受全球通脹、疫情沖擊等多諸多因素影響，全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，消費(fèi)持續(xù)疲軟，不僅消費(fèi)電子終端市場受影響尤為突出，同時整車市場也在遭遇挑戰(zhàn)。tYResmc

　　三大消費(fèi)電子終端市場需求疲軟

　　在終端市場方面，繼2022年第四季度個人電腦、手機(jī)、電視三大電子終端設(shè)備市場疲軟后，此趨勢依舊蔓延至2023年第一季度。不過，其中部分市場將于今年下半年開始復(fù)蘇。tYResmc

　　在個人電腦市場，2022年底的疲軟趨勢依舊延續(xù)至2023年第一季度。數(shù)據(jù)顯示，一季度全球個人電腦出貨量同比下29%，市場前五大品牌出貨量下滑超20%以上。分析認(rèn)為，從廣達(dá)、仁寶、英業(yè)達(dá)等電腦供應(yīng)鏈廠商3月業(yè)績來看，雖然同比依然在下滑，但環(huán)比已經(jīng)開始反彈，似乎預(yù)示著電腦市場正在走出谷底。tYResmc

tYResmc

　　在智能手機(jī)市場，在過去的2022年，全球智能手機(jī)遭遇八年以來的歷史最低出貨量，今年一季度全球智能手機(jī)出貨量也出現(xiàn)大幅下滑。這表明智能手機(jī)市場需求衰退仍在持續(xù)，未見復(fù)蘇跡象。tYResmc

tYResmc

　　在電視市場，盡管 2023 年第一季度需求表現(xiàn)仍相對疲軟，但市場有望在第二季度回升，下半年或迎來季節(jié)性需求激增。tYResmc

　　據(jù)預(yù)測，隨著全球電視品牌和OEM廠商將開始增加面板訂單，尤其是大尺寸電視的更換周期，有望推動2023年電視出貨量增長。tYResmc

tYResmc

　　各主要經(jīng)濟(jì)體整車銷售市場呈現(xiàn)不同表現(xiàn)

　　一季度，中國整車出口形勢大好，但是本土銷量下滑

　　據(jù)《國際電子商情》統(tǒng)計，2022年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，與上年相比，產(chǎn)量增速持平，銷量增速下降1.7個百分點(diǎn)。中國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。新能源汽車市場占有率達(dá)到25.6%，高于2021年12.1個百分點(diǎn)。中國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一。tYResmc

tYResmc

　　至2023年一季度，中國汽車市場累計銷量607.6萬輛，同比下降6.7%，未按預(yù)期實現(xiàn)正增長;該季度，中國新能源汽車銷量累計完成158.6萬輛，同比增長26.2%，市場占有率達(dá)到26.1%。tYResmc

tYResmc

　　在汽車出口方面，一季度中國汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長70.6%;汽車和蓄電池出口分別為1474.7億和1163.4億元，分別增長96.6%和84.8%。tYResmc

　　據(jù)最新海關(guān)數(shù)據(jù)，一季度，中國電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池成為一季度出口表現(xiàn)突出的“新三樣”，合計出口增長66.9%，同比增量超過1000億元，拉高了出口整體增速2個百分點(diǎn)。其中，電動載人汽車領(lǐng)跑“新三樣”，其出口647.5億元，增長122.3%，增速在“新三樣”中最快，占中國汽車出口的比重提升5.1個百分點(diǎn)，達(dá)到43.9%。同時，在國外電動汽車和儲能市場旺盛需求等多重因素的推動下，中國鋰電池出口1097.9億元，增速達(dá)到94.3%℃，太陽能電池出口突破900億元，增長23.6%。tYResmc

　　一季度，中國整車銷售出現(xiàn)下滑tYResmc

　　2023年被業(yè)內(nèi)稱為政策頻繁切換元年，汽車市場競爭更為激烈。年初新能源車實施漲價，3月新能源車和燃油車又迎集體“降價”，再到最近多家車企出現(xiàn)遭遇經(jīng)營問題。tYResmc

