2月23日，在上海浦東喜來(lái)登由由大酒店由AspenCore舉辦的“2022國(guó)際汽車(chē)電子創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，大陸集團(tuán)客戶(hù)解決方案構(gòu)架中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人 廖鵬凌分享了題為“大陸集團(tuán)汽車(chē)電子邊緣框架(CAEDge)，賦能高效HPC開(kāi)發(fā)”的主題演講。重點(diǎn)介紹了，目前比較流行的所謂高性能計(jì)算單元，以及作出對(duì)于國(guó)產(chǎn)化或者對(duì)于系統(tǒng)架構(gòu)，或者對(duì)于軟件發(fā)展的思考。1tCesmc

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　　當(dāng)前，汽車(chē)架構(gòu)演進(jìn)正從以前分布式到域集中到最后的跨域融合。邊緣框架恰恰是應(yīng)對(duì)這一發(fā)展趨勢(shì)的，同時(shí)其在技術(shù)層面，不僅僅是架構(gòu)本身，也是車(chē)云計(jì)算的一體化。1tCesmc

　　目前，業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的主流的系統(tǒng)框圖(如下圖)，不再?gòu)?qiáng)調(diào)域，不再?gòu)?qiáng)調(diào)單獨(dú)的座艙域，不再是單獨(dú)的自駕域或底盤(pán)域，或是動(dòng)力域。未來(lái)的就是兩個(gè)大腦，兩個(gè)大腦如何分配，如何工作，有不同的思路。1tCesmc

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　　不同的客戶(hù)，不同的芯片解決方案會(huì)有不同的技術(shù)路線(xiàn)，比如ADAS可能集成其他域的功能，但此域集成并無(wú)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中會(huì)遇到各種問(wèn)題，比如可能把一個(gè)芯片集成三個(gè)域的功能，風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)特別大。因?yàn)橛蛩鼛?lái)復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)增加，同時(shí)單靠一個(gè)整車(chē)廠或者一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，很難去解決所有問(wèn)題。大陸集團(tuán)所能提供的就是一個(gè)生態(tài)，該廠商講的SOA或者服務(wù)為主的架構(gòu)，其實(shí)對(duì)標(biāo)的就類(lèi)似于智能手機(jī)的平臺(tái)。1tCesmc

　　此平臺(tái)也是未來(lái)所謂SOA對(duì)標(biāo)的一個(gè)生態(tài)。在車(chē)內(nèi)目前有很多控制器，但將來(lái)最終用戶(hù)可能只關(guān)注從平臺(tái)得到何種服務(wù)，或是未來(lái)有什么樣的擴(kuò)展?1tCesmc

　　大陸集團(tuán)SOA實(shí)現(xiàn)的目的不是要把整個(gè)域打散，恰恰是在現(xiàn)有平臺(tái)里面如何派生新的功能，而不是在現(xiàn)有功能做閹割開(kāi)關(guān)而實(shí)現(xiàn)新的功能。所以更多是面向于如何衍生出新的服務(wù)給到終端客戶(hù)，給到整車(chē)廠和合作伙伴。1tCesmc

　　軟件定義的汽車(chē)可以完成什么

　　在汽車(chē)行業(yè)比較傳統(tǒng)的就是從供應(yīng)商拿到硬件軟件，然后進(jìn)行集中測(cè)試。此迭代較慢，那能不能把汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品迭代更快一些?這個(gè)快是需要一定的基礎(chǔ)設(shè)施：1tCesmc

　　首先，要做的就是軟硬件分離，很多整車(chē)廠在做，很多的零部件供應(yīng)商也在做。而軟硬件分離其中一個(gè)目的就是標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化是第一步。1tCesmc

　　其次，面向市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)需要更快的迭代，減少研發(fā)周期，但是問(wèn)題并不是在最后解決，恰恰是在產(chǎn)品規(guī)劃階段，甚至是在產(chǎn)品定義之時(shí)就要決定。可以說(shuō)，更多的工作做在前面，反而后面的產(chǎn)品迭代會(huì)更快。1tCesmc

