推進新能源汽車的普及。富特科技是一家專注于新能源汽車高壓核心零部件的國家級高新技術(shù)企業(yè)，在新能源汽車和充電領(lǐng)域有獨到見解。ralesmc

富特科技高級市場總監(jiān)胡森軍表示，新能源汽車對于減排的幫助，這一點上，大家是沒有任何疑問的，基本是零排放或者非常低的低排放。反過來講，在新能源汽車的制造環(huán)節(jié)，以及其發(fā)電側(cè)的排放，目前由于各國的能源情況不一樣，還是有所爭議。ralesmc

結(jié)合整個減排的目標以及各個國家的政策，今年中國電動汽車的滲透率有望達到30%以上，如果樂觀的話，平均滲透率（零售側(cè)）可以達到35%。歐洲的滲透率來到了20%，北美略微低一些。ralesmc

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富特科技 高級市場總監(jiān) 胡森軍ralesmc

在智能制造領(lǐng)域，大寰機器人從制造的角度分享了一些低碳化、數(shù)字化的創(chuàng)新。大寰機器人創(chuàng)始人兼CEO孫杰說道：“從能源產(chǎn)業(yè)鏈來講，大寰機器人更多是能源的使用端。換句話來講，我們在使用端，從整個工業(yè)的制造和生產(chǎn)里還是有非常多的環(huán)節(jié)，可以實現(xiàn)我們需要的數(shù)字和低碳。這里有一個大前提：我們希望能夠維持我們的生產(chǎn)能力是不變的，或者是提升的情況下，再考慮去降低碳的排放、能耗的使用。這件事本質(zhì)是降本增效。”ralesmc

而整個降本增效最大的難點，是如何去識別出在整個的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，到底哪些位置是消耗最大的，或者是浪費最大的。這很多時候是跟人們的所知所想是不一致的，所謂的幸存者偏差。ralesmc

那么到底怎么樣實現(xiàn)能耗的低碳？孫杰認為有兩個方面是非常重要的：第一，是意識問題，在整個的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，大家是否同樣意識到需要用更低的能耗去完成同樣的生產(chǎn)能力？第二，是今天的主題——數(shù)字化。數(shù)字化是實現(xiàn)低碳的前提和基礎(chǔ)，如果每一個環(huán)節(jié)都監(jiān)測出它的碳排放或者用電量或者能耗，有多少能源是被實際有效產(chǎn)生效能的，就能更高效地把降低排放落到實處。ralesmc

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大寰機器人 創(chuàng)始人兼CEO 孫杰ralesmc

物聯(lián)網(wǎng)和低碳化、數(shù)字化也有密不可分的關(guān)系。智次方創(chuàng)始人彭昭表示：“低碳化、數(shù)字化這兩者之間有無縫的結(jié)合點，數(shù)字化重視的是提高效率，低碳是更直接地用一個可計量可測量的方式來衡量該效率。”ralesmc

她補充道，智次方一直是產(chǎn)業(yè)的觀察者，也做很多市場研究，包括和英飛凌也有很多的交流，一起探討物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)在有一個詞叫“數(shù)綠融合”，就是數(shù)字化和綠色，智次方也在圍繞著綠色整個的閉環(huán)看數(shù)字化在哪些層面上能夠更深層次的介入，這個圖譜和指數(shù)預計在今年年底會發(fā)布。ralesmc

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智次方 創(chuàng)始人 彭昭ralesmc

如何提升中國智能制造？

中國的智能制造行業(yè)提升，是近年來一直在討論的問題，首先中國制造業(yè)的體量是非常龐大的，擁有全球最全的工業(yè)門類。但是智能制造不能光是龐大，未來還要強大。具體怎么實現(xiàn)呢？孫杰認為，從整個制造的環(huán)節(jié)里面來講，數(shù)字化和低碳化是必由之路——用更少的能源生產(chǎn)出更高性能的產(chǎn)品，同時更高效地監(jiān)測每一個環(huán)節(jié)，這是一個非常重要的部署。ralesmc

“這個過程中會面臨很多挑戰(zhàn)，我覺得目前最大的挑戰(zhàn)是需求端的。真正推動產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)展，需要有一個非常明確的需求，這個需求一定是廣泛的需求，比如消費電子行業(yè)里的智能手機，每個人都需要；并且這個需求一定是不斷迭代，比如現(xiàn)在的智能汽車。”孫杰說。ralesmc

所以，智能制造需要一個新的技術(shù)變革帶來新的變化和驅(qū)動，同時推動整個產(chǎn)業(yè)鏈上面再進行重構(gòu)。比如說最近特別火的AI、大模型、ChatGPT，算力的大幅度提升，確實可以重構(gòu)生產(chǎn)制造的很多相關(guān)環(huán)節(jié)。那么下一個？乃至下面的很多個呢？這需要整個產(chǎn)業(yè)的努力，不斷去挖掘真正能夠去推動產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的技術(shù)和方向。ralesmc