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2023年3月，汽車終端市場依然相對疲軟，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，企業(yè)經(jīng)營壓力較大，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨。據(jù)該機(jī)構(gòu)整理的國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年3月，中國汽車類零售額為4265億元，同比增長11.5%，占全社會消費(fèi)品零售總額的11.5%。2023年一季度，汽車類零售額為10828億元，同比下降2.3%，占全社會消費(fèi)品零售總額的9.4%。tYResmc

　　整體車市表現(xiàn)不及預(yù)期，勢必會影響車企未來市場推廣計劃和其相關(guān)行業(yè)。中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，目前汽市處于發(fā)展關(guān)鍵期，如何在后利好政策時代下運(yùn)行，不僅關(guān)系今年能否完成銷量目標(biāo)，更對中國汽車市場長遠(yuǎn)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。此前，中汽協(xié)曾預(yù)測，2023年中國汽車行業(yè)總體增長將達(dá)3%，全年總銷量達(dá)2760萬輛。tYResmc

　　一季度，歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體整車銷售較樂觀

　　盡管2022年美國新車銷量迎來近10年來新低，但在今年該國新車第一季度銷售增勢良好。數(shù)據(jù)顯示，1-3月，美國新車銷量為359.6萬輛，同比增長為7.8%。同期，歐洲新車銷售也出現(xiàn)強(qiáng)勢增長。tYResmc

　　據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)統(tǒng)計，2023年3月，歐盟汽車市場乘用車注冊量大幅增長 28.8%，超過108萬輛。其中，純電動汽車 (BEV) 新注冊量激增58%，達(dá)到15.16萬輛，市場占有率達(dá)13.9% ，較2022年3月的11.4%增加2.5%;混合動力電動汽車(HEV)銷量增長38.1%至26.47輛。在經(jīng)歷了2023年前兩個月的負(fù)增長后，歐盟插電式混合動力汽車 (PHEV) 市場在3月實現(xiàn)了4.3%的增長。tYResmc

　　綜合1-3月，歐盟汽車市場新車注冊量大幅增加，售出近270萬輛，較2022年增長17.9%。在歐盟四大市場中，西班牙(+44.5%)漲幅最大，其次是意大利(+26.2%)、法國(+15.2%)和德國(+6.5%)。tYResmc

tYResmc

　　除美歐地區(qū)一季度汽車銷量增長強(qiáng)勁之外，印度、日本、韓國等市場新車銷售也頗為樂觀，各地增速分別達(dá)到10.6%、15.4%、15.8%。tYResmc

tYResmc

　　零部件廠商對整個行業(yè)維持樂觀

　　大陸集團(tuán)發(fā)布2022 財年報告顯示，集團(tuán)銷售額為394億歐元(2021年為338億歐元，+16.7%)，剔除合并范圍和匯率變動的影響，集團(tuán)銷售額增長了12.3%。博世集團(tuán)2022財年銷售額實現(xiàn)同比增長約12%，達(dá)到884億歐元，調(diào)整匯率影響后同比增長約為10%。tYResmc

　　大陸集團(tuán)預(yù)計2023年全球乘用車和輕型商用車產(chǎn)量將增長2%至4%。2022 年產(chǎn)量同比增長了約 7%，達(dá)到約 8,200 萬輛。其汽車子集團(tuán)，預(yù)計銷售額約為205億歐元至215億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤率約為2%至3%。tYResmc

　　盡管2022受到芯片短缺和經(jīng)濟(jì)疲軟的影響，但是博世所有業(yè)務(wù)板塊的銷售額均實現(xiàn)了增長，其中，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)銷售額表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。tYResmc

　　汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在2022年取得了17%的銷售額增長，達(dá)到了526億歐元，調(diào)整匯率影響后增長率為12%，再次成為銷售額最高的業(yè)務(wù)板塊。利潤率不容樂觀，主要受到供應(yīng)鏈成本的增加，以及汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的前期投資的影響。tYResmc

