日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）在2024年發(fā)布了《電池供應保證計劃》，至年底共批準四大全固態(tài)電池相關的研發(fā)項目，補助金額最高約達48.5億人民幣。全固態(tài)電池性能優(yōu)于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，且有望進入商用階段，日本對這項技術寄予厚望。OFOesmc
TrendForce集邦咨詢表示，作為全世界最早實現(xiàn)液態(tài)鋰電池商用化的國家，日本曾享有全球超過90%的市場份額，至2015年日本在動力電池的份額仍逾50%。然而，隨著車用和儲能電池市場近年迅速擴大，日本廠商的制造能力已逐漸被中國和韓國對手超越，目前在動力電池的占比已低于6%。OFOesmc
日本寄望以下一代電池技術奪回市場，METI于2024年3月宣布《電池供應保證計劃》，將提供約163億人民幣扶持建立本國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，補助專案也包括全固態(tài)電池技術。據(jù)統(tǒng)計，METI 2024年共批準了豐田、出光興產(chǎn)、三井金屬和東洋鋼鈑等企業(yè)的研發(fā)項目，以支持全固態(tài)電池相關材料研發(fā)和生產(chǎn)技術突破。OFOesmc
TrendForce集邦咨詢指出，日本擁有全世界最多的全固態(tài)電池相關專利，近年也逐步建構(gòu)供應鏈以實現(xiàn)量產(chǎn)。然而，中國、韓國、歐洲和美國同樣正積極發(fā)展這項新技術，全固態(tài)電池的商用化競爭將日趨激烈。日本廠商憑借技術優(yōu)勢，有望率先將全固態(tài)電池用于電動車，然目前觀察其商用化進度僅小幅超越中國和韓國企業(yè)，長期而言，日本欲穩(wěn)固在全固態(tài)電池市場的領先地位，仍面臨不小挑戰(zhàn)。OFOesmc
OFOesmc
責編：Elaine
