簡單回顧汽車芯片近年來的供需變化：2020年下半年，汽車芯片出現(xiàn)供應(yīng)緊張的局面，部分汽車品牌開始延遲交付；2021年上半年，汽車“缺芯潮”加劇，許多車廠公布減產(chǎn)、停產(chǎn)；2022年上半年，汽車芯片供應(yīng)開始緩解，市場進(jìn)入到結(jié)構(gòu)性缺貨階段；2023年上半年，業(yè)內(nèi)傳出汽車芯片市場正漸露疲態(tài)……2iXesmc

與此同時，汽車芯片供應(yīng)鏈的合作模式也發(fā)生了變化，此前車廠只與Tier1直接合作，芯片原廠和元器件分銷商要通過Tier1來間接聯(lián)系車企?，F(xiàn)在，除了傳統(tǒng)的原廠/分銷商→Tier1→車廠的模式之外，還出現(xiàn)了原廠→分銷商→車廠、原廠→車廠的新模式。2iXesmc

從供應(yīng)鏈角色的變化中可看出，車企一方面在嘗試?yán)@過中間環(huán)節(jié)，直接與芯片供應(yīng)商合作，另一方面也在增加更多供貨渠道，比如，在供應(yīng)鏈中納入了分銷商的角色。其實，無論是哪一種合作模式，都是為打造更穩(wěn)固的供應(yīng)鏈。2iXesmc

如今，汽車芯片供應(yīng)鏈到了哪一發(fā)展階段？重塑供應(yīng)鏈對誰的影響更大？本期《國際電子商情》采訪了8家芯片原廠和元器件分銷商，針對當(dāng)前的汽車芯片供應(yīng)鏈做了深度分析。2iXesmc

車市價格戰(zhàn)蔓延到上游芯片端

去年8月，蔚來汽車董事長李斌在接受媒體采訪時就曾表態(tài)稱，“汽車供應(yīng)鏈的壓力雖然有所減緩，汽車芯片等核心零部件價格有所回落，但是整體的回落幅度不大。”只是，他當(dāng)時并未透露具體的回落幅度。2iXesmc

自今年Q2開始，業(yè)內(nèi)頻頻傳出“汽車芯片市場顯露疲態(tài)”，車市價格戰(zhàn)正蔓延至上游芯片端，市場上部分汽車芯片的價格開始出現(xiàn)下跌。來自原廠和分銷商的受訪者分別針對這一現(xiàn)象做了解讀。2iXesmc

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思特威(上海)電子科技股份有限公司汽車芯片部副總裁邵科2iXesmc

思特威汽車芯片部副總裁邵科透露說，除了小部分依賴國際品牌的芯片供應(yīng)緊張之外，其他已實現(xiàn)“本土替代”的芯片供應(yīng)正常。由于汽車行業(yè)復(fù)蘇的速度快于預(yù)期，短期內(nèi)下游廠商集中訂購汽車芯片，會給整個汽車供應(yīng)鏈帶來較大的壓力，但長期來看，汽車電子零部件市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆Ａ硗?，汽車也在往智能化方向發(fā)展，這要求芯片更多樣化和高端化。汽車芯片端正面臨降本壓力，在車廠整體降本的預(yù)期下，今年部分車型的攝像頭開始減配。2iXesmc

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極海半導(dǎo)體副總經(jīng)理曾豪2iXesmc

極海半導(dǎo)體副總經(jīng)理曾豪贊同“部分車規(guī)芯片短缺”的說法。他以車規(guī)MCU為例介紹說，隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車需求快速增長，32位高性能車規(guī)級MCU成為市場的主流，但大部分汽車芯片市場被歐美芯片大廠壟斷，中國中高端車規(guī)級芯片的體量仍待提升。“在車規(guī)級芯片的設(shè)計、制造、測試方面，中國芯片原廠與國際大廠之間還存在差距，目前車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率還不足5%。”2iXesmc