　　今年以來，博世宣布將在中國蘇州建立博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地，未來將累計投資約70億人民幣(約9.5億歐元)。該研發(fā)制造基地將生產(chǎn)滿足本土市場需求的電氣化、自動化的智能交通解決方案和產(chǎn)品。博世集團(tuán)表示，到2026年前，該公司計劃在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)上追加30億歐元投資，這將有助于緩解汽車芯片短缺。此外，博世也將進(jìn)一步聚焦在埃及、印度、墨西哥、美國和越南等市場的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。tYResmc

　　汽車電子需求增長放緩

　　盡管汽車行業(yè)正在經(jīng)歷智能化、電動化轉(zhuǎn)型升級，汽車電子也迎來了發(fā)展的黃金期，但在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)仍受諸多不確定因素影響下，汽車行業(yè)整體市場仍遭受極大挑戰(zhàn)——全球汽車產(chǎn)量恢復(fù)延遲和中國電動汽車市場單位增長率出現(xiàn)下滑。受此影響，像英飛凌、安森美、意法半導(dǎo)體、恩智浦、瑞薩等幾家大型半導(dǎo)體廠商汽車電子產(chǎn)品業(yè)績增速出現(xiàn)放緩。tYResmc

tYResmc

　　新能源汽車等產(chǎn)業(yè)鏈或遭重塑

　　當(dāng)前，隨著“碳中和“政策持續(xù)走向深入，以及人們出行理念不斷發(fā)生改變，使得新能源汽車產(chǎn)銷兩旺。然而，由于中國在相關(guān)資源(稀土、鋰礦等)和產(chǎn)業(yè)鏈配套具備先發(fā)優(yōu)勢，使得本土相關(guān)企業(yè)不斷做大做強(qiáng)，同時也讓西方各國開始覬覦。因此，各國尤其是歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，希望通過立法來扶持和發(fā)展本國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。tYResmc

　　2022年9月，美國通過《通脹削減法案》正式立法。該法案將為未來投入數(shù)千億美元用于支持電動汽車、關(guān)鍵礦物、清潔能源及發(fā)電設(shè)施的生產(chǎn)和投資提供法律保障，其多達(dá)9項稅收優(yōu)惠之規(guī)定是以在美國本土或北美地區(qū)生產(chǎn)和銷售作為前提條件。自《通脹削減法案》頒布以來，該國私營部門已宣布在清潔汽車和電池供應(yīng)鏈上至少投資450億美元。tYResmc

　　2023年4月初，美國財政部和國稅局發(fā)布了《通脹削減法案》新型清潔汽車條款的擬議指導(dǎo)意見，該條款將有助于降低該國消費(fèi)者成本，并刺激制造業(yè)和建立有彈性的工業(yè)基礎(chǔ)，同時進(jìn)一步強(qiáng)化合作伙伴供應(yīng)鏈。tYResmc

tYResmc

　　無獨(dú)有偶。為了回應(yīng)美國《通脹削減法案》，同時為歐洲地區(qū)未來產(chǎn)業(yè)布局，歐盟起草了《凈零工業(yè)法案》(Net Zero Industry Act)。該法案指出，到2030年，歐盟地區(qū)成員國要實現(xiàn)一些既定目標(biāo)，如到2030年歐盟要自產(chǎn)40%的太陽能光伏和85%的電池等。tYResmc

tYResmc

　　結(jié)語：

　　當(dāng)前依舊復(fù)雜的國際環(huán)境和不確定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，仍給電子元器件主流應(yīng)用市場帶來極大挑戰(zhàn)：一方面，大規(guī)模消費(fèi)電子終端疲軟態(tài)勢尚未觸底；另一方面，一向銷售形勢大好的汽車電子銷售也出現(xiàn)波動。tYResmc

　　根據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)預(yù)計，今年全球部分經(jīng)濟(jì)增長勢頭來自新興經(jīng)濟(jì)體，尤其是亞洲，印度和中國兩國將貢獻(xiàn)今年全球經(jīng)濟(jì)增長的一半，但是美國和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)活動則正在放緩，IMF預(yù)計約有90%發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增速今年將出現(xiàn)下滑。然而，一旦預(yù)測成為現(xiàn)實，恐怕將對電子元器件市場造成進(jìn)一步?jīng)_擊。tYResmc