　　第三，開(kāi)發(fā)、集成、測(cè)試環(huán)境、敏捷的模式。在這方面大陸集團(tuán)更多是與亞馬遜合作，該廠商希望能夠在云端進(jìn)行模擬環(huán)境的搭建，不再依賴(lài)于硬件是否準(zhǔn)備好再來(lái)決定性能和驗(yàn)證，這樣產(chǎn)品開(kāi)發(fā)會(huì)做的更早，同時(shí)也可減少測(cè)試成本。所以大陸集團(tuán)現(xiàn)在持續(xù)改進(jìn)，持續(xù)研發(fā)的目的就是把算法和系統(tǒng)做的更魯棒，讓產(chǎn)品迭代周期進(jìn)一步縮短。1tCesmc

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　　軟件定義汽車(chē)關(guān)鍵元素

　　關(guān)鍵元素是什么呢?1tCesmc

　　第一部分是軟硬分離。1tCesmc

　　第二是容器化和虛擬化。這些是不同工作組，包括國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)化組織提的比較多，大陸集團(tuán)目前比較多的可能虛擬ECU、虛擬component，該廠商也是在跟不同IT公司在合作。1tCesmc

　　第三是云原生，其實(shí)是想用云上的服務(wù)和資源來(lái)打通車(chē)內(nèi)，所謂車(chē)云一體化架構(gòu)搭建。實(shí)現(xiàn)環(huán)境對(duì)等，即在車(chē)內(nèi)一套環(huán)境，同時(shí)在云端也做到同樣的環(huán)境。如此一來(lái)，在云端開(kāi)發(fā)，某種程度上可以直接部署到實(shí)際目標(biāo)環(huán)境中。1tCesmc

　　第四是OTA升級(jí)，持續(xù)開(kāi)發(fā)軟件上線(xiàn)，目前在國(guó)內(nèi)也比較熱。1tCesmc

　　第五是精益生產(chǎn)和敏捷開(kāi)發(fā)。在汽車(chē)行業(yè)，這兩年敏捷開(kāi)發(fā)講的更多的還是在應(yīng)用層，但是大陸集團(tuán)更多地想在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品規(guī)劃，嘗試是否也可以做敏捷開(kāi)發(fā)。1tCesmc

　　該廠商在CAEDge平臺(tái)里涵蓋了整車(chē)架構(gòu)探索套件，其在架構(gòu)探索過(guò)程當(dāng)中也能夠?qū)崿F(xiàn)邊迭代、邊驗(yàn)證、邊開(kāi)發(fā)。1tCesmc

　　第六是持續(xù)集成和交付，這也是來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一整套工具鏈的集成，最主要是從需求端到開(kāi)發(fā)端實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，無(wú)縫溝通，無(wú)縫迭代，這是來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用的實(shí)例。1tCesmc

　　廖鵬凌稱(chēng)：“軟硬分離最主要的目的是提供服務(wù)。”他表示，硬分離某種程度上并不僅僅是車(chē)端，其實(shí)利用云端更易實(shí)現(xiàn)軟硬分離和解耦，包括硬件的虛擬化。同時(shí)能夠利用硬件的虛擬化在車(chē)云端實(shí)現(xiàn)靈活的部署。在LINUX和AP端能夠?qū)崿F(xiàn)在云端的對(duì)等，在云端開(kāi)發(fā)的服務(wù)可以直接部署到車(chē)端。1tCesmc

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　　同時(shí)，他還指出，虛擬開(kāi)發(fā)的目的是虛擬整個(gè)環(huán)境，微處理器現(xiàn)在用的比較多，但是其更想做的是虛擬控制器，虛擬控制器進(jìn)一步做到虛擬子系統(tǒng)，虛擬子系統(tǒng)進(jìn)一步做到虛擬多個(gè)系統(tǒng)，虛擬多個(gè)系統(tǒng)之后，某種程度上目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整個(gè)虛擬車(chē)，最終可以讓所有開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的集成、驗(yàn)證、測(cè)試都能在虛擬環(huán)境完成。這只是一個(gè)目標(biāo)，該廠商還在行進(jìn)當(dāng)中，目前比較現(xiàn)實(shí)的是在虛擬微處理器和域控。1tCesmc

