AITO問界是華為與賽力斯共同推出的品牌。近年來曾三番五次強(qiáng)調(diào)“絕不造車”的華為，為何今年在汽車業(yè)務(wù)上如此進(jìn)取？（點(diǎn)擊回顧：今天！華為再度重申不造車）（華為反“內(nèi)卷”：走向開放、絕不造車）BEAesmc

有分析人士認(rèn)為，當(dāng)前問界銷量與頭部造車新勢力有較大距離，作為華為智選車模式的代表，華為亟需證明問界的能力。BEAesmc

問界新M7開啟交付

據(jù)余承東介紹，新M7除了華為鴻蒙智能座艙和華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，新車升級了更強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)、底盤用料等，綜合續(xù)航達(dá)1300公里，純電續(xù)航超過240公里，后驅(qū)版百公里油耗5.6L，四驅(qū)版百公里油耗5.8L，號稱比未升級智能增程車型油耗降低了8%。BEAesmc

性能方面，問界新款M7有大幅升級，在HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺加持下，其百公里加速只要4.8秒，遙遙領(lǐng)先于寶馬X5L 2.0T的7.3秒，也快于理想L7 Max的5.3秒。BEAesmc

余承東表示：“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個(gè)億，用了扎實(shí)的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗(yàn)。”BEAesmc

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在90分鐘的發(fā)布環(huán)節(jié)，余承東在現(xiàn)場至少提及了五次“遙遙領(lǐng)先”，二十多次“領(lǐng)先”，每次提到的時(shí)候均引發(fā)了現(xiàn)場觀眾的掌聲。BEAesmc

余承東還表示，通過鴻蒙系統(tǒng)，華為將手機(jī)所有的應(yīng)用都流轉(zhuǎn)到了汽車上面。“希望車機(jī)系統(tǒng)也能夠像Mate60Pro一樣流暢，創(chuàng)造最熱的記錄。”BEAesmc

余承東援引調(diào)研數(shù)據(jù)稱，問界在2023年上半年新能源中大型及大型SUV質(zhì)量排行，遠(yuǎn)超行業(yè)平均分值。問界在新能源品牌新車質(zhì)量排名第一，超過蔚小理、寶馬、特斯拉。BEAesmc

另外，他指問界M7在多方面的口碑領(lǐng)先行業(yè)。其中，問界M7車主凈推薦值(NPS)達(dá)80.1% 。BEAesmc

華為不造車，要做汽車市場的Tier1

從背景看，AITO問界是華為與賽力斯共同推出的品牌，也是過去幾年華為在“造車”過程中摸索出的汽車戰(zhàn)略落地方案之一。BEAesmc

目前華為與車企的合作分為三類，分別是垂直零部件供應(yīng)、HI（HuaweiInside）模式和華為智選模式，HI模式為車企提供全棧智能汽車解決方案，華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)。這三種模式合作深度由淺到深。BEAesmc

余承東曾表示，華為在問界上開創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)模式，就是由華為做生態(tài)品牌，內(nèi)部希望這個(gè)生態(tài)品牌能在極少數(shù)能活下來的企業(yè)里面存在。“我們靠一個(gè)打不過別人，我們幾個(gè)兄弟一起打，通過打造一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，共建這個(gè)生態(tài)平臺，打造問界這個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗(yàn)打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)。”BEAesmc

Tier1(Tier One)意為給設(shè)備廠商供貨的一級供應(yīng)商，也就是說華為的角色定位為產(chǎn)品直接供應(yīng)整車廠的汽車零部件供應(yīng)商。（點(diǎn)擊回顧）BEAesmc

咨詢機(jī)構(gòu)IHF曾預(yù)測，到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。20年內(nèi)中國交通面貌或?qū)ㄈ灰恍?。?040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。況且，目前汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1 系統(tǒng)集成廠商處于國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有70%市場占有率，國內(nèi)市場也被博世、大陸、電裝等國際Tier1巨頭所壟斷。BEAesmc

隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能將占據(jù)主導(dǎo)地位。在中國汽車電子領(lǐng)域，當(dāng)前缺乏一個(gè)世界級的Tier1 供應(yīng)商，而華為汽車業(yè)務(wù)近期有更進(jìn)取的跡象，彰顯了華為進(jìn)軍汽車電子的雄心。BEAesmc