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江蘇潤石科技副總經(jīng)理董晨2iXesmc

江蘇潤石科技副總經(jīng)理董晨看好汽車芯片的發(fā)展前景。“由于整車廠在提升汽車產(chǎn)量，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)仍在應(yīng)對芯片短缺問題，未來電動汽車對芯片的需求會更大，由此可見，汽車芯片的市場前景非常廣闊。”2iXesmc

元器件分銷商也是汽車芯片供應(yīng)鏈角色變化的受益者。在2020年之前，分銷商最下游只能對接到Tier1。2020年之后，分銷商在汽車供應(yīng)鏈中的地位得到了極大的提升。分銷商對汽車芯片供應(yīng)鏈現(xiàn)狀又有何見地？2iXesmc

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富昌電子區(qū)域銷售總監(jiān)、中國汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人Sam Li2iXesmc

富昌電子區(qū)域銷售總監(jiān)、中國汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人Sam Li預(yù)計，今年下半年尤其在第四季度后，整個市場會逐步走向正?；?。一方面，很多汽車廠商正在合理調(diào)整預(yù)期，市場現(xiàn)在的需求其實不如預(yù)期，物料持續(xù)到貨卻不一定齊套，車廠資金壓力過大而釋放了許多需求泡沫。另一方面，消費(fèi)類市場疲軟、芯片原廠的產(chǎn)能改善、半導(dǎo)體元器件“國產(chǎn)化”等，都緩解了汽車芯片的供給壓力。除了技術(shù)門檻高、單機(jī)用量大的特殊芯片之外，其余芯片的供應(yīng)都將回歸正常。2iXesmc

“未來會有一些汽車品牌、零部件廠商和元器件代理商/貿(mào)易商將消失在黎明前的黑暗中，‘如何做好選擇和風(fēng)險管控’是汽車電子供應(yīng)鏈一致面對的課題。新進(jìn)國產(chǎn)芯片廠商面臨存亡難題時會在價格上拼死一搏，但有實力的芯片廠商不會圍繞這方面做太多文章，可提供獨(dú)到價值的代理商也不會打價格戰(zhàn)。”Sam補(bǔ)充道。2iXesmc

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洲尚科技銷售總監(jiān)張擁軍2iXesmc

在洲尚科技銷售總監(jiān)張擁軍看來，車規(guī)料的價格也日益正常及合理化，汽車芯片供應(yīng)商在更往好的方向發(fā)展。隨著車市價格戰(zhàn)日益激烈，汽車的利潤進(jìn)一步被壓縮，部分車企將無法承擔(dān)高價物料，寧愿停線也不高價購買現(xiàn)貨，市場會需求迅速降溫，從而導(dǎo)致價格下調(diào)。同時，新能源汽車的熱度不斷提升，芯片原廠更加重視車規(guī)物料，IDM和Foundry集中排產(chǎn)車規(guī)料，當(dāng)車廠陸續(xù)拿到期貨物料，車規(guī)物料缺貨壓力會進(jìn)一步緩解。2iXesmc

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智楠科技總經(jīng)理何波2iXesmc

智楠科技總經(jīng)理何波稱，2023年汽車芯片呈整體上升的趨勢，由于消費(fèi)電子產(chǎn)品基數(shù)太大，其需求下滑對芯片供應(yīng)鏈的影響也非常大，僅靠汽車芯片的體量難以扭轉(zhuǎn)半導(dǎo)體行業(yè)的頹勢。2iXesmc

Q1車規(guī)芯片庫存水位為3-5個月不等

談及車規(guī)芯片供應(yīng)鏈的表現(xiàn)，就不得不涉及到庫存相關(guān)的話題。根據(jù)受訪者們提供的信息，如今車規(guī)芯片的庫存水位主要在3-5個月不等。2iXesmc