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　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)不同的供應(yīng)商等也在做類(lèi)似的虛擬子系統(tǒng)，但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)挑戰(zhàn)比較大的是，對(duì)需要的人才要求越來(lái)越高，他不僅僅要懂汽車(chē)，也要懂云服務(wù)，也要懂硬件，最好也懂軟件。這類(lèi)才人太少。1tCesmc

　　廖鵬凌表示：“通過(guò)跟不同客戶(hù)交流過(guò)，客戶(hù)很大的擔(dān)憂(yōu)是成本到底會(huì)怎么樣?”他指出，其實(shí)對(duì)于環(huán)境搭建而言，基礎(chǔ)設(shè)施端并不被認(rèn)為是一個(gè)很大的成本，但是在軟件開(kāi)發(fā)端，則需要的是整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的投入。像目前遇到的問(wèn)題是，同樣一個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)可能有十幾家供應(yīng)商參與其中，它最大問(wèn)題是如何同步協(xié)同以及集成，這是大陸集團(tuán)在虛擬化平臺(tái)比較容易得到解決的，而不用跑到實(shí)際驗(yàn)證項(xiàng)目上或者硬件平臺(tái)上才會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。1tCesmc

　　何為CAEDge平臺(tái)

　　CAEDge平臺(tái)到底是什么呢?大陸集團(tuán)稱(chēng)其為汽車(chē)電子邊緣框架，它其實(shí)是軟件定義汽車(chē)全棧式解決方案，也是一個(gè)孵化器。就該廠商內(nèi)部使用來(lái)看，它可以成為內(nèi)部產(chǎn)品的一個(gè)載體，不同的工程師，甚至不同應(yīng)用功能領(lǐng)域的專(zhuān)家在此可以派生出不同的應(yīng)用和暢想，甚至利用云端的科技孵化出了很多創(chuàng)新項(xiàng)目。它同時(shí)也是一個(gè)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，通過(guò)利用它可以比較方便的在臺(tái)架，甚至云端實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)集成的測(cè)試和驗(yàn)證，加快周期和減少風(fēng)險(xiǎn)，而不需要到車(chē)上或者非要到實(shí)體硬件上去解決。1tCesmc

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　　對(duì)大陸集團(tuán)芯片而言就是其硬件平臺(tái)。據(jù)了解，目前其芯片也是以超級(jí)網(wǎng)端為主，然后在上面疊加不同高算力的芯片，然后把它做成是可迭代的、可插拔的，比較靈活的、替換的。在國(guó)內(nèi)，該廠商希望尋求不同的合作伙伴，打造其自己的生態(tài)，打造本土的解決方案。1tCesmc

　　在此之上，該廠商聯(lián)合了EB集團(tuán)打造了中間件和軟件操作系統(tǒng)，所有軟件操作系統(tǒng)都已集成到了此硬件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，而這意味著客戶(hù)、合作伙伴，不再需要去關(guān)注底層硬件。它的差異化或者它更高的價(jià)值是來(lái)自于如何根據(jù)現(xiàn)有環(huán)境和平臺(tái)去開(kāi)發(fā)更多的功能和應(yīng)用，而不再受限關(guān)注底層怎么搭，在底層的服務(wù)，該廠商盡可能把它封裝好，提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的接口。1tCesmc

　　在工具鏈方面，該廠商與亞馬遜合作，由后者提供包括云端的服務(wù)。整個(gè)1tCesmc

　　DevOps工具鏈該廠商基本上都完成，以其現(xiàn)有例子來(lái)看，基本上一個(gè)開(kāi)發(fā)可以縮短到原來(lái)的1/3。1tCesmc

　　如何去做架構(gòu)開(kāi)發(fā)?

