低碳化、數(shù)字化：為半導(dǎo)體廠商帶來業(yè)務(wù)增長動力

日前，英飛凌舉辦以“聚合”為主題的第一屆英飛凌汽車創(chuàng)新峰會暨第十屆汽車電子開發(fā)者大會（IACE）。本次大會是在過往IADC的基礎(chǔ)上進行擴展，繼續(xù)深化合作伙伴、加強生態(tài)圈合作。本次大會英飛凌與行業(yè)合作伙伴一起展示了汽車行業(yè)低碳化、數(shù)字化的前沿內(nèi)容，同時進行了2023年英飛凌新產(chǎn)品的發(fā)布。uPaesmc

低碳化和數(shù)字化是未來十年汽車電子發(fā)展的重要推動力，也為半導(dǎo)體廠商帶來了強勁的業(yè)務(wù)增長動力。英飛凌科技全球高級副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人潘大偉在會上表示：“得益于低碳化和數(shù)字化，英飛凌的營收在過去五年高速增長。”uPaesmc

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潘大偉指出，得益于全球電動汽車市場進入高速增長階段，汽車中的電氣化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化都有著非?？捎^的增長。英飛凌在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的市場占有率達到12.7%，排名全球第一。其中，在汽車功率半導(dǎo)體市場遙遙領(lǐng)先，占據(jù)的市場份額達到31.7%。在汽車傳感器領(lǐng)域擁有14.1%的市場占有率。在汽車MCUs領(lǐng)域的市占率為22%，在車用NOR Flash存儲芯片領(lǐng)域也是行業(yè)翹楚，市占率全球第一。uPaesmc

同時，英飛凌的產(chǎn)品布局也緊緊圍繞低碳化、數(shù)字化來展開。英飛凌自身也將致力于實現(xiàn)低碳化，潘大偉先生透露，預(yù)計在2025年，英飛凌自身工廠的碳排放較2019年將減少70%。在2030年，英飛凌將實現(xiàn)碳中和。uPaesmc

在產(chǎn)能規(guī)劃方面，潘大偉介紹說，英飛凌2022年宣布將在德國德累斯頓投資50億歐元擴大300毫米晶圓制造能力；2018年宣布在奧地利菲拉赫新建一座300毫米薄晶圓功率半導(dǎo)體芯片工廠，該項目已于2021年投產(chǎn)；2022年，英飛凌也宣布在馬來西亞居林工廠建設(shè)第三個廠區(qū)，預(yù)計于2024年投產(chǎn)。而在19個不同的生產(chǎn)基地中，中國無錫的工廠在未來五年會進一步加大生產(chǎn)能力、提升本地采購能力。uPaesmc

同時，英飛凌通過在產(chǎn)品、應(yīng)用、業(yè)務(wù)模式等方面進行持續(xù)和全面的創(chuàng)新。會議當(dāng)天，英飛凌帶來了2023年最新產(chǎn)品，包括CAN芯片、碳化硅MOSFET功率芯片及模塊、霍爾電流傳感器、霍爾角度傳感器、毫米波雷達芯片、壓力傳感器、音頻傳感器等。uPaesmc

值得一提的是，經(jīng)歷疫情期間的“缺芯”后，英飛凌除在產(chǎn)品生產(chǎn)端加強產(chǎn)能供應(yīng)外，也意識到上下游協(xié)同的重要性。尤其是在營收占比最大的大中華區(qū)市場，英飛凌制定了更為詳細(xì)的本地化戰(zhàn)略。即：uPaesmc

• 培養(yǎng)本土化的開發(fā)團隊，加強本土研發(fā)、生產(chǎn)實力；
• 建立本土生態(tài)圈，從僅提供半導(dǎo)體產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級為提供系統(tǒng)級的解決方案，為客戶提供更多的價值；
• 建立數(shù)字化生態(tài)社區(qū)，通過數(shù)字化技術(shù)加強與上下游的聯(lián)系，提升用戶體驗。

汽車的“下半場”：智能化形成新的商業(yè)模式

當(dāng)前，汽車市場的格局、業(yè)態(tài)及整個價值鏈都發(fā)生了變化，汽車生態(tài)圈的協(xié)同效應(yīng)進一步凸顯，上下游廠商進行了更深度的合作。這種變化的背后，是日益增長的新能源汽車半導(dǎo)體。uPaesmc

談及新能源的汽車半導(dǎo)體增長情況，英飛凌科技高級副總裁、大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛表示，汽車半導(dǎo)體，尤其新能源汽車半導(dǎo)體的增量非常巨大，預(yù)計在未來幾年內(nèi)將以30%左右的復(fù)合年均增長率實現(xiàn)成倍增長。uPaesmc

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在曹彥飛看來，新能源汽車半導(dǎo)體可以分解為幾個領(lǐng)域，分別是功率半導(dǎo)體、智能化和自動輔助駕駛需要的半導(dǎo)體、推動網(wǎng)聯(lián)化的半導(dǎo)體。具體而言：uPaesmc