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瑞凡微電子副總經(jīng)理江濤2iXesmc

瑞凡微電子副總經(jīng)理江濤指出，國際汽車芯片原廠今年Q1的庫存水位普遍在115-148天之間，這一數(shù)字比2022年Q4有所增長，近期中國芯片庫存水位普遍在200天以上，少數(shù)原廠的庫存高達(dá)400天以上。2iXesmc

此外，許多國際Tier 1的芯片庫存水位也在增加。據(jù)國際Tier1公開數(shù)據(jù)顯示，從2022下半年以來，除了舍弗勒、奧托立夫、李爾之外，大陸、麥格納、博格華納、電裝、偉世通等公司的庫存都處于上升狀態(tài)。2iXesmc

同時，中國Tier 1的去庫存工作已接近尾聲，現(xiàn)在其安全庫存依賴代理分銷渠道和原廠。今年Q1，中國Tier 1的業(yè)績均保持正增長，但有增速放緩的趨勢。Tier 1的表現(xiàn)減輕了中國車廠對未來缺貨的擔(dān)憂，不過現(xiàn)在車廠也在同步提升汽車產(chǎn)能，若后續(xù)汽車的銷量持續(xù)旺盛，也不排除結(jié)構(gòu)性缺貨會持續(xù)存在。2iXesmc

思特威邵科說，車規(guī)級芯片的庫存在3個月左右，結(jié)構(gòu)性缺貨行情或?qū)⒊掷m(xù)到今年下半年。“汽車芯片涉及多個領(lǐng)域和多項技術(shù)，供需矛盾并非一朝一夕就能解決。”2iXesmc

智楠何波認(rèn)為，車規(guī)芯片正處于庫存消耗期，隨著主機(jī)廠(車廠)需求的增加，車用芯片的庫存會進(jìn)一步降低。在2023年期間，大部分芯片不會缺貨。2iXesmc

洲尚科技張擁軍稱，全球車規(guī)級芯片交期低于20周。受汽車終端需求不及預(yù)期影響，今年Q2車用芯片廠或?qū)⒓哟罂硢瘟Χ龋渲械墓?yīng)鏈潛在風(fēng)險值得關(guān)注，涉及品類有PMIC、驅(qū)動IC、MOSFET、IGBT等。預(yù)計到今年Q3，車規(guī)芯片去庫存基調(diào)將定，主要是多地經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)后，整體訂單需求有所回補(bǔ)。2iXesmc

在上一輪缺芯潮期間，汽車芯片短缺最為嚴(yán)重。當(dāng)時，一些芯片制造商擴(kuò)大了車規(guī)芯片產(chǎn)能，由于產(chǎn)能布局、車規(guī)級芯片認(rèn)證審批需要時間，即使到了2023年年中，仍有部分汽車芯片還存在短缺的情況，但預(yù)計在2023年下半年，更多新增汽車芯片的產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)后，供應(yīng)不齊套的情況會得到解決。2iXesmc

車廠重塑供應(yīng)鏈，嘗試減少中間環(huán)節(jié)

“缺芯潮”讓車廠意識到汽車芯片供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略價值，它們開始注重與芯片供應(yīng)商的合作。在此基礎(chǔ)上，汽車芯片供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一些新的合作模式，包括原廠→分銷商→車廠，以及原廠→車廠。這些新模式意味著車廠正繞過Tier1，甚至車廠也在嘗試去掉所有中間環(huán)節(jié)。2iXesmc

針對汽車芯片供應(yīng)鏈角色的變化，張擁軍感慨說，在這兩年缺貨潮中，市場整體的氛圍是不健康的，任何一個行業(yè)遇到這種問題，其供需關(guān)系都會產(chǎn)生變化。這主要與企業(yè)自身的定位有關(guān)，經(jīng)過這波行情之后，車廠和芯片供應(yīng)商之間的合作更緊密，原先強(qiáng)勢的一方也更重視合作互惠，雙贏的理念。2iXesmc

