而影響電動車最大的瓶頸在于“電池”，也因此衍生不同形式的電動車，當(dāng)前主要分為三大類型，分別是純電動車 (BEV)、混和動力車 (HV)、燃料電池電動車 (FCEV)。QzFesmc
據(jù)TrendForce集邦咨詢統(tǒng)計，2022年全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售量約1,065萬輛，年增63.6%。其中純電動車（BEV）為789萬輛，年成長68.7%；插電混合式電動車（PHEV）為274萬輛，成長50.8%。中國和西歐仍為兩大主要市場，但市占率差異再擴(kuò)大，中國占63%市場，西歐則為29%。QzFesmc
2023年汽車生產(chǎn)流程逐步改善中，疫情影響也已逐漸退散，消費者對出游、工作等外出需求上升，有利于汽車銷售。但全球性通脹、利率調(diào)升和企業(yè)裁員則不利于消費信心。目前觀察汽車市場憂喜參半，但新能源車仍將持續(xù)上升，預(yù)估2023年銷量可達(dá)1,451萬輛，年增36.2%。QzFesmc
企業(yè)層面，BEV方面，2022年純電動車品牌仍以特斯拉（Tesla）為首位，但市占率下滑至16.6%，相反地，比亞迪（BYD）在純電動車的市占率提高至11.5%，成長主力來自比亞迪低價車款海豚貢獻(xiàn)約23%的銷量，兩者市占落差僅剩5個百分點。BEV排行榜第四名后的品牌則略有變動，如歐拉、小鵬、Renault掉出前10大排名；豪華車系BMW則是近年首次進(jìn)到前10名，銷量翻倍，位居第九名。QzFesmc
PHEV方面，則由比亞迪以銷量94.6萬蟬聯(lián)冠軍，年成長率高達(dá)247%，市占率迅速擴(kuò)張至34.5%。其他品牌則在市占率上缺乏進(jìn)展，兩大豪華車系寶馬（BMW）、奔馳（Mercedes-Benz）名次未改變。理想汽車則受惠于產(chǎn)品線擴(kuò)展使銷量增加，名次進(jìn)而提升至第五名；Jeep則是因美國銷量成長位居第七名。然而，Volvo、Volkswagen和Toyota銷量和市占率均下滑，2021年仍在第七名的Audi也掉出前十大排行榜。TrendForce集邦咨詢表示，2022年P(guān)HEV雖在中國銷量翻倍，但歐洲地區(qū)卻呈現(xiàn)衰退，故品牌的策略將是決定今年各區(qū)域PHEV銷量的關(guān)鍵。QzFesmc
電動車與燃油車在結(jié)構(gòu)上截然不同，大量采用電子零組件，這也成了半導(dǎo)體業(yè)的發(fā)展所在。QzFesmc
以純電動車為例，目前主要分為五大系統(tǒng)，分別是馬達(dá)動力系統(tǒng)、車電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池系統(tǒng)與車身系統(tǒng)，并且由于電動車因零組件減少、無復(fù)雜的引擎技術(shù)，也讓整個供應(yīng)鏈更加扁平化，有利于零組件發(fā)展。QzFesmc
成本組成方面，電池占了約40%、底盤15%、內(nèi)飾16%、汽車電子10%、電機(jī)8%、電控6%、車身5%，相較之下目前電池占了極高的成本。故市場經(jīng)常提到“得電池者得天下”一說，也因此相關(guān)電池供應(yīng)鏈經(jīng)常成為市場焦點。QzFesmc
為創(chuàng)造跨行業(yè)交流機(jī)會、促進(jìn)汽車及汽車電子產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)，2月23日，由全球領(lǐng)先電子科技媒體集團(tuán)AspenCore和上海市交通電子行業(yè)協(xié)會合辦的“中國國際汽車電子高峰論壇”將在上海浦東喜來登由由大酒店隆重舉行。此次論壇開設(shè)智慧出行峰會、智能駕駛與預(yù)期功能安全論壇、智能座艙與人機(jī)交互論壇、新能源汽車發(fā)展論壇等交流平臺，以汽車電子全產(chǎn)業(yè)鏈的視角、多維度的觀察方式，引發(fā)更多樣與更具影響力的思考。點擊這里報名參加。QzFesmc
責(zé)編：Momoz
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