（1）在電動化領(lǐng)域，中國乘用車市場中，英飛凌預(yù)計2025年新能源占比將達到40%，2030年占比達到59%。受此推動，新能源汽車功率半導(dǎo)體市場將由2021年的21億美元提升到2029年的127億美元，復(fù)合年均增長率25%。uPaesmc

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（2）在智能輔助駕駛領(lǐng)域（L1-L5），中國乘用車市場中，英飛凌預(yù)計2025年市場占比達到61%，2030年占比達到70%。受此推動，用于ADAS應(yīng)用的半導(dǎo)體市場將由2021年的14億美元提升到2029年的74億美元，復(fù)合年均增長率23%。uPaesmc

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（3）在網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，包括乘用車和商用車在內(nèi)，2030年所有的汽車都將實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化。受此推動，中國域控制器半導(dǎo)體市場將由2021年的59億美元提升到110億美元。復(fù)合年均增長率大于30%。uPaesmc

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“可以看到，汽車半導(dǎo)體從上游‘流向’了合作伙伴、Tier1，最終‘流向’車廠，這能夠說明汽車半導(dǎo)體的前端需求非常巨大。”曹彥飛表示。英飛凌預(yù)計，純電動車的單車半導(dǎo)體價值量將從 2021 年的約 1000 美元上漲到 1500 美元。uPaesmc

也正因如此，英飛凌近年來的業(yè)務(wù)重點逐漸傾向汽車業(yè)務(wù)，并加大研發(fā)投入，積極擴產(chǎn)。曹彥飛表示，英飛凌科技汽車電子事業(yè)部將繼續(xù)致力于用微電子技術(shù)讓汽車變得更環(huán)保、更安全、更智能。uPaesmc

十年IACE，爭做汽車生態(tài)圈的“ACE”（王牌）

除了技術(shù)研發(fā)、積極擴產(chǎn)，英飛凌還關(guān)注汽車人才培育，一方面，連續(xù)舉辦了共十屆汽車電子開發(fā)者大會（IADC）；另一方面，逐步與高校聯(lián)合培養(yǎng)相關(guān)人才，以彌補該人才數(shù)量的空缺。uPaesmc

曹彥飛介紹道，IACE主要是一個開發(fā)者平臺，旨在不斷地在擴大、擴展英飛凌粉絲圈，很多工程師以及專家朋友，同時也賦能Tier1或本土一些車廠研發(fā)助力，包括更廣泛的市場拓展。“IACE當(dāng)中藏了一個彩蛋，‘ACE’在英文中有‘王牌’的意思。我們希望英飛凌非常豐富的產(chǎn)品能夠成為所有合作伙伴征戰(zhàn)市場、拓展客戶以及增強競爭力的王牌！”uPaesmc

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而在產(chǎn)學(xué)研方面，英飛凌助力智能汽車競賽，與高校共同助力人才培養(yǎng)。uPaesmc

全國大學(xué)生智能汽車競賽組委會秘書長、清華大學(xué)自動化系副教授卓晴就智能車競賽活動舉辦的宗旨、定位和特點，來說明該競賽的重要性，并為該競賽提供莫大幫助的英飛凌表示深深的感謝。uPaesmc

全國大學(xué)生智能車競賽活動是由教育部在2016年發(fā)起的，它是委托高校自動化大類教學(xué)指導(dǎo)委員會舉辦的一項面向全國大學(xué)生的一種探索性的工程實驗活動，是教育部倡導(dǎo)大學(xué)生科技競賽的活動之一。其宗旨是講求以競賽形成以賽促教、以賽促學(xué)的培養(yǎng)模式。uPaesmc

卓晴指出，在過去三年，該競賽得到英飛凌公司大力支持和幫助，共同助力培養(yǎng)未來各種人才。四年以來，英飛凌提供的包括AURIX系列的TC2、TC3系列微控制器，LED的驅(qū)動芯片，硅麥傳感器以及電源轉(zhuǎn)化芯片等，支撐了大概近五百多所高校近萬名參賽隊伍完成參賽作品制作，并且取得了優(yōu)異成績。在此過程中，英飛凌公司也舉辦多場技術(shù)培訓(xùn)活動。其中不僅有針對英飛凌器件在大賽中的應(yīng)用，還包含很多工程實踐中的應(yīng)用案例。在今年的第十八屆競賽中，競賽組別將有四個組別指定使用英飛凌微控制器。此外，還有兩個組別允許參賽隊伍選擇英飛凌微控制器來制作車模作品。uPaesmc

作為世界領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，英飛凌將繼續(xù)提供業(yè)界最廣泛的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品組合，與更多的合作伙伴一起推動低碳化和數(shù)字化的美好未來。uPaesmc