瑞凡微江濤強(qiáng)調(diào)汽車芯片供應(yīng)鏈中每一個角色的分工合作。比如，芯片原廠側(cè)重產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)；代理分銷商需做好客戶和原廠中間的價值傳遞；車企則需考慮降低供應(yīng)鏈風(fēng)險，提高供應(yīng)商管理水平、內(nèi)部生產(chǎn)效率/銷售能力，以及防范政治風(fēng)險。瑞凡微是一家電子元器件分銷商，可為汽車供應(yīng)鏈提供本土MCU、AFE、音頻芯片、硅麥模組、存儲芯片等產(chǎn)品。2iXesmc

曾豪評價說，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已從傳統(tǒng)的鏈狀供應(yīng)體系向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，不少車企為增強(qiáng)芯片自主權(quán)，重新構(gòu)建了汽車供應(yīng)鏈，并加強(qiáng)了與芯片廠的深度合作，聯(lián)合推出更個性化的解決方案。2iXesmc

邵科分析稱，汽車芯片供應(yīng)鏈主要有三大變化——第一，“造車新勢力”越來越多選擇直采芯片，即直接與芯片制造商或者芯片設(shè)計公司合作，這樣可減少中間環(huán)節(jié)，提高效率、降低成本，又能更好地掌控芯片質(zhì)量；第二，為提高對芯片的技術(shù)理解和需求把控，主機(jī)廠加強(qiáng)了對芯片的評估，加大了與芯片原廠的交流；第三，芯片原廠更加重視與車企的合作，并為其提供更多定制化芯片及服務(wù)，以滿足不同車型和場景的需求，同時原廠也加大了研發(fā)投入和產(chǎn)能擴(kuò)張，以提高競爭力和抗風(fēng)險能力。2iXesmc

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納芯微電子COO王一峰2iXesmc

納芯微電子COO王一峰說：“車企對芯片的重視程度已經(jīng)深度介入到芯片選型、供應(yīng)、保障等環(huán)節(jié)。很多中國車企正積極推動‘國產(chǎn)化’，甚至還為此成立了專門的工作小組，這在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中已經(jīng)基本形成了共識。隨著汽車缺芯潮緩解，車企也希望從未來應(yīng)用的角度，與芯片公司進(jìn)行深度合作，一起定義、定制芯片產(chǎn)品，保證下一代產(chǎn)品的競爭力，這里又有很多產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同的機(jī)會。在電動化和智能化大潮下，該趨勢將持續(xù)下去，進(jìn)而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成長。”2iXesmc

“目前，很多整車廠會與芯片制造商溝通，包括從器件選型到交期確認(rèn)，甚至還會簽署物料長期保供協(xié)議。”富昌電子Sam強(qiáng)調(diào)說，不管是車廠還是Tier1，都意識到了元器件代理商的價值，畢竟主流芯片制造商都是按單排產(chǎn)，這一方式交期冗長且無預(yù)留庫存，很難滿足瞬息萬變的市場需求，代理商在其中起到了蓄水池的作用。富昌電子能同時提供良好的信息預(yù)判、庫存緩沖、物流加快、賬期支持等作用，也為車廠/Tier1分擔(dān)了風(fēng)險和資金壓力，成為汽車電子可持續(xù)供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)。2iXesmc

分銷商能打通芯片制造商與整車廠的“最后一公里”，并為上下游順利銜接起到非常關(guān)鍵的作用，所以多數(shù)芯片制造商更希望通過分銷商來服務(wù)客戶。何波告訴《國際電子商情》：“雖然部分龍頭企業(yè)在去代理化、去掉中間環(huán)節(jié)，但是這給車廠的供應(yīng)鏈管理提出了更高的要求，預(yù)計在短期內(nèi)‘去代理’還比較難實現(xiàn)。”2iXesmc

值得注意的是，近期特斯拉在中國發(fā)起召回超過110萬輛汽車，引起了社會各界的關(guān)注。圍繞汽車供應(yīng)鏈而言，芯片制造商、整車廠、分銷商三者的合作，能否減少或杜絕這類事件的發(fā)生？2iXesmc

