“在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段;中國(guó)品牌向上成績(jī)斐然，市場(chǎng)占有率已穩(wěn)定在50%以上;汽車出口連續(xù)突破200萬輛和300萬輛大關(guān)，今年有望超過400萬輛。”在7月6日舉辦的第13屆中國(guó)汽車論壇大會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)（CAAM））常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒如此表示。8N9esmc

　　付炳鋒指出，截至到2022底中國(guó)的千人保有量226輛，很多的家庭還沒擁有汽車，年輕消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)新趨勢(shì)的追求也在不斷的提高，結(jié)合全球汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的歷程判斷，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車內(nèi)需消費(fèi)頂峰在4000萬輛左右。從發(fā)展結(jié)構(gòu)來看，未來乘用車將是主要增長(zhǎng)點(diǎn)，且伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域差異的逐漸縮小，市場(chǎng)增量規(guī)模將逐步向三四線城市和鄉(xiāng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)培育，千人保有量達(dá)到400輛完全可期。8N9esmc

　　新能源汽車增長(zhǎng)迅速，進(jìn)入規(guī)模化、全球化發(fā)展階段。經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)培育，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系完整、政策完備，產(chǎn)銷量逐年攀高，年產(chǎn)銷將接近千萬輛，累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬輛。從發(fā)展結(jié)構(gòu)來看，東南沿海地區(qū)滲透迅速;二線及以下城市的市場(chǎng)份額正在逐年增加，電動(dòng)化潛力正在被加速釋放;消費(fèi)特點(diǎn)逐漸形成，一二線城市消費(fèi)者更傾向于性能優(yōu)越的較大車型產(chǎn)品，而車型較小、續(xù)航里程相對(duì)更短的產(chǎn)品在三線以下城市更為普遍;適應(yīng)性更強(qiáng)的插混車型快速增長(zhǎng)。8N9esmc

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，中國(guó)方案加快形成。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。搭載L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車型不斷上市，多地實(shí)現(xiàn)道路常態(tài)化載人載物測(cè)試，感知、決策、AI芯片、智能座艙、C-V2X等關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)不斷取得突破，部分領(lǐng)域更是實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)跑。此外，車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國(guó)方案加速落地，“雙智”城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)加快實(shí)施。8N9esmc

　　汽車競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化，中國(guó)品牌持續(xù)向上。汽車產(chǎn)業(yè)一直是中國(guó)重要的引資和投資領(lǐng)域，隨著中國(guó)加入WTO，全球主要汽車制造商和零部件供應(yīng)商在華走過了一個(gè)完整的投資經(jīng)營(yíng)周期。近年來，中國(guó)深入推進(jìn)高水平對(duì)外開放，巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)和全面開放的產(chǎn)業(yè)政策正在為全球企業(yè)創(chuàng)造更大機(jī)遇。中國(guó)品牌在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中緊抓電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，發(fā)揮了主場(chǎng)角色，品牌影響力快速提升，品牌高端化實(shí)現(xiàn)突破。8N9esmc

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷提升，制造水平位居前列。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，擁有較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，已形成六大主要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，集群效應(yīng)明顯。整車及零部件裝備制造水平不斷提升，已達(dá)國(guó)際一流水平，有力支撐了企業(yè)國(guó)內(nèi)及海外發(fā)展。與此同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新水平和保供水平也取得顯著提升，不僅滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，也充分滿足各大汽車跨國(guó)公司的需求，為穩(wěn)定國(guó)際汽車供應(yīng)鏈體系起到重要支撐作用，電動(dòng)化、智能化部件及系統(tǒng)躋身國(guó)際先進(jìn)行列。8N9esmc

　　海外事業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)，邁入國(guó)際化發(fā)展新階段。近三年來，中國(guó)汽車出口高速增長(zhǎng)，中國(guó)企業(yè)海外直接投資項(xiàng)目不斷增多，國(guó)際化發(fā)展總體呈現(xiàn)質(zhì)量、效益雙增長(zhǎng)的良好局面。一批具有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，進(jìn)入全球配套體系，為全球化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。未來，在更高水平對(duì)外開放的背景下，相信中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“雙循環(huán)”發(fā)展格局將推動(dòng)全球汽車工業(yè)快速?gòu)?fù)蘇。與此同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)也帶動(dòng)了國(guó)外市場(chǎng)消費(fèi)快速轉(zhuǎn)變。這將給國(guó)內(nèi)外所有車企都帶來良好的發(fā)展機(jī)遇，也加快了競(jìng)爭(zhēng)格局的演進(jìn)。8N9esmc

　　這些年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷向上突破，取得了一些成績(jī)，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中也暴露出一些難點(diǎn)、短板和挑戰(zhàn)。8N9esmc

　　關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈短板形成制約。伴隨全球貿(mào)易規(guī)則受到?jīng)_擊，逆全球化趨勢(shì)加劇，制造業(yè)全球水平分工體系風(fēng)險(xiǎn)逐步顯現(xiàn)，諸如芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板和瓶頸問題加快暴露。一直以來，汽車是全球化產(chǎn)業(yè)，但近年給供應(yīng)鏈體系造成巨大的沖擊，也給行業(yè)健康運(yùn)行帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)是全球大市場(chǎng)，是創(chuàng)新的熱土，通過創(chuàng)新穩(wěn)定中國(guó)的供應(yīng)鏈，也是穩(wěn)定全球市場(chǎng)，創(chuàng)新是供應(yīng)鏈上的永恒主題，國(guó)內(nèi)國(guó)際大協(xié)同是必由之路。8N9esmc

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下產(chǎn)能過剩及不平衡問題進(jìn)一步凸顯。近年來，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展前景向好、加之國(guó)家政策支持，吸引了眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)和資本紛紛入局，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)能利用呈現(xiàn)兩極分化，頭部企業(yè)產(chǎn)能不足，邊緣車企、破產(chǎn)清算及倒閉車企的工廠大量封存閑置，結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯，需要在高質(zhì)量發(fā)展中破題。8N9esmc

　　市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大與資源保障的矛盾有潛在制約風(fēng)險(xiǎn)，需要未雨綢繆，提早布局。如鋰資源開采、電網(wǎng)末端負(fù)荷、原材料等。8N9esmc

　　這些問題是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整過程中的必然現(xiàn)象，相信未來在國(guó)家和全行業(yè)共同努力下，會(huì)得到積極推動(dòng)。8N9esmc