　　如何去做架構(gòu)開(kāi)發(fā)?該廠商用高性能計(jì)算單元和預(yù)控實(shí)現(xiàn)了一個(gè)控制器和2-3個(gè)邊緣處理器的基礎(chǔ)架構(gòu)。在上面就可以實(shí)現(xiàn)功能分配、信息交流。在這基礎(chǔ)之上可以去做架構(gòu)的驗(yàn)證。1tCesmc

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　　同時(shí)包含了基礎(chǔ)軟件和基礎(chǔ)硬件，在這個(gè)基礎(chǔ)上，合作伙伴可以更容易的去實(shí)現(xiàn)有差異化的功能開(kāi)發(fā)。比如說(shuō)跨域開(kāi)發(fā)，可以在上面做一個(gè)擴(kuò)展。同時(shí)該廠商開(kāi)放接口，也就意味著在不同的供應(yīng)商，在符合相同接口情況下可以實(shí)現(xiàn)硬件拓展，實(shí)現(xiàn)軟件拓展。廖鵬凌認(rèn)為，它是非常包容或者開(kāi)放的生態(tài)架構(gòu)。1tCesmc

　　因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)理念來(lái)說(shuō)，他們想把它打造成“樂(lè)高孵化器”。這勢(shì)必意味著該廠商必須要模塊化，其所有的AP/CP，所有硬件都是以模塊化來(lái)定義。在接口定義方面，該廠商現(xiàn)在跟SVP工作組，跟國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)化組織合作，考慮是否可以定義一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口，同時(shí)跟不同的整車(chē)廠客戶(hù)做企業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。1tCesmc

　　云服務(wù)的使用成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，該廠商已經(jīng)在應(yīng)用當(dāng)中，且不同客戶(hù)可能用的比較多，在ADAS領(lǐng)域。其實(shí)在整車(chē)開(kāi)發(fā)，云原生應(yīng)用也會(huì)越來(lái)越普遍。同時(shí)，該廠商一直認(rèn)為SDV一定是一個(gè)生態(tài)，一定是一個(gè)開(kāi)放，因此其希望有更多的合作伙伴，甚至跨行業(yè)的合作伙伴加入到這個(gè)合作當(dāng)中。1tCesmc

　　此外，在會(huì)上，該廠商分享了一個(gè)實(shí)例，其利用亞馬遜的云服務(wù)已實(shí)現(xiàn)了ADAS和AB功能的云上開(kāi)發(fā)和測(cè)試，同時(shí)遠(yuǎn)程更新到車(chē)?yán)铮鼫y(cè)試數(shù)據(jù)基本上是在100萬(wàn)公里左右。1tCesmc

　　下一步，該廠商想做的更多是向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)演進(jìn)，目前來(lái)說(shuō)數(shù)據(jù)依然是在車(chē)內(nèi)收集，但是慢慢的會(huì)結(jié)合路端設(shè)備、云端設(shè)備收集更多的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)不同的測(cè)試目的，不同的應(yīng)用場(chǎng)景，包括車(chē)路協(xié)同。該廠商也在做類(lèi)似的路邊數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化整理，同時(shí)也結(jié)合云端服務(wù)進(jìn)一步優(yōu)化算法，包括路邊停車(chē)、路端設(shè)備的停車(chē)等等，已經(jīng)從云端跟車(chē)端打通。1tCesmc

　　最后，廖鵬凌強(qiáng)調(diào)，邊緣計(jì)算開(kāi)發(fā)的目的就是創(chuàng)造、開(kāi)發(fā)和探索。對(duì)于汽車(chē)從業(yè)人員，開(kāi)發(fā)是離不開(kāi)的主題，在中國(guó)的汽車(chē)環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)外整車(chē)廠，走在最前端。同時(shí)，他還表示：“十多年前，行業(yè)習(xí)慣性的把歐洲、美國(guó)的拿過(guò)來(lái)，但現(xiàn)在我們更多看到的是，中國(guó)的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)先了，在領(lǐng)先的情況下，我們需要去探索做符合中國(guó)市場(chǎng)和用戶(hù)價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。”1tCesmc