邵科認(rèn)為，三者的合作是保障汽車安全的重要環(huán)節(jié)，能夠有效減少甚至杜絕這類事件的發(fā)生。思特威的車規(guī)級圖像傳感器產(chǎn)品CIS，在設(shè)計和實施過程中就充分考慮了安全性能和安全功能的要求。2iXesmc

何波從分銷商的角度切入說，分銷商對汽車各個功能模塊的安全等級非常熟悉，可以給予芯片制造商專業(yè)的建議，同時引導(dǎo)整車廠選用優(yōu)質(zhì)的車規(guī)級元器件廠家。2iXesmc

當(dāng)汽車中的半導(dǎo)體器件含量越來越多，車廠就越難獲得完全符合自己需求的芯片，這也衍生出了“定制”芯片的需求，雖然芯片原廠在研發(fā)設(shè)計方面的技術(shù)實力非常強(qiáng)，但是若說車廠與原廠之間的溝通是1對1，那么車廠與分銷商之間就是1對多。至少在目前，車廠、芯片原廠和分銷商三者的合作，是相當(dāng)穩(wěn)妥的一種方式。2iXesmc

汽車芯片供應(yīng)鏈“本土化”進(jìn)程加快

在重塑供應(yīng)鏈的同時，汽車芯片“國產(chǎn)化”的話題，也再次被推到焦點位置。由于大部分汽車芯片采用成熟的制程，這加大了這類芯片“國產(chǎn)化”的可能性，現(xiàn)在哪些細(xì)分產(chǎn)品實現(xiàn)了“國產(chǎn)化”？2iXesmc

在CIS、MCU、存儲器件等細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域，出現(xiàn)了一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)勢企業(yè)，它們正在為提升汽車芯片關(guān)鍵領(lǐng)域的自主可控而努力。邵科評價說，這能提高供應(yīng)鏈的安全性和穩(wěn)定性，從而緩解供需矛盾、保障整車產(chǎn)能；能為車廠減少中間環(huán)節(jié)，從而提高效率和降低成本；能幫助本土車規(guī)級CIS產(chǎn)品更快獲得車廠的認(rèn)可。2iXesmc

曾豪說：“當(dāng)前，車規(guī)級MCU的國產(chǎn)化率還需提升，但中國車規(guī)級MCU市場潛力不容小覷。相信在智能化滲透率升級、國際貿(mào)易/地緣政治壓力、終端車企自主可控需求等因素的推動下，中國車規(guī)MCU的落地速度更快，發(fā)展空間也更大。”極海通過與中國整車廠、Tier 1、汽車制造企業(yè)深度合作，在汽車產(chǎn)品定義、迭代升級和應(yīng)用驗證方面已達(dá)成協(xié)同，其APM32A系列MCU已在電動汽車的尾門、車窗、車燈、EDR等細(xì)分場景實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。2iXesmc

當(dāng)前，汽車MCU的發(fā)展備受關(guān)注，由AspenCore主辦的“2023全球MCU生態(tài)發(fā)展大會”，將于2023年7月22日在深圳君悅酒店舉辦。本屆大會除了MCU峰會和電機(jī)控制論壇外，還新增了汽車MCU論壇，以及無線MCU和生態(tài)發(fā)展論壇，以便為大家提供更豐富的咨詢和現(xiàn)場交流互動機(jī)會。感興趣的讀者可點擊這里或掃描以下二維碼報名（MCU論壇議程詳情見文末）。2iXesmc

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洲尚科技可針對車規(guī)功率器件做替代方案。張擁軍坦言，本土化供應(yīng)鏈有交付、價格、穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)“國產(chǎn)化”生產(chǎn)之后，器件的供貨更加可控，從設(shè)計到量產(chǎn)的周期更透明，能滿足客戶的滾動備貨計劃。如今，許多車規(guī)功率器件已經(jīng)實現(xiàn)了“國產(chǎn)化”。2iXesmc