AIoT對半導體有哪些需求？

AIoT包含的行業(yè)很多，所以大家的需求也是五花八門的。如果提最關(guān)鍵的三個點，彭昭認為，AIoT行業(yè)的需求是智能化、低功耗、安全性，這是AIoT領(lǐng)域共通的需求。ralesmc

• 先說智能化，在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，很多機器設(shè)備是需要智能能力的，所以很多做通訊模組或者做其他類型的半導體企業(yè)，也融合了智能化的功能，把AI疊加進去。
• 第二個是低功耗，因為很多物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)或者AIoT領(lǐng)域的設(shè)備都是要電源供電的，甚至現(xiàn)在熱議的無源物聯(lián)網(wǎng)。另外是物聯(lián)網(wǎng)的很多設(shè)備空間是受限的，所以電源也沒有辦法搞得那么大，低功耗肯定是一個最直接的需求。
• 另外就是安全性，目前很多AIoT的設(shè)備是和私人生活息息相關(guān)的，比如像智能家居里的一些設(shè)備，音箱、門鎖、攝像頭等等，這些東西很有可能被黑客入侵。像工廠里面有更多這樣的一些設(shè)備，帶了基本的傳感、采集、聯(lián)網(wǎng)功能，如果真的做攻防演練，黑客可能會一下子攻克很多東西。所以安全性也是大家非常重視的一個方面。

彭昭總結(jié)道：“我覺得智能化、低功耗、安全性是AIoT的共性需求，這也是很明確的市場機遇，需要有像英飛凌這樣綜合能力性強的企業(yè)來提供相應的解決方案。”ralesmc

數(shù)字低碳，英飛凌打造融合創(chuàng)新生態(tài)

圓桌討論的最后一個話題，是關(guān)于“英飛凌融合創(chuàng)新生態(tài)”的建議和想法。ralesmc

孫龍林指出，融合生態(tài)是今后各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。生態(tài)融合可以對上下游企業(yè)相互促進，互通有無，大家對各自的需求點都可能快速地拉通，能夠縮短溝通的距離，可以大大提升解決問題的效率，將來肯定是各個行業(yè)各個環(huán)節(jié)都會發(fā)展為生態(tài)融合的狀態(tài)。ralesmc

胡森軍表示，融合這個話題對新能源汽車領(lǐng)域也非常適用，因為融合意味著打破邊界，打破邊界意味著原來的邊界是阻礙。目前新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)非常之巨大，可以從兩個維度來思考：ralesmc

• 第一個維度，從原來傳統(tǒng)乘用車3至4年的開發(fā)周期變成了目前新能源乘用車1至2年的開發(fā)周期，這是一個巨大的變化。這個變化背后給上下游的協(xié)作提出了更高的要求，三年的合作與一年的合作，在協(xié)作上的要求是截然不同的，這其實也是融合的體現(xiàn)，在開發(fā)鏈條上的融合。
• 另一個維度，目前乘用車的主機廠在追求“量or利潤”之間普遍選擇了追求量，這種情況下，成本的壓力會逐級從主機廠傳遞到零部件。在這一背景下如果大家可以做到在產(chǎn)品定義上的深度融合，更好地結(jié)合應用，更好地定義產(chǎn)品，一起把成本競爭力做起來，也是一個非常好的融合點。

孫杰表示，融合和生態(tài)是一個特別好的提法，因為它本身就很低碳。“我們也在和英飛凌合作，有很多在汽車領(lǐng)域的安全架構(gòu)，包括芯片，經(jīng)過幾十年的驗證。這樣一個開發(fā)流程和相關(guān)的技術(shù)積累，是完全可以把這個模式應用于機器人領(lǐng)域針對安全性的開發(fā)框架。”ralesmc

彭昭指出，融合這個事情在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了，因為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)包含的端到端的解決方案的鏈條是很長的，包括端、邊、管、云、用，一層一層，沒有一家企業(yè)真的能夠從上到下、端到端全部打通，而且打通了之后每一個都可以做到極致。所以必須和其他的企業(yè)合作，把自己的方案和別的企業(yè)方案做協(xié)同和融合。ralesmc

“我觀察到在融合的過程中可能需要一些前瞻性，即企業(yè)和企業(yè)之間的領(lǐng)頭人要有一些預判，比如說尊重對方的邊界在哪里，預判到可能會有在某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生摩擦，并且預先調(diào)整自己的團隊。我覺得這個是更多在實施方面的一些建議，融合肯定是大勢所趨。”彭昭說道。ralesmc

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英飛凌的高層團隊和生態(tài)合作伙伴合影ralesmc