對 5G 干擾高度計的擔(dān)憂始于去年夏天。AdResmc

美國運(yùn)營商于 2022 年 1 月開始啟動 5G C 波段運(yùn)營，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）屢次希望暫停引入商業(yè) C 波段服務(wù)，他們認(rèn)為表示：“這對美國航空運(yùn)輸系統(tǒng)造成了巨大破壞，因為可能會干擾使用 C 波段頻譜的飛機(jī)無線電高度計 (radalts)，這對飛機(jī)著陸和安全系統(tǒng)至關(guān)重要。”AdResmc

AT&T 和 Verizon 最初同意限制機(jī)場附近的 5G C 波段傳輸功率，但美國聯(lián)邦航空局仍然堅持升級現(xiàn)有雷達(dá)或用更新型號替換它們，或者依靠航空電子設(shè)備和飛機(jī)制造商建立特定的雷達(dá)和飛機(jī)組合，具有抗干擾能力，才允許低能見度著陸。AdResmc

經(jīng)過一年多的討論，美國聯(lián)邦航空管理局要求航空公司在 7 月 1 日之前升級其飛機(jī)無線電高度計（也稱為雷達(dá)高度計），以便他們能夠應(yīng)對 5G 無線技術(shù)的潛在干擾。AdResmc

近日，美國交通部長Pete Buttigieg證實，盡管航空公司擔(dān)心潛在的旅行中斷，但7月1日為飛機(jī)加裝新的傳感器以緩解潛在的5G干擾的最后期限不會被推遲。AdResmc

美國聯(lián)邦航空局不打算在新規(guī)則生效之前延長 7 月 1 日的最后期限，該規(guī)則禁止在未升級高度計的情況下在低能見度條件著陸。AdResmc

國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，潛在的 5G 頻段安全和經(jīng)濟(jì)問題“只是被擱置了”。該組織表示，所有航空公司的無線電高度計升級費(fèi)用將超過 6.38 億美元。AdResmc

一些航空公司已在 2022 年開始升級。此外，IATA 擔(dān)心目前的改造最終無法適應(yīng)所有全功率 5G C 波段傳輸，這意味著航空公司可能不得不在五年內(nèi)對大部分飛機(jī)進(jìn)行兩次改造。AdResmc

干擾風(fēng)險

但也有高度計技術(shù)專家認(rèn)為，老式高度計存在安全問題的可能性并不大。AdResmc

大多數(shù)飛機(jī)上的高度計都是經(jīng)過校準(zhǔn)的氣壓計，以顯示高度而不是壓力。測量大氣的壓力變化，轉(zhuǎn)化成精確的高度測量。但是，當(dāng)天氣變化時，傳統(tǒng)氣壓計受飛行速度影響，會影高度信息的讀數(shù)。AdResmc

所以，為了應(yīng)對這些變化，許多飛機(jī)都采用了電雷達(dá)高度儀進(jìn)入儀器儀表。使用一束無線電波從飛機(jī)打到地面，然后返回到飛機(jī)。這個過程通常需要不到一秒的時間，但能得到最準(zhǔn)確的實時結(jié)果。AdResmc

航空無線電技術(shù)委員會(RTCA)于 2020 年進(jìn)行的一項研究發(fā)現(xiàn)，在 3.7-4.2 GH頻段(目前部署在美國)運(yùn)行的5G 基站和用戶設(shè)備都存在有害干擾雷達(dá)高度計(在 4.2-4.4 GHZ 范圍內(nèi)運(yùn)行) 的風(fēng)險。AdResmc

因為雷達(dá)高度計工作頻段（4.2~4.4GHz）與C波段5G鄰近，射頻輻射功率較高的5G基站可能形成超出RA濾波能力的地面干擾源，使雷達(dá)高度計出現(xiàn)讀數(shù)異常。AdResmc

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對高度計的升級可能在設(shè)計或成本上微不足道，例如使用一塊陶瓷電容說不定就足以阻擋可能與高度計的雷達(dá)發(fā)生沖突的 5G 信號。 AdResmc

新的5G高度計要求可能會阻礙2023年的美國航班

為了防止5G干擾，美國聯(lián)邦航空局針對全球近 20000 架波音飛機(jī)提出了新規(guī)則。AdResmc

非美國航空公司在兩個截止日期前改裝‘無線電高度表’將極具挑戰(zhàn)性，這意味著一些航空公司到2023年可能會限制飛往美國的航班。AdResmc

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