王一峰感嘆道：“中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開本土產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。我們期待能與車廠、汽車零部件廠商構(gòu)建起深度協(xié)作的共贏關(guān)系，緊密結(jié)合它們的供應(yīng)鏈資源。” 截至2022年年底，納芯微汽車芯片出貨量已超過1億顆，其“國產(chǎn)化”主要圍繞汽車的電動化和智能化。比如，新能源汽車主驅(qū)逆變器、電池管理系統(tǒng)、DCDC、OBC、PDU和熱管理系統(tǒng)等；汽車照明、門窗控制、座椅控制、燃油車動力總成、智能座艙等車身電子應(yīng)用。2iXesmc

潤石是一家車規(guī)級模擬芯片公司。董晨稱，中美貿(mào)易摩擦加劇背景下，終端廠商考慮到供應(yīng)鏈安全問題，紛紛尋求自主品牌替代供應(yīng)鏈，這給模擬芯片市場帶來了廣闊的發(fā)展空間。下游廠商強(qiáng)勁的替代需求，推動中國模擬芯片廠迎來千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。近年來模擬芯片行業(yè)格局悄然生變，中國模擬廠商先是在消費(fèi)領(lǐng)域積累了深厚的造血實力，然后在資本助力下進(jìn)軍汽車等高端模擬芯片應(yīng)用領(lǐng)域。2iXesmc

何波指出，除了主控(部分DSP/MCU/SoC)以外，被動器件、分立器件、基礎(chǔ)模擬器件、功率器件都有實現(xiàn)“國產(chǎn)化”，后續(xù)國產(chǎn)器件的競爭將越來越大，“這對智楠而言是機(jī)會也是挑戰(zhàn)，未來我們將順應(yīng)‘國產(chǎn)化’替代的潮流推出半導(dǎo)體車規(guī)器件。”2iXesmc

作為全球授權(quán)代理商，富昌電子如何看待中國的“國產(chǎn)化”風(fēng)潮？2iXesmc

Sam認(rèn)為，汽車芯片“國產(chǎn)化”進(jìn)程的確在加速，但受制于汽車電子應(yīng)用嚴(yán)格的可靠性要求，中國車規(guī)芯片的市場份額還比較小。一些整車廠提出了明確的“國產(chǎn)化”要求，相信這些方案會逐步到位，只是何時批量使用，以及多大比例批量使用，則會隨行就市、見機(jī)行事。富昌電子也有代理中國本土產(chǎn)品線，包括安世半導(dǎo)體、思瑞浦、捷捷微等，未來會評估更多優(yōu)秀的中國本土產(chǎn)品線。2iXesmc

實際上，中國政府也在扶持本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中涉及到了對本土汽車芯片供應(yīng)鏈的支持。由于許多汽車芯片采用成熟制程，中國芯片制造商在成熟制程節(jié)點上具備量產(chǎn)能力，相信汽車芯片的“國產(chǎn)化”趨勢將會更加明顯，中國汽車芯片市場的競爭會更加激烈。2iXesmc

汽車細(xì)分市場的發(fā)展預(yù)期如何？

一家廠商很難覆蓋到所有的產(chǎn)品，這要求供應(yīng)商選擇適合的領(lǐng)域來切入，選擇正確的切入點對企業(yè)而言很重要。受訪企業(yè)分別聚焦車規(guī)MCU、車規(guī)CMOS、車用模擬芯片、汽車芯片解決方案等，當(dāng)前這些企業(yè)的市場表現(xiàn)如何？2iXesmc

