最近，德國(guó)汽車制造商大眾汽車宣布向中國(guó)電動(dòng)汽車制造商小鵬投資7億美元，聯(lián)合在中國(guó)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，以提高其在全球最大市場(chǎng)的銷量。根據(jù)協(xié)議，這筆交易將使大眾汽車獲得小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，以及一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。一些分析人士認(rèn)為，這表明大眾汽車力爭(zhēng)扭轉(zhuǎn)其汽車銷量在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑的局面。wYXesmc

與此同時(shí)，由于亞洲需求下降，大多數(shù)歐洲汽車制造商正在下調(diào)預(yù)期，并因供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用上升而增加運(yùn)營(yíng)總成本。wYXesmc

歐洲汽車制造商面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一是芯片組的穩(wěn)定供應(yīng)。新冠肺炎疫情對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)及其供應(yīng)鏈的影響迫使許多工廠關(guān)閉，原因是缺乏用于汽車基本功能的芯片組。這給汽車公司造成了數(shù)十億美元的收入損失，促使他們通過(guò)與英特爾、恩智浦、英飛凌和臺(tái)積電等不同半導(dǎo)體公司合作，來(lái)構(gòu)建更好的供應(yīng)系統(tǒng)。wYXesmc

此外，目前汽車制造商在其他地方尋找替代品。最大的芯片組制造商臺(tái)積電(TSMC)正在增加在美國(guó)和歐洲的業(yè)務(wù)，并宣布在德國(guó)德累斯頓建立一家新工廠，初始投資為38億美元，在政府支持下將增至超過(guò) 100 億美元。wYXesmc

歐洲提振本土芯片產(chǎn)業(yè)的努力，也反映出歐洲想減少對(duì)中國(guó)技術(shù)的進(jìn)口依賴。上個(gè)月，德國(guó)發(fā)布了首份對(duì)華戰(zhàn)略政策文件，稱將通過(guò)加大政府對(duì)高科技和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的支持，來(lái)減少德國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)依賴和技術(shù)依賴。wYXesmc

此外，包括大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的許多歐洲汽車制造商正在不同國(guó)家建設(shè)和投資新的電池生產(chǎn)設(shè)施。對(duì)他們來(lái)說(shuō)不幸的是，中國(guó)是制造電動(dòng)汽車鋰離子電池的一些材料和原材料的主要來(lái)源。wYXesmc

大多數(shù)歐洲汽車制造商預(yù)計(jì)，到未來(lái)十年間將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。wYXesmc

對(duì)德國(guó)汽車制造商的影響

最近，中國(guó)開(kāi)始限制向歐洲制造商銷售一些加工材料，包括關(guān)鍵礦物。如果沒(méi)有這些材料和零部件，汽車制造商的電氣化路線圖將面臨不確定的未來(lái)。wYXesmc

除了為工廠采購(gòu)材料和零部件外，由于電力成本上漲和俄烏沖突，德國(guó)汽車制造商還面臨著成本增加的問(wèn)題。wYXesmc

原材料的采購(gòu)變得更加困難，運(yùn)輸路線也發(fā)生了變化，增加了額外的成本。此外，如鋼鐵這類材料，之前來(lái)自烏克蘭，現(xiàn)在很難預(yù)測(cè)其產(chǎn)量和可用性。wYXesmc

此外，大多數(shù)德國(guó)汽車制造商在波蘭、斯洛伐克、匈牙利、土耳其、印度和中國(guó)等國(guó)家設(shè)有工廠。所有這些工廠都面臨著巨大的壓力，因?yàn)樗鼈冟徑貐^(qū)存在沖突，而且可能受到西方國(guó)家潛在制裁。wYXesmc

對(duì)于大多數(shù)德國(guó)汽車制造商和其他制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些工廠無(wú)法運(yùn)作的后果是不可想象的。此外，他們的大多數(shù)供應(yīng)商都在這些國(guó)家采購(gòu)大部分零部件，并在這些國(guó)家經(jīng)營(yíng)工廠。與東方的供應(yīng)鏈脫鉤可能需要多年時(shí)間，而且代價(jià)高昂。wYXesmc

中國(guó)是最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)

最近，中國(guó)最大的電動(dòng)汽車和公共汽車制造商比亞迪(BYD)提交了一份10億美元的投資提案，擬與一家印度當(dāng)?shù)毓竞献?，在目前全球第三大市?chǎng)的印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。長(zhǎng)期計(jì)劃是打造比亞迪品牌電動(dòng)汽車的全系列產(chǎn)品，從掀背車到豪華車型。wYXesmc

由于中國(guó)具有制造電動(dòng)汽車電池所需材料的可控供應(yīng)鏈，至少在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)獲得了相對(duì)于西方汽車制造商的巨大優(yōu)勢(shì)。wYXesmc

此外，日本頭部汽車公司在中國(guó)的市場(chǎng)份額也被中國(guó)本土品牌所取代，因?yàn)橹袊?guó)本土品牌的電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速大大領(lǐng)先。 wYXesmc

上個(gè)月，三菱汽車因銷售低迷而暫停了在華合資企業(yè)的生產(chǎn)。馬自達(dá)汽車去年在中國(guó)的汽車銷量約為上一年同期的一半。日產(chǎn)預(yù)計(jì)，在截至今年3月的一年里，該公司在華汽車銷量將達(dá)到80萬(wàn)輛，比約三個(gè)月前預(yù)測(cè)的少33萬(wàn)輛。wYXesmc

此外，中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)公交車供應(yīng)國(guó)，2022年的銷量為13.8萬(wàn)輛。這些公共汽車需要的電池容量是電動(dòng)汽車的十倍以上。到2025年，中國(guó)的純電動(dòng)客車保有量將增至60萬(wàn)輛以上。隨著中國(guó)電動(dòng)客車制造商繼續(xù)搶占材料和產(chǎn)能，這將對(duì)電動(dòng)客車電池市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。wYXesmc

歐洲汽車制造商需要提高競(jìng)爭(zhēng)力

自20世紀(jì)中葉以來(lái)，德國(guó)汽車在質(zhì)量、性能和可靠性方面贏得了聲譽(yù)。但幾乎所有新技術(shù)的發(fā)展都集中在內(nèi)燃機(jī)上。wYXesmc

因此，大眾、奧迪、寶馬和梅賽德斯奔馳等汽車制造商目前正在展開(kāi)“軍備競(jìng)賽”，開(kāi)發(fā)其車輛完全電氣化的技術(shù)。這使他們與特斯拉等公司、蔚來(lái)汽車和比亞迪汽車等中國(guó)供應(yīng)商直接競(jìng)爭(zhēng)，后者已開(kāi)發(fā)了先進(jìn)的電動(dòng)汽車和軟件。wYXesmc

此外，亞洲市場(chǎng)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度比美國(guó)和歐洲市場(chǎng)（挪威除外）要快得多，這極大地影響了內(nèi)燃機(jī)汽車的需求。wYXesmc

為了在這個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)和其他歐洲汽車制造商必須大力投資電動(dòng)汽車技術(shù)，包括電池和軟件。此外，他們還必須升級(jí)工廠和供應(yīng)鏈，最重要的是，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的合作，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和分享知識(shí)。wYXesmc

文章翻譯自《國(guó)際電子商情》姐妹刊EPSNews，原文鏈接：EU Carmakers Cut Forecasts due to Supply WoeswYXesmc