思特威可提供CIS+ISP二合一的車規(guī)級圖像傳感器，為Tier1和車廠降低系統(tǒng)成本和復(fù)雜度。邵科說，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化對車內(nèi)監(jiān)控、駕駛員狀態(tài)識別、乘客安全保護(hù)等功能的需求越來越高，因此，艙內(nèi)應(yīng)用的CIS需求增長較大。據(jù)Yole預(yù)估，到2027年，CIS用量將達(dá)2.34億顆。“接下來，我們將繼續(xù)豐富車規(guī)級圖像傳感器產(chǎn)品矩陣，滿足不同細(xì)分場景和需求的車載客戶。”2iXesmc

極海聚焦32位車規(guī)級MCU、車身傳感類芯片、以及專用汽車芯片。曾豪說，車用MCU是最大的MCU細(xì)分市場，排名前三的應(yīng)用分別是ADAS、車身與舒適設(shè)備、底盤與安全系統(tǒng)。目前，極海第一代車規(guī)級產(chǎn)品已經(jīng)在車身控制領(lǐng)域展開應(yīng)用。2023年下半年，極海將推出新一代車規(guī)級MCU G32A系列，以滿足更豐富更復(fù)雜的車用場景。2iXesmc

汽車電子是下游應(yīng)用的黃金賽道，模擬芯片應(yīng)用于絕大部分汽車電子部件。預(yù)計到2023年底，潤石的車規(guī)級型號將達(dá)60顆，這些產(chǎn)品廣泛適用于汽車的動力域、車身域、座艙域，且能P2P兼容市場主流歐美車規(guī)級芯片。目前，這些芯片已成功打入車廠和Tier1的汽車電子供應(yīng)鏈，包括比亞迪、長安汽車、廣汽、欣旺達(dá)等。2iXesmc

富昌電子把自己定位為“可靠的汽車電子供應(yīng)鏈合作伙伴”。在幾年前，富昌就設(shè)立了汽車電子事業(yè)部，協(xié)調(diào)各方面資源來加大對汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域的投資。在汽車電子系統(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域，富昌也具備一定的工程設(shè)計與技術(shù)支撐能力，可以提供一眾參考設(shè)計和交鑰匙解決方案，幫助客戶加快產(chǎn)品研發(fā)周期。2iXesmc

智楠覆蓋汽車上的各個功能模塊，如三電系統(tǒng)、域控制、車燈、中控等等，對供應(yīng)商的要求就是品質(zhì)、交貨、價格、庫存控制，服務(wù)和配合度等。據(jù)何波透露，2023年上半年，智楠的營收與去年同期持平。接下來，智楠將以主控為核心、周邊器件為輔，以整體方案的形式做市場推廣，著力覆蓋全國的主機(jī)廠、Tier1、Tier2。2iXesmc

張擁軍表示，隨著新能源汽車日益接受度提高，混動車型過渡為純電化，由此轉(zhuǎn)變對于功率器件的需求翻倍，洲尚科技的側(cè)重點是功率器件碳化硅，其代理品牌線針對這類物料做規(guī)劃，未來這部分的市場需求將快速增長。2iXesmc

小結(jié)：汽車供應(yīng)鏈新模式讓三方都受益

當(dāng)前，汽車芯片供應(yīng)鏈的合作模式相比之間更多元，已經(jīng)不再是單一某些角色霸占話語權(quán)?？梢钥吹降氖牵瑹o論車廠與芯片原廠、元器件分銷商建立溝通，在新的合作模式中，各個角色之間的地位相對以前更加平等。2iXesmc

對車廠而言，它需要芯片原廠為其穩(wěn)固供應(yīng)鏈，需要分銷商的專業(yè)元器件知識，簡化自己的汽車設(shè)計。其實，對芯片原廠而言，它也希望分銷商能把自己的產(chǎn)品，設(shè)計到汽車技術(shù)解決方案中。2iXesmc

這三者之間達(dá)到了一種微妙的平衡。從趨勢上看，即使不是完全去掉中間環(huán)節(jié)，汽車芯片供應(yīng)鏈也有縮短的跡象，供應(yīng)鏈的新變化，也讓大部分參與者有了更多的機(jī)遇。